【第一新車 2018廣州車展】雖然這次廣州車展超級重磅車型數量不及上海和北京車展，但新車亮相和上市依舊牽動很多人的心，特別是人們鐘愛的經濟型日系車以及大型豪華SUV。新車的外殼相信你們已經看得差不多了，那么對于它們的底盤一定也會很好奇吧？讓人想不到的是，都已經2018年了，居然還有那么多新車沒有配備原廠發動機下護板……是為了方便大家看展車底盤，還是真的沒有配備？這個問題，估計只有參展商才能解答了。

奧迪全新A6L

這次廣州車展其中一款重磅車型就是奧迪新一代A6L。毫無疑問，這款A6加長版，車身長寬高分別為5038（5050）/1886/1475mm，軸距有所加長，達到3024mm。動力方面，國產車型將采用2.0T發動機，提供兩種調校風格，動力輸出分別為190馬力和224馬力。

新一代A6L將由MLB Evo平臺打造，同平臺的車型還有奧迪A7、Q7、Q8、A8L以及保時捷新款卡宴。也就是說，全新A6L與A8L是同平臺生產。其前懸架采用類似雙叉臂的多連桿式前懸架，后懸架則是采用改進型的多連桿懸架。

非常抱歉，由于這次展臺安排的原因，我們沒法近距離拍攝A6L的底盤，只能拍攝到展車后懸架。從底盤整體上看，肯定是非常平整的，對于一款豪華車來說也是必備的素質了，平整的底盤還可以減少底盤亂流和減低油耗及噪音。

后懸架采用多連桿獨立式結構，并且大面積運用了鋁合金材料，以降低簧下質量，提升懸架的響應性，從而更快捷地吸收振動。同時，后懸架采用彈簧和減振器分離的布局，空氣彈簧對振動的吸收將會更加充分，舒適性將會更好地提升。

全新奔馳Ａ級

2018廣州車展奔馳帶來了國產的新A級，實車真的非常好看帥氣。這次國產A級為三廂車型，將于11月23日上市，讓人非常期待。

新A級將會搭載1.3T渦輪增壓四缸發動機，提供高低功率兩種版本，分別搭載于A 180（L）和A 200（L）車型上，其中低功率版本的最大功率為136馬力（100kW），高功率版本與海外保持一致，最大功率為163馬力（120kW）。傳動系統方面，新車匹配的是7速雙離合變速箱。

三廂版車型的長寬高分別為4622/1796/1454mm，軸距為2789mm；兩廂版車型的長寬高分別為4419/1796/1432mm，軸距為2729mm。

新A級采用第二代的MFA平臺打造，國產A級并不會出現扭力梁，全部為多連桿的形式。奔馳真的非常懂國人心理。前懸架則采用了麥弗遜式獨立懸架，后懸架為多連桿式獨立懸架。整體底盤非常平整，前發動機后底盤中部都采用樹脂護板，大大降低風阻。

前懸架雖然是麥弗遜式獨立懸架，但大量采用鋁合金材料，能夠對得起奔馳車標。下擺臂和轉向節都為鋁合金，下擺臂與轉向節采用普通的一體式球鉸鏈相連。相比同級別的小車來說，前懸架的輕量化有一定的優勢。

后懸架則是多連桿的形式，碩大閃亮亮的鋁合金下擺臂非常醒目，同時下擺臂還有非常大樹脂護板覆蓋，能夠有效保護下擺臂免受剮蹭。彈簧和減振器采用分離式的布局，節省布置空間。

2018廣州車展又一重磅車型就是國產的亞洲龍。這款被大家期待已久的新車，我第一次看到它是在今年的北美車展上。海外版亞洲龍有三款前臉造型，但來到中國后卻只有一款前臉造型，略感遺憾。

