【第一新車 新車頻道】消費升級成為最近全民熱議的話題，而放在汽車圈最直觀的表現就是豪華車的出鏡率越來越高了。在最近開幕的廣州車展上，各式豪華品牌強勢登陸，為略顯冷清的展會帶來人氣，今天就先來一睹現身本屆廣州車展上的豪華SUV之風采。

瑪莎拉蒂Levante GTS

新車看點：搭載由法拉利制造的3.8T V8發動機

瑪莎拉蒂Levante GTS此前在古德伍德速度節上全球首發，而與國內消費者首次會面正式是在本屆廣州車展上，并且公布售價為159.80萬元，最矚目的當屬身上搭載由法拉利制造的3.8T V8雙渦輪增壓發動機。

外形上，Levante GTS車型在Levante的基礎上換裝了運動前后包圍，前包圍設計簡單，但線條的勾勒和飽滿程度卻恰到好處，與銳利的大燈組、六邊形中網和筋線分明的引擎蓋搭配出的前臉兇悍且激進，有很強的戰斗感。

后包圍加入黑色涂裝以提升運動感，銀色底盤護板造型也有些許變化。新車將增加全新的21寸雙色輪轂供消費者選擇。漆面上，瑪莎拉蒂為Levante GTS提供2019M3色卡，總共100種配色可供選擇。

內飾部分同樣以普通版Levante為基礎，色調采用突顯運動性能范的紅黑配色，中控面板和方面盤也加入了碳纖維材質。新車的座椅提供全高端皮革或“Pieno Fiore”高級全粒面天然真皮供選擇，音響系統來自Harman Kardon，共有14個揚聲器。

動力上，Levante GTS采用與總裁（Quattroporte） GTS相同的雙渦輪增壓3.8T V8雙渦輪增壓發動機，該機器由法拉利制造，重新調校后的最大功率為405kW（550PS），峰值扭矩為733N·m，匹配ZF 8AT變速箱和Q4全輪驅動系統，從0-100km/h加速只需要4.2s。

2019款路虎攬勝

新車看點：搭載InControl智能馭領雙屏娛樂系統；滿足國VI排放標準；

2019款路虎攬勝共推出6款車型，指導售價區間為125.80-264.80萬元。全系標配的LED大燈造型更犀利，配備的自適應行車光束（ADB）以及自適應前方照明系統（AFS），讓這個小小的部件也充滿的科技含量。除此之外電吸門也是百萬豪車的標配，攬勝自然不會忽略。

新車采用與星脈一樣的InControl智能馭領雙屏娛樂系統，科技感的提升不止一點。此外用料方面也非常考究，不僅真皮材質武裝到了車頂，而且還采用了鉆石絎縫與對比拼接工藝，可以說攬勝完全當得起百萬級旗艦SUV的名頭。

新款路虎攬勝滿足國VI排放標準，共提供4種動力系統可選，其中3.0SC V6高/低功率機械增壓發動機，最大功率分別為280/250kW（381/340PS)；2.0T Ingenium發動機+電機的動力系統綜合最大功率為297kW（404PS）；5.0 V8 尊崇創世加長版則搭載5.0SC V8機械增壓發動機，最大功率423kW(575PS)，峰值扭矩700N·m，官方0-100km/h加速時間為4.5秒。傳動系統方面，新車全系匹配ZF 8AT變速器。

保時捷新款Cayenne

新車看點：Cayenne E-Hybrid版本綜合最大功率284kW（386PS）

在2018廣州車展上，保時捷新款Cayenne共推出4款車型，其中包括一款全新的Cayenne E-Hybrid版本。Cayenne全系官方指導售價為91.80-185.80萬元。

保時捷Cayenne E-Hybrid外觀與汽油版基本保持一致，前翼子板和車尾貼上了表明身份的E-Hybrid標識。新車提供Sport Design套件（前后包圍、側裙）可選，同時還可選裝多款輪轂和運動排氣，不同款式的輪轂均為輕量化的造型設計。多活塞剎車卡鉗和大尺寸剎車碟則是卡宴 E-Hybrid的標配，帶來強烈的性能氣息。

內裝部分，新車同樣維持了與汽油版卡宴相同的設計，提供多款內飾配色選擇，一塊12.3英寸的超大中控屏、液晶儀表盤和幾乎取代了所有機械按鍵的觸控面板讓內飾彌漫著濃烈的科技感（電子味）。中控屏和儀表盤增加了車輛混動系統相關信息參數的顯示。

Cayenne E-Hybrid內飾官圖

動力部分，保時捷全新Cayenne E-Hybrid搭載由2.0T渦輪增壓發動機與電動機組成的混動系統，系統綜合最大功率284kW（386PS），動力電池組容量為14.1kW·h。在純電狀態下，新車續航里程為51km。

