即使影響力不及兩年一度的北京/上海車展，但廣州車展仍一直精彩紛呈。一眾按捺不住的汽車品牌一波波的新車報團(tuán)，提前上市，昭告著自己向年底銷量沖刺的決心。而消費(fèi)者也相當(dāng)配合，車型喜歡價格合理，下訂購車過大年。雙方收獲盆滿缽滿。

這樣的廣州車展持續(xù)了十幾年。然而今年，看似繁榮盡出的背后，卻開始透出了一絲涼意。

據(jù)統(tǒng)計，本屆廣州車展共有1085款車型亮相。但首發(fā)重磅車型，論技術(shù)先進(jìn)性、更新變化大、關(guān)注度高的，羊Sir數(shù)來數(shù)去也就區(qū)區(qū)12款。與往年相比，車型數(shù)量實屬銳減。

而且在合資品牌中，首發(fā)重磅車如雪佛蘭Monza、東風(fēng)本田享域、豐田新一代卡羅拉、東風(fēng)標(biāo)致508L、凱迪拉克新款CT6等等，全為轎車。反觀咱們的自主品牌，發(fā)力點(diǎn)仍是自身最擅長的SUV，如長安CS85、名爵ZS純電動等。

名爵ZS純電動

由于車型換代更迭周期不盡相同，車企在同一時期主打轎車固然有巧合成分，但本屆廣州車展，轎車占據(jù)重磅車的主導(dǎo)地位，羊Sir認(rèn)為這完全是合資品牌一次伺機(jī)而動的戰(zhàn)略性調(diào)整。因為SUV銷量下滑，已是不爭事實，可轎車的銷售依然穩(wěn)如泰山。

SUV不再火熱，自主品牌影響最大

今年，中國車市幾乎沒有任何過渡地急轉(zhuǎn)直下，彌散的烏云，任何人都不可能視而不見。逐漸走失的市場活力終結(jié)了太多希冀，讓那些磅礴而脆弱的夢想，做著做著就醒了。

就如自主品牌，其一直打著的如意算盤——依靠SUV的雙位數(shù)增幅紅利，去與合資品牌一爭高下。可誰能想到，SUV市場曾悄無聲息地爆發(fā)性增長，如今竟也悄無聲息地下滑。

從2013年至2016年，SUV市場一直保持著35%-55%的高增長。在此期間，自主SUV在售車型數(shù)量從50余款攀升至百余款，增長近兩倍。而合資SUV在售車型則只從30款增加至60款。

從2017年起，SUV的增速就已開始明顯放緩——僅增14%。到今年5月，SUV銷量同比增幅低于轎車增幅。6月，SUV市場增速出現(xiàn)罕見負(fù)增長，同比下降0.9%。 7月，SUV銷量降幅進(jìn)一步擴(kuò)大，同比下降8.3%。10月跌幅再次擴(kuò)大，同比下跌15.1%。

顯然SUV市場大不如前，其中自主SUV表現(xiàn)尤為糟糕，其市場份額較去年同比減少4%。寶駿510銷量再也沒有破4萬輛，銷量靠前的已經(jīng)看不見風(fēng)光580，銷量破萬的SUV驟減……

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“如果連我們都遭遇了市場阻力，那么一大堆車企將哐哐地倒下，很難再爬起來”，身處一線陣營的車企高管對于2018年與接下來的2019年充滿了悲觀。很無奈，這已然成為車市的主旋律。寶沃掌舵人楊嵩也曾在一封信里這樣感慨道，“中國車市今年下半年將繼續(xù)下行，明年可能更為糟糕，而且這種蕭條至少三年左右”。

車企高管們說的別非危言聳聽。自主品牌一旦失去了SUV的市場優(yōu)勢，以后將難以再有資本進(jìn)行反擊。因為在轎車領(lǐng)域，自主品牌也是被合資品牌吊打的局面。