亞洲龍基于豐田TNGA架構的GA-K平臺打造，與全新凱美瑞和新一代雷克薩斯ES同平臺。底盤懸架配置上前懸架為麥弗遜式獨立懸架，后懸架則是多連桿式獨立懸架。整體底盤的平順性沒得說，護板從前覆蓋到尾，而且護板上還有擾流的設計，非常注重細節的豐田。

前懸架是麥弗遜獨立懸架，依舊沒有特別的輕量化材料的運用，整體樣式與全新凱美瑞相似。雙層沖壓焊接的鋼板下擺臂通過獨立的球鉸鏈與轉向節連接，轉向節當然是鑄鐵材料。下擺臂與副車架采用了軸向的液壓襯套連接，這一點要比全新凱美瑞高級一些。

后懸架是傳統的E形多連桿獨立懸架。零部件同樣都是鋼材為主，整體機構非常緊湊。減振器和彈簧分離式布局。

標致在今年的日內瓦車展發布508之后就馬不停蹄來到了全球最大的汽車市場-中國大陸。當然來到中國大陸后必須要加長。全新508L的車身長寬高分別為4870/1855/1455mm，軸距為2848mm，相比上一代車型軸距加長33mm。

全新508L基于全新的PSA EMP2平臺打造，前懸架維持了麥弗遜獨立結構，總體布局與上一代類似，只是在小細節上有改變。

后懸架采用了多連桿獨立式的設計，整體結構同樣沒有巨大的變化。整體底盤算不上非常平整，甚至連最基本的發動機下護板都沒有！！！更別說底盤中央的護板。不過裸露部分有涂層覆蓋，可以防止底盤腐蝕。

前懸架沒有過于特別是輕量化的設計。下擺臂上從上一代的單層沖壓鋼的結構，增加了加強件，下擺臂更加強壯了。下擺臂獨立球鉸鏈的結構也保留下來。整體懸架用了都采用鋼制，沒有一點驚喜。讓我懷疑全新EMP2有什么變化？？？

后懸架為多連桿獨立形式，部分零件采用鋁合金的材料，這一點有別于國外的車型。其中軸承座、上/下連桿采用鋁合金的材料。

減振器和彈簧也同樣采用了一體式的布置。減振機構采用大角度傾斜的設計，能有效減少對空間的侵占，同時也一體式布局響應性能也得到了保證。減振機構還增加了小型的樹脂護板，能夠保護減振機構與軸承座的連接。

展開余下全文（1/5）

2卡羅拉/雷凌/本田享域/GM6/回頂部

豐田全新一代卡羅拉/雷凌

這次最最最重磅的車型就是豐田發布全球車型卡羅拉和雷凌的換代，這兩款車實際上同屬一款車型，那么這次的底盤一起聊。全新一代卡羅拉/雷凌在同一個TNGA架構的GA-C平臺打造的車型，除了外觀和內飾有一些差別外。整體動力和底盤都高度相似。

全新一代卡羅拉/雷凌采用了前麥弗遜式獨立懸架，后懸架則一改以往的扭力梁，采用了更加高級的多連桿式獨立懸架。

整體底盤的平整性非常高，從發動機到后懸架前都有大面積的護板覆蓋，護板上也有擾流的設計，這也是TNGA架構下一大特色。發動機下護板采用玻璃纖維的材質，阻隔噪音的傳遞；中央護板則是普通的樹脂護板。

麥弗遜式獨立前懸架傳承了豐田理念，簡單夠用，沒有什么花俏的設計，全部都是鋼或鑄鐵的材質。下擺臂雙層沖壓焊接而成，同時有不少的輕量化開孔。下擺臂與轉向節采用獨立的球鉸鏈連接。

新車的后懸架變得更加的厚道，采用多連桿的設計，也改變了豐田以前中型車以下車型沒有獨立后懸架的說法。

傳統E形多連桿后懸架與全新凱美瑞和C-HR非常相似。減振器和彈簧分離布局減少對行李箱空間的侵占。后懸架依舊主要是鋼和鑄鐵為主，從不曾見到鋁合金。下擺臂也是只是單層的沖壓鋼打造。