新款燃油版Cayenne系列則沿用現款動力總成，新款Cayenne搭載3.0升V6渦輪增壓發動機，最大功率250kW（340PS）；新款Cayenne S搭載2.9升V6雙渦輪增壓發動機，最大功率為324kW（440PS）；而新款Cayenne Turbo將搭載一臺4.0升 V8雙渦輪增壓發動機，最大功率為405kW（550PS），傳動系統燃油版全系匹配8速Tiptronic S變速箱。

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2寶馬X5/奧迪Q8/奧迪e-tron回頂部

全新一代寶馬X5

新車看點：“鼻孔式”進氣格柵更大，在保證公路性能同時，提升越野性能

全新一代寶馬X5完成了在國內的首發，并正式開啟預售。此次預售的只有40i版本的兩款車型，預售價區間為82.00-92.00萬元。新車基于寶馬最新的CLAR架構打造，應用更多鋁合金及復合材料，從而實現整車的輕量化。

外形上，新車采用了品牌全新設計風格，整體視覺效果更加年輕運動化。寶馬標志性雙腎型進氣格柵采用了連體式設計，搭配兩側棱角分明的LED前大燈組，讓新車看上去更加具有攻擊性。

全新寶馬X5官圖

如今新一代的寶馬車型，可以說從全新寶馬X5開始便拋棄了經典的天使眼日行燈，轉而變為“勺子型”的燈帶，此舉褒貶不一，但寶馬迷更多地是在感嘆經典寶馬元素的逐漸消逝。新的前大燈組可選裝激光大燈（通過激光二極管發射單色激光，比傳統LED亮度更高但不刺眼，并且更節能）。

車身側面的腰線也為全新設計：從前翼子板出發，延伸至側后門中部突然向上偏折，隨后直至尾燈上部，呈現出整車向前俯沖的視覺效果。新車采用了全新的條帶式尾燈組設計，寶馬傳統的L型尾燈在此也不見蹤影。車身尺寸方面，全新一代X5的長寬高分別為4945/2004/1791mm，軸距達到2975mm，相比上代產品增加36/66/19mm，軸距加長42mm。

內飾方面，如今的寶馬更加注重內飾的潮流科技感，為此加入大量電子和科技元素。最顯眼莫過于12.3英寸雙屏幕的設計，既先進又美觀，不過容易讓人“聞”到幾分奔馳味。中控屏幕內置i-Dive 7.0系統，具備多重手勢控制、智能互聯、自然語音識別等多項先進功能。

全新的電子換擋桿和iDrive控制區采用了半透光玻璃打造，其論運動感則無法與上代寶馬X5的“雞腿擋”相提并論，不過對于這級別車型的消費者來說，“水晶”擋把勢必更合口味。新車配備的星空全景天窗中的LED燈能夠點亮超過15,000種圖案，表現出這代寶馬X5對豪華感和檔次感的追求。

此次開啟預售的xDrive40i M版本的MSport套件是貫穿全車的，內裝部分換裝了M運動方向盤、M專用鋁合金踏板和運動座椅。

動力方面，新車的xDrive40i版本搭載代號為B58B30的3.0T直列六缸渦輪增壓發動機，最大功率250kW(340PS)，最大扭矩450N·m，xDrive50i版本搭載4.4T V8雙渦輪增壓發動機，最大功率340kW(462PS)，最大扭矩650N·m。柴油機方面，xDrive30d版本搭載3.0T 直列六缸雙渦輪柴油發動機，最大功率250kW(340PS)，峰值扭矩460N·m。

而X5 M50d搭載3.0T 四渦輪增壓直列6缸柴油發動機，其中4渦輪包括兩個低壓和兩個高壓渦輪增壓器，產爆發出的最大功率為294kW(400PS)，峰值扭矩760N·m，0-100km/h加速僅為5.2秒。傳動方面，與之匹配的均為8速自動變速箱。新車全系標配xDrive四驅系統，可選裝電子限滑差速器。不過該版本未來引入國內的概率極小。

新車看點：燈廠出品奪目耀眼，集合最新設計語言與座艙設計

奧迪旗艦SUV Q8在2018廣州國際車展上完成了國內首秀。新車于2018年7月初開始投放德國和其他歐洲市場，國內則將于2019年初引入。此外，未來還會推出SQ8、RSQ8等衍生產品。