轎車能否跟上腳步，對自主品牌是生存問題

今年前9個月，銷量前10的轎車全是合資品牌，而自主品牌中，也只有吉利帝豪以位列第11位的成績，如此接近前10。

在前10之中，只有邁騰一款是中型車，其余全是緊湊型轎車。這就說明了，入門級轎車正是決定生存的基礎(chǔ)性市場。

朗逸、軒逸、捷達(dá)、桑塔納等都占據(jù)了這個銷量榜的前列，這些合資入門緊湊型轎車極大地擠壓了自主品牌的生存空間。而且隨著競爭的加劇，合資品牌必然會進(jìn)一步下探。

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只有在這個基礎(chǔ)性市場頂?shù)米。灾髌放撇庞羞M(jìn)一步向上發(fā)展的可能。否則，如果完全失去了這個市場，品牌也就失去了繼續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)，在其他細(xì)分市場暫時取得的份額，最終也會失去。

所以，接下來能否在入門級轎車市場跟得上、頂?shù)米。瑢ψ灾髌放贫跃褪巧鎲栴}。

不過令咱們失望的是，自主品牌在本屆車展上推出或上市的依然以SUV車型為主，有實力的轎車少點(diǎn)可憐。或許有很多朋友不明白，為何SUV能出現(xiàn)哈弗H6這類的霸主車型，可轎車卻硬是賣不過合資品牌了呢？這里面的原因還真不少。

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自主SUV之所以能出幾位種子選手，全賴于SUV興起之時正是自主品牌有一定資本可大展拳腳之日，可謂天時地利人和。

可轎車就并非如此。自主轎車太晚進(jìn)入老百姓的生活中，而合資轎車如捷達(dá)、桑塔納、富康等，則早已在市場上賺足了資本，以投入研發(fā)更適合市場的新車型。

在研發(fā)投入上，自主品牌與合資品牌完全不是同一量級的水平。根據(jù)歐盟委員會對2016-2017年工業(yè)研發(fā)投入金額的匯總顯示，大眾名列全球汽車行業(yè)第一，為1077億人民幣。其次是通用、戴姆勒、豐田等，都是500億人民幣以上的投入。

這級別的研發(fā)投入，接近甚至超越一些自主品牌的總市值了，像比亞迪市值才1406億元，吉利約1327億元，長城582億元。

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研發(fā)投入差距巨大，產(chǎn)品技術(shù)的領(lǐng)先自然理所當(dāng)然，試問自主轎車又豈能賣得好？

但賣不好難道就不造了嗎？繼續(xù)避其鋒芒，只做SUV？答案顯然不能如此。轎車比不過人家，就更要造，否則只會一直處于落后境地。

造好入門轎車是一件意義深遠(yuǎn)的事情

一家車企僅靠SUV是無法存活的，目前早已意識到這一點(diǎn)的自主品牌就有上汽榮威與長安汽車，而產(chǎn)品便是——i5與逸動。

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上汽高層俞經(jīng)民曾說過：“i5的售價，上汽肯定沒有錢賺，但我們想讓這款車大賣，只能給出一個誠意價，我們不賺錢，先賺點(diǎn)銷量。”他說，“誰都知道，能把轎車做好的才是真正能夠信任的品牌。我們必須把轎車做好，這就是我們品牌的路。”

其實最能體現(xiàn)一個汽車集團(tuán)實力的，從來不是高端車型，恰恰是i5這種入門級產(chǎn)品。只要愿意，多數(shù)廠家都能做出一臺不錯的超跑，但高爾夫、卡羅拉、思域這樣的車，卻不是誰都能做得出來的。i5之于榮威，正如卡羅拉之于豐田、高爾夫之于大眾。

所以自主品牌要生存要競爭，造好入門轎車是一件意義深遠(yuǎn)的事情。與其將SUV作為支柱，不如靠其錦上添花。就像學(xué)霸，他們不是單科特別拔尖，而是科科靠前。總分第一，才是真正的第一。