本田早就學會那一招，同一款車型推兩個。2018廣州車展東風本田推出凌派的兄弟姐妹的車型-享域。享域經過較為明顯的外觀內飾的變化，同時我在拍攝底盤的發現，這款車離地間隙真的非常低。相信比凌派更加運動。未來享域將會搭載1.0T的直列三缸發動機。

沒細看前也能猜到享域底盤可能是前麥弗遜后扭力梁的結構，實際一看還果真是。

整體底盤真的非常低，甚至低至連單反相機也沒辦法塞進去。底盤平整性非常高，發動機下方有專門給散熱設計的護板，不過這塊護板導致離地間隙進一步下降。底盤中部則是玻璃纖維護板，有效隔絕噪音。排氣管布置在底盤的一側，估計采用中置油箱降低重心和平整車內空間。

前懸架是麥弗遜式獨立懸架，下擺臂為沖壓鋼，與轉向節采用獨立的球鉸鏈相連。

后扭力梁非獨立懸架非常的簡約，結構也是相當的緊湊。縱向推力杠長度非常短，有效加強橫向支撐和響應性。彈簧和減振器分離布局，彈簧還采用橙紅色的涂裝，一種濃濃的改裝性能味道。彈簧頂端通過橡膠墊與車身相連。

這臺GM6相信大家都等了好久，等到脖子都長了，2018廣州車展他來了。作為比GM8小一點車型，GM6非常適合家用，同時預售價格在11.5-16.5萬元之間。

價格雖然給我驚喜，但底盤確讓我有一絲絲失落。前麥弗遜式獨立懸架和后扭力梁式非獨立懸架本來就沒啥驚喜，同時底盤的平整性卻讓人非常擔心。

底盤護板數量真的不多，連發動機下護板也缺失，發動機下方空蕩蕩。那么底盤中部肯定沒有護板，車身縱梁、排氣管、油箱等零部件直接裸露，形成較大的風阻。不過裸露的車身都有涂層覆蓋。

前懸架布置得非常緊密。只有轉向節采用鋁合金的材質，下擺臂尺寸非常小，是雙層沖壓鋼焊接而成。下擺臂與轉向節采用獨立球鉸鏈連接，相當有誠意的是下擺臂與副車架采用徑向液壓襯套相連，同級別的合資品牌車型根本不可能出現。

后懸架是非獨立的扭力梁，沒什么太大特別之處。彈簧與車身的連接沒有橡膠墊。縱向推力桿與車身采用橡膠襯套連接。

3新款X5/CX-8/航海家/雪佛蘭巡領者回頂部

全新一代寶馬X5

2018廣州車展寶馬全新X5真的非常受歡迎，我等了非常久才能拍到。寶馬全新X5預售價格82萬和92萬，雖然看似又回到了高點，相信未來讓利空間是非常大，畢竟并不是只有中規版本的購買車源，別忘記了北美和中東版本。如此高的價格相信是因為中美貿易戰中的美國進口車關稅大幅度上漲有一定的關系。

寶馬全新X5采用寶馬最新的CLAR平臺，應用了更多鋁合金及復合材料，從而實現新車的輕量化。全新一代X5的長寬高分別為4945/2004/1791mm，軸距達到2975mm。新車在動力方面，xDrive40i將會搭載B58 3.0T直列六缸渦輪增壓發動機，最大功率340馬力，最大扭矩450牛米，xDrive50i將會搭載4.4T V8雙渦輪增壓發動機，最大功率462馬力，最大扭矩650牛米。

柴油機方面，新車還將提供兩款3.0T柴油發動機，其中M50D最大功率400馬力，峰值扭矩760牛·米，0-100km/h加速僅為5.2秒。傳動方面，與之匹配的均為8速自動變速箱，此外新車還將標配xDrive四驅系統，可以選裝電子限滑差速器。