由奧迪新A8起，到奧迪Q8精。就像一張臉板得太久，也要換換表情一樣，之前都是在對套娃政策增加運動元素的奧迪，這次索性解放天性，以力量感示人。Singleframe八邊形單幅格柵內襯六片垂直鉻片，則是整車解放天性最徹底的細節。另外扁平但犀利的LED頭燈配合棱角分明的前杠兩側進氣槽孔，在營造動感外觀的同時拉低了視覺重心。雖然延續概念車上的無門把手設計的愿望最終落空，但直接在前后燈組后方留出凸臺用以承接雙腰線的設計，仍屬首創。再加上無框車門和過A柱即墜的車頂弧線，很容易俘獲消費者的第一印象。

一字眉的尾燈組對于奧迪而言已經司空見慣，車尾體現奧迪Q8旗艦身份的關鍵在于其連接尾燈的亮黑飾件，在白天或黑夜它可產生獨立的燈光標識。而既然解放了天性，四通道的后尾氣流擴散器也必不可少，再有就是那從橫貫一體式鍍鉻尾排框中解脫出來的排氣管口，畢竟它天生不羈愛自由。

燈廠招牌，自然不能砸在旗艦奧迪Q8上，標配就是全LED光源，選裝的HD矩陣式LED大燈中各有24個獨立LED，而大燈的邊緣裝有七短兩長的LED發光原件，進一步將視覺焦點向外轉移，試圖不通過寬體套件來增加SUV的車身寬度。奧迪Q8沒有在前后燈組之間厚此薄彼，同樣采用三維設計的尾燈也可選裝HD矩陣式LED，并有12段獨特燈帶。

12段燈帶不僅可提供動態轉向信號，還可在車門上鎖和開鎖時閃爍。除此之外，通過myAudi手機應用程序可啟動各項照明功能。

Q8長寬高分別為4986/1995/1705mm，軸距2987mmmm，對比Q7的體型，短了66mm，寬了27mm，營造出跨界的風格。而由于五座布局，乘坐空間自然不用操心。

A8上的3塊屏幕得到延續，這是奧迪最新一代的座艙設計理念，黑色面板顯示器在關閉時幾乎可融入黑色的整體表面，簡潔明了的符號代表奧迪在數字化領域的精確性。

Q8標配升級版導航MMI系統，導航系統可根據以往旅程提供智能目的地建議；還可以根據駕駛時間和路況總結經驗。通過可選奧迪connect互聯科技鑰匙，可以無鑰匙進入Q8。車主可以與另外四個人共享汽車，使用安卓手機開鎖、鎖車以及啟動發動機。標配個性化設置使車主可以在個人資料中存儲多達400個優先參數，例如，駕駛員座椅位置、空調設置或經常使用的媒體和導航目的地等。

除鎖車和開鎖外，很多connect互聯科技功能還可以通過智能手機控制。駕駛員可以使用myAudi應用程序將某些特殊的目的地傳輸至導航系統、播放音樂或將智能手機上的日歷傳送到MMI。Bang&Olufsen音響系統配有23個揚聲器的頂配版向前排和后排座椅傳輸3D聲音，包括高音信息。

動力方面，奧迪Q8先期提供3.0T V6柴油發動機，最大功率210kW(286PS)，最大扭矩600N·m，官方公布的百公里加速時間為6.3s，極速232km/h。后期增加3.0T V6汽油發動機車型，采用了48V輕混技術。此外，新車提供三個配置版本懸掛系統，標配為阻尼控制懸掛。受控阻尼自適應空氣懸掛是可選配置，提供舒適型或運動型版本。使用“奧迪駕駛模式選項”，可以調整至4種模式，車身高度可調高90毫米。自適應空氣懸掛帶來更好的乘坐舒適性和靈活操控。

新車提供7種不同駕駛模式，包括越野模式。在越野狀態下，如果是自適應空氣懸掛版本將底盤抬至最高，離地間隙可達254毫米、標準懸掛版離地間隙為220毫米。電子底盤平臺感知車輛的傾角，并將信息顯示在MMI顯示器上，供駕駛員參考。在6%以上的陡坡道上，陡坡緩降控制以自動制動輸入提供支持，最高速度30公里/小時。

奧迪e-tron

新車看點：電動機組合輸出300kW（408PS）最大功率，內飾風格與奧迪A8相似

奧迪e-tron已于9月18日在美國舊金山正式發布，新車將在2019 年第二季度率先在美國進行銷售。據悉，該車有望2020年引進國產。

奧迪e-tron采用了奧迪家族最新的設計理念，標志性的大尺寸中網也不可或缺。相比家族內其他成員，奧迪e-tron的中網變得扁平、條幅更密集，帶來的視覺效果個人覺得足夠給好評：比奧迪Q7大氣卻又略顯呆滯的中網要靈動許多，比起當紅的奧迪Q5L上的中網則要更加犀利。

來到奧迪一直引以為傲的大燈組。近十幾年來奧迪的前大燈造型一直朝“犀利有神”的方向發展，e-tron的車燈造型銳利，靠近翼子板的部分還有一塊延伸出來，形成類似淚眼的造型。