喜歡的朋友，別猶豫了，趕緊去訂車了！！！年前能提車回家過大年。

回看寶馬全新X5底盤，前懸架采用鋁合金雙叉臂獨立懸架，后懸架也為多連桿獨立懸架。整體底盤非常平整，前中后都有大面積的護板，同時護板有導流的設計可以降低風阻提升燃油經濟性。發動機下護板為鋁合金材料，中央護板為樹脂護板和玻璃纖維護板。

前懸架采用大量的鋁合金材料，輕量化設計非常充足。除了上支撐桿采用鋼材外，其余主要部件都采用鋁合金。下擺臂采用兩根獨立的下擺臂控制，形成虛擬的連接點，這樣的設會形成強烈的路感，這也是為啥寶馬的操控感如此優秀。這也就是寶馬著名的“雙球節”結構。

同時減振器采用DCC動態阻尼減振器，可主動調整阻尼，抑制車身點頭后仰側傾的現象。同時可配備空氣彈簧，讓寶馬全新X5舒適性達到新的高度。

后懸架同時是多連桿的形式，很多部件都采用鋁合金材料。同時將會配備主動轉向系統，能夠將后輪調整3度，讓寶馬全新X5靈活性進一步提升。副車架部分采用液壓橡膠襯套連接，可以抑制振動的傳遞。

馬自達CX-8在2018廣州車展上公布了預售價：26-34萬元。實不相瞞這是一個相當驚喜的價格，為何這么說？相信這臺車并不會加價，實際售價要比預售價要低一點，相信未來很可能有不少的優惠，嘻嘻嘻。因此CX-8將會非常有競爭力，能否挑戰霸主漢蘭達地位呢？非常值得期待。

看回CX-8的基本資料，新車長寬高分別為4955/1842/1733mm，軸距為2930mm，將會采用創馳藍天的2.5L自然吸氣發動機，配備6擋手自一體變速箱。同時將會配備四驅系統。非常遺憾那款2.5T渦輪增壓發動機并不會出現。

CX-8將會與CX-5同平臺進行生產，也就是創馳藍天技術平臺。前懸架毫無疑問將會采用麥弗遜式獨立懸架，后懸架則是采用多連桿式獨立懸架。細看底盤細節，整體底盤非常平整，擁有完整的護板可以降低風阻提升燃油經濟性。發動機護板為樹脂材料；中央護板為玻璃纖維材料可以隔絕路面輪胎的噪音傳遞進車廂。

前麥弗遜式獨立懸架保證舒適性以及節省成本和空間。下擺臂采用雙層沖壓鋼焊接而成；轉向節只是采用普通的鑄鐵材料。下擺臂與副車架連接部位運用了徑向液壓橡膠襯套，極大提升行駛品質和舒適性；下擺臂與轉向節連接只是采用普通的一體式球鉸鏈。

后懸架則采用創馳藍天的多連桿獨立形式，彈簧和減振器采用分離式布局，更加節省懸架布置的空間。懸架部分并沒有太多的輕量化的設計，下擺臂和縱向推力桿都是采用單層沖壓高強度的鋼材。整體懸架設計傳承了創馳藍天的設計理念，通過縱向推力桿的支點位置調整改善振動的傳遞路徑。

林肯航海家

林肯最近的動作頻繁，不知是中美貿易戰的刺激還是美國內需減弱的影響。航海家總以為是什么新車型，整體前臉都不曾認識。實際上航海家是MKX的中期改款，整體的前臉變化最大。將會搭載2.0T和2.7T發動機。

回看航海家底盤，前懸架為麥弗遜式獨立懸架，后懸架則是多連桿式獨立懸架。由于來自同一底盤平臺打造，航海家的底盤和福特銳界高度相似。

整體底盤平順性還行8，雖然有大面積的護板覆蓋，但發動機下方卻留下一個不小的散熱通風口，非常有意思。同時發動機下方的玻璃纖維護板也相當薄，相信難以抵御強烈的沖擊。中央則是大面積的玻璃纖維護板，能夠有效隔絕噪音。

車展上的林肯航海家有點意思，明明是采用了很多鋁合金材料，卻把鋁合金的零部件噴涂成黑色。這又是什么原因呢？前懸架采用鑄造鋁合金的下擺臂和轉向節，它們之間的連接采用一體式的球鉸鏈。下擺臂與副車架運用了橡膠液壓襯套相連。

后懸架同樣運用了鋁合金材料，比如說下擺臂和軸承座。下擺臂的尺寸非常巨大，需要承托這彈簧和減振器。上下連桿則使用了鋼質材料。

雪佛蘭巡領者

說實在第一眼看到這款車的時候有點摸不著頭腦，這款巡領者真的很大很大，很美式，定位是中大型SUV。它的競爭對手是福特的探險者。動力上搭載一臺3.6L V6自然吸氣發動機。

這款車未來將會以平行進口的身份進入國內，雪佛蘭似乎很喜歡用這種方式來試探中國大陸市場的反應。非常歡迎這樣子的做法，這樣能讓我們多多接觸美式大排量車。

巡領者作為一臺長達5米的中大型SUV，其底盤并沒有多么的高級。前懸架還是麥弗遜式獨立懸架，后懸架為多連桿式獨立懸架。整體底盤略微粗獷，如同美國做工一樣。底盤護板并不多見，發動機變速箱直接敞開大門清晰可見，底盤中部的縱梁橫梁和能夠看到一清二楚，排氣管、油箱、制冷管、油液管路一覽無余。要是天天行駛在國道免不了讓人提心吊膽。

麥弗遜的前懸架非常粗暴直接。非常纖細的下擺臂是采用雙層沖壓鋼板焊接而成，同時還有不少的開孔設計，強度肯定是木有問題。下擺臂與鋁合金轉向節的連接采用一體式的球鉸鏈。與副車架的連接采用徑向的液壓襯套，能夠營造良好的形式舒適性。

后懸架也只是采用傳統的E形多連桿的結構。只有軸承座采用鋁合金的材質，輕量化措施并不明顯。減振器和彈簧采用分離式的布局，彈簧底部有非常高的限位器，提高極限壓縮時的舒適性。其余零部件只是采用普通鋼制材料。

4勝達/KX5/柯迪亞克GT/回頂部

北京現代全新勝達

北京現代似乎需要一些新的車型來盤活市場銷量，2018廣州車展上推出新一代新勝達。新勝達預計采用2.0T渦輪增壓發動機，最大功率180kW。

回看底盤，全新一代勝達底盤整體還算平整，排氣管稍有點突出。發動機和底盤中央也配備的面積挺大的護板，發動機下護板材料為樹脂，底盤中央為玻璃纖維下護板，能夠吸收整的來自路面的噪音。

前懸架則采用傳統的麥弗遜式獨立懸架，輕量化設計甚少。下擺臂也是采用雙層沖壓鋼板焊接而成，通過獨立的球鉸鏈與鑄鐵的轉向節相連。下擺臂與雙層沖壓鋼的副車架采用普通的橡膠襯套。全新一代勝達前懸架總體沒有太大亮點，依舊是按照日韓系車的傳統-樸素簡單夠用。

后懸架既傳統又有意思。傳統的是形式，E形的多連桿獨立懸架，有意思的居然采用了鋁合金的軸承座。下擺臂采用雙層的沖壓鋼焊接而成，減振器和彈簧分離式布局。除此之外沒有太大的亮點，關鍵是看調校。

除了現代發布全新一代途勝外，起亞也帶來一款換代車型-KX5。整體KX5的細節變化還挺多，不過底盤上依舊維持韓系簡約樸素的風格。不過與現代勝達相比，底盤還有些區別，特別是用料和細節位置，因此也帶來價格和定位的差異。

KX5底盤算不上十分平整，并沒有全部護板覆蓋，但關鍵位置還是覆蓋了樹脂護板。比如發動機下護板、油液管路線槽盒、油箱前護板等等。沒有全護板的覆蓋，的確會對底盤空氣流動形成一定的助力。裸露的車身有涂層覆蓋，能夠避免車身的腐蝕。