值得關注的是，新車采用半封閉式格柵設計，并且配備了主動格柵；取消傳統的后視鏡，用攝像頭代替，除此之外還提供了傳統的后視鏡，估計國內提供的是傳統的后視鏡。新車側面也能看到奧迪家族式設計的影子，線條流暢，并加上了黑色的外包圍；尾部采用貫穿式尾燈，加上帶有運功感的下包圍顯得層次明顯。車身尺寸方面，該車的長寬高分別為4901/1935/1616mm，軸距為2928mm。官方表示其行李廂的容量為660L。

內飾部分，奧迪e-tron采用了奧迪最新的內飾風格，整體似乎與奧迪A8相似。其擁有全液晶儀表和雙中控屏幕，以及全新4幅運動造型的方向盤。

此外還保留傳統換擋電子檔桿造型，條形氛圍燈也非常惹人注目。奧迪為這輛車裝上了亞馬遜智能語音系統。

奧迪e-tron的空間表現不錯，身材中等的男士坐到后排，腿部與頭部空間均非常充裕。

這款車型在美國市場無疑將與特斯拉Model X 100D形成正面較量。新車將采用95kW·h電池組，在歐盟WLTP工況下可實現超過400公里（248.5英里）的續航里程；搭載兩臺電動機，其系統輸出功率可以達到300kW（408PS），峰值扭矩為664N·m。這款車0-100km/h加速時間為5.7秒，電子控制時速最高可以達到200km/h。

奧迪還將提供可選裝的家用三相插座充電系統，支持 11kW 和 22kW 的壁掛式交流慢充，保守估算的話分別能在 8.5 和 4.5 小時左右完全充滿。此外，e-tron還能滿足150kW的大功率充電，充到80%的電量只需要30分鐘。

3Macan/林肯航海家/CX-8/自由光 回頂部

保時捷新款Macan

新車看點：新增搶眼的車身顏色可選，重新設定排氣系統

保時捷新款Macan正式上市，其2.0T版本車型官方指導售價為55.80萬，而新款3.0T版本尚未發布。

新款Macan的整體造型相比現款車型變化不算大，主要是細節方面的改變使其看起來更有品牌代表性。新車前包圍中央進氣格柵造型由梯形變成了倒梯形，兩側也相應的增加了進氣格柵，整體層次更為豐富。

新車換上了家族式全LED大燈、三段立體燈帶式尾燈、以及四點式剎車燈等保時捷家族化的設計元素。兩側LED轉向燈也采用了更細的光帶。帶有新型燈腔設計的PDLS智能全LED大燈則是選裝項。

新車尾部跟隨近年保時捷的設計理念，采用貫通式尾燈。車尾的 PORSCHE 車標也被包含在尾燈組內部。輪圈款式新增了2款，并提供了更大尺寸的21英寸輪圈供車主選擇。在顏色上，車身外觀新增了包括邁阿密藍、綠色在內等4種顏色，同時還有2款全新配色內飾供消費者選擇。

新款Macan內飾上整體布局沒大的變化，但儀表臺經過全新設計之后，整合了搭載新一代保時捷通訊管理系統（PCM）的11英寸可觸摸高清顯示屏。與此同時，兩個空調出風口從屏幕兩側，移至了中央屏幕下方。

為了提升車內空氣的質量，保時捷新款Macan還全系標配了帶負離子發生裝置的空氣凈化器。新款Macan通過首次標配Connect Plus，帶有車內Wi-Fi熱點、支持智能語音控制與標配的帶實時路況信息的在線導航系統。 而后排側氣囊和后排隱私玻璃也為中國車主進行了標配。前風擋玻璃加熱、PASM（主動懸架管理系統）、空氣懸架、PTV（扭矩引導系統）升級版等配置也出現在新款Macan的選裝清單里。

動力總成的升級是Macan中期改款的重頭戲。入門級的Macan依舊是2.0T四缸引擎不變，最大輸出185kW(252PS)，峰值扭矩370N·m。雖然動力沒改變，但此次改款也并非保留原汁原味。引擎主要的變化在聲浪方面，排氣系統的重新設定讓即便是搭載小排量渦輪增壓引擎的保時捷車型發聲也不至于太孱弱。

新款Macan S的3.0T V6引擎升級為全新奧迪S4同款機型，最大功率或為260kW(355PS)，峰值扭矩或達到480N·m。新款Macan Turbo則從此前的3.6T V6引擎換裝成Cayenne S同款的2.9T V6雙渦輪增壓引擎，最大功率為323kW(440PS)，峰值扭矩或達到550N·m。配合前265/40 R20、后295/40 R 20的輪胎，0-100km/h加速僅需4.3秒。