再看前懸架，整體結構和布置樣式和現代全新一點勝達是高度相似的，可是用料上卻不盡相同。KX5的前下擺臂只是采用單層沖壓鋼，下擺臂與鑄鐵轉向節采用獨立的球鉸鏈相連。從用料上足以看出現代勝達更勝一籌。

后懸架還是傳統的E形的多連桿懸架設計。結構形式和全新勝達一樣，但用料上還是有不少的區別。下擺臂兩車都采用尺寸大小形狀近似的雙層沖壓鋼焊接的，但軸承座方面KX5只是采用普通的鑄鐵材質。明顯把兩臺車的定位區分開來。減振器和彈簧采用分離式布局，整體結構也是非常的緊湊。

2018廣州車展斯柯達發布了又一款新增的車型，柯迪亞克GT，這是一款轎跑型SUV。在同級合資SUV領域中也是首款轎跑SUV。毫無以為柯迪亞克GT同樣采用了MQB平臺打造。

柯迪亞克GT整體底盤也算較為平整。底盤有大面積的護板覆蓋，發動機下方的樹脂護板留有通風口進行散熱；底部中央護板也是樹脂材料，平整的護板能夠減少底盤的空氣阻力。

前懸架依舊是麥弗遜式獨立懸架。采用高強度的單層沖壓鋼的下擺臂，通過獨立的球鉸鏈與鑄鋁的轉向節連接。前懸架與其他MQB平臺的車型非常相似。

后懸架為大伙熟悉的大眾樣式的E形多連桿。減振器和彈簧分離的布局能夠降低對車內空間的侵占，軸承座采用鋁合金的材質。整體懸架沒有太大的特別之處。

5寶駿RS-5/CS85/華晨雷諾觀境/T77回頂部

2018廣州車展中，寶駿帶來一款更加時尚大氣高檔的車型-RS-5。對，名字中間有一條橫杠，不然真的以為是奧迪RS5。RS-5基于全新R平臺打造，將會搭載最大功率111kW的1.5T發動機。第一眼看上去真的以為是寶駿530的放大版本，讓人充滿了無盡的遐想。

回看RS-5底盤，前懸架采用麥弗遜式獨立懸架，后懸架為多連桿式獨立懸架。整體底盤還是算平整，粗略一看并沒有任何零部件突出，這也是達到最基本的條件。

發動機下方配備了小面積的樹脂下護板，留有通風口給排氣管油底殼等部件散熱。底盤中部并沒有太多護板，車身以及縱梁直接裸露，不過裸露出都有適當的涂層覆蓋可以降低腐蝕風險。

前懸架為普通形式的麥弗遜式獨立懸架。下擺臂為加強式的單層沖壓焊接鋼材，使用普通的懸架襯套與副車架相連；與轉向節連接部分只是普通的一體式球鉸鏈；轉向節也是鑄鐵材料。前懸架并沒有太多輕量化的設計。

多連桿的后懸架設計就有有點意思了。縱向推力桿采用傾斜的布局，屬于十分罕見，與上一代思域后懸架十分相似。縱向推力桿同時也承載著彈簧，采用單層沖壓高強度鋼材。其余連桿也采用了沖壓鋼材打造。軸承座則采用鋁合金的材料，可降低簧下的質量。減振器和彈簧分離式布局，彈簧頂端與車身相連處布置了橡膠，緩解振動傳遞。副車架與車身采用橡膠襯套相連，減少細微振動的傳遞。

2018廣州車展想不到長安會推出這么激進的車型-CS85。整體溜背的造型跟德國寶馬的X4非常相似，給看膩SUV造型的人們一波視覺的沖擊。對于造型我無法說些什么了，那么就直接看底盤。

當我趴下來看CS85的底盤時，我就驚呆了。都2018年底了，居然還有新車的底盤是這么露骨的。底盤幾乎沒有太多護板的存在，發動機護板也是缺失的，坦蕩蕩無畏的感覺我喜歡。

排氣管幾乎是整個底盤的最低點，非常容易受傷。油箱、油液管路都部位直接露出，同時裸露的車身并沒有任何涂層。這樣的地方真的讓我有點擔心，回到了08年以前。不知道這樣的設定是不是為了給經銷商增加營收所用呢？？？

前懸架毫無疑問也是麥弗遜式獨立懸架。沒用采用鋁合金的材料；下擺臂是雙層沖壓鋼板焊接而成，通過獨立的球鉸鏈與鑄鐵的轉向節相連。下擺臂與副車架采用軸向的橡膠襯套相連。

后懸架則采用多連桿的布局，整體結構也是相當緊湊。甚至要通過減振器傾斜的布置來壓縮空間，非常少見的布局方式。彈簧頂端布置了橡膠墊，有效減少振動直接的傳遞。后懸架零部件也沒有運用輕量化的材料，維持沖壓鋼和鑄鐵。

華晨雷諾觀境

華晨和雷諾大家也許都會認識，但組合在一起卻不一定認識。華晨雷諾成立于上一年底，之前都以商用車為主。2018年廣州車展推出的觀境則是它們進入乘用車第一款車型。采用了2+2+3的布局。竟然是雷諾，那么我們看看底盤表現有木有雷諾范。

答案是并沒有，底盤空蕩蕩。都到了2018年底，底盤連像樣的護板都沒有，別那么過分喔。從前方直接可以看到發動機和變速箱直接坦蕩蕩裸露出來，甚至機油濾清器也清晰可見，這么露骨的底盤也是非常罕見。底盤中部也沒有任何護板，縱梁、排氣管、油箱等部件都直接暴露出來。同時裸露的底盤沒有任何的涂層。

前懸架是麥弗遜獨立式，簡單的沒什么可說。單層沖壓鋼下擺臂、非獨立的球鉸鏈、鑄鐵的轉向節，一切都是那么樸實歸真。

后懸架當然是....扭力梁，彈簧和減振分離式布置，彈簧上方有橡膠墊隔閡，一定程度更具振動的傳遞。

一汽奔騰或許認識到自己問題所在，這兩年推出的車型越來越多，整體的風格也逐漸年輕有活力。2018廣州車展一汽奔騰T77正式上市，這款車雖然在南方的關注度并不高，相信不少東北或者天津小伙伴十分關注。新車售價區間為8.98-13.48萬元。

奔騰T77底盤整體比較粗獷，細節的處理相對一般。底盤僅有發動機下方有護板，其余部分都直接裸露，真的是直接得很。雖然說裸露部分有涂層的覆蓋，但整體做工相對粗糙。

前懸架是麥弗遜式獨立懸架，輕量化設計基本沒有。不過下擺臂采用雙層沖壓鋼焊接而成還算比較厚道，采用獨立的球鉸鏈與軸承座相連。后懸架則是扭力梁式非獨立懸架，變截面的扭力梁有利于增強橫向的抗扭剛度。彈簧和減振采用分離式布局。

總結

都2018年末了，真的還有不少車型的底盤幾乎是完全裸露的，并沒有防護結構。雖然我不知道是基于怎么樣的商業理由考慮，但作為消費者，也確實有權利深入了解一款車型的具體情況。總體來說，這次參展新車的底盤做工參差不齊，一分錢一分貨的道理總是沒錯的，我們也不可能要求10萬塊錢的車能有50萬元級別車輛的底盤效果，這也不現實；況且，同樣的底盤結構，還要看各個主機廠的調校水平，才能評判底盤水平的高低。最后，如果各位網友對車輛底盤還想有更詳細的了解，不妨點擊這里，繼續關注第一新車技術頻道的底盤解析系列文章。（圖/文/攝：第一新車 賴達聰＠青山三劍客）