【第一新車 行業(yè)頻道】你可能需要為長安打上一個新的標(biāo)簽了，這個標(biāo)簽就是年輕化。

很難想象穩(wěn)重如長安這樣的品牌，會推出一臺與以往產(chǎn)品完全不一樣、非常跳脫的全新轎跑SUV——長安CS85。 新車在今年8月公布了官圖，當(dāng)時外界的反應(yīng)恐怕大都是意外。三個月后的廣州車展上，筆者與長安有了一次近距離的訪談，才更深入地理解了這款產(chǎn)品背后的戰(zhàn)略決策。

要說轎跑SUV鼻祖，無疑是寶馬X6，這臺誕生已10年的車型以獨樹一幟的風(fēng)格屹立車壇。風(fēng)格獨特但追隨者卻甚寡，直到2018年！

今年我們看到了已經(jīng)上市的風(fēng)光ix5，看到了首發(fā)亮相的長安CS85，還窺探到了WEY和吉利即將發(fā)布的轎跑SUV。在鏖戰(zhàn)正酣的SUV市場，少數(shù)車企已經(jīng)率先發(fā)掘和開拓細(xì)分市場。

這其中，長安的選擇尤為醒目——為什么這樣一個看似穩(wěn)健持重的品牌畫風(fēng)陡變活潑？就好比陳道明竟然給你來了一首Rap，關(guān)鍵還這么Skr。

令人眼前一亮的意外

先來看產(chǎn)品。從外形設(shè)計來說，長安CS85無疑是很成功的。這臺車最具吸引力的是它的C柱設(shè)計，從車頂?shù)杰囄驳那€明顯下壓，營造了極為動態(tài)活潑的車身側(cè)面，轎跑的靈動與SUV的陽剛并存，這是一款為年輕群體準(zhǔn)備的個性化產(chǎn)品。

性能層面，長安官方公布的百公里加速成績?yōu)?.5秒，這個成績是由一臺2.0T發(fā)動機和愛信8AT變速器合力完成的，對于一臺中型SUV而言，這個加速成績相當(dāng)亮眼了。

內(nèi)飾質(zhì)感和科技感同樣亮眼，長安CS85在乘客觸手可及之處都鋪上了真皮材質(zhì)。中控臺的整體設(shè)計呈現(xiàn)出了科技的簡約之美，12.3英寸高清液晶顯示屏和10.25寸液晶儀表盤已足夠大，觸控流暢的屏幕之下是騰訊全新的TAI汽車智能系統(tǒng)，里面引入了騰訊優(yōu)勢內(nèi)容生態(tài)，比如QQ音樂、騰訊電臺，王者榮耀等等。

看得出來，時尚設(shè)計、出色性能和智能化配置三大方面，長安CS85都足以讓人眼前一亮。

長安推出轎跑SUV，站在2018年的年尾回望，毫不夸張地說，這一事件對中國車市而言，有著獨特的意義。

所有玩家都要回答的問題

今年車市下行已成定局，可能會遭遇20多年都不曾遇到的同比下跌，一直以來同比增速高達(dá)30%~45%的SUV都跌了，而且跌幅比轎車更大，SUV已從紅海變血海。

作為國資背景中最具實力的自主品牌，長安的產(chǎn)品布局很完善。轎車方面，從微型的長安奔奔到中型車睿騁；SUV方面，從小型SUV到中大型SUV全覆蓋，價格從5.39萬一直攀升到22.98萬，長安早就全線出擊。

可以說，現(xiàn)有的品類都已經(jīng)做過了，還能做什么？那新的增長點在哪？

這不僅是長安的問題，也是中國車市所有參賽者的問題。從這個問題引出的問題是，新消費主義時代國人更喜歡什么車？

過去十年，新生代逐漸成為最重要的消費群體。個性化、多元化、品質(zhì)化的消費也隨之崛起。根據(jù)第六次人口普查數(shù)據(jù)，1990年之后出生人口占全國人口的比例為26.2%。這一代人的成長物質(zhì)環(huán)境相對富裕，受教育程度提升，高度互聯(lián)網(wǎng)化，對新興事物接受能力強，面臨更豐富和多元的商品服務(wù)市場，消費需求也更加多樣和前沿。

過去20多年里，乘用車只有三大分類：轎車、SUV和MPV，如今他們的產(chǎn)品形態(tài)開始走向融合，產(chǎn)生出了更具個性的品類，比如這次長安發(fā)布的轎跑SUV CS85。

長安為什么推出這樣一臺全新形態(tài)的SUV？長安汽車副總裁、乘用車營銷事業(yè)部總經(jīng)理葉沛是這樣看的：“因為這是一個跨界的時代，這個就是我們這個時代的一個標(biāo)簽。”

曾經(jīng)的消費市場提供普適的、符合大多數(shù)口味的標(biāo)準(zhǔn)化商品即可，現(xiàn)在80、90后已成為消費主力，個性化、品質(zhì)化、智能化的消費趨勢已然明晰。 對于年輕群體來說，一款常規(guī)的產(chǎn)品只能滿足基本的使用需求，更高層面的價值訴求沒有被滿足，比如彰顯個性、獨特品味與審美。

正如長安汽車副總裁葉沛所言：“過去的邏輯，消費者購車用價格來區(qū)分”，“審美情緒在升級之后出現(xiàn)的多元化，在這個中間，是否有更多細(xì)分的圈層要去為他們服務(wù)，要去為他們提供產(chǎn)品。”

在競爭更加激烈、車市整體疲軟的大環(huán)境下，新的增長點就蘊藏在還不曾被滿足過的細(xì)分市場里。

品牌年輕化之戰(zhàn)

長安CS85從尺寸上來說，是一款中型SUV，這個級別意味著它能提供較為寬裕的乘座空間，決定了它屬于更注重品質(zhì)的消費人群。從產(chǎn)品形態(tài)上來說，用“跨”的形式打破邊界，滿足了用戶自我個性的表達(dá)。

洞察新的消費趨勢和用戶需求將是中國車市玩家的基本功，但這只是第一步。

從量級而言，個性有時候意味著小眾，可能意味著終端銷量遇冷的風(fēng)險，長安考慮過這種風(fēng)險嗎？ 答案令人驚訝！

對于這個問題，長安汽車副總裁葉沛是這么看的：在這個時代，要勇于去做一部分人最喜歡的產(chǎn)品，而不要去做所有的人都還覺得你不錯的產(chǎn)品。我們過去是大家的理念平均一下，一個平均的產(chǎn)品就誕生了，大家綜合覺得它還行，它往往是大家的第二選擇，所有人的第二選擇，我為什么要做所有人的第二選擇、第三選擇，我就勇于做部分人的第一選擇，讓一部分人喜歡的不得了，另外一部分可能不一定那么感冒，但又有什么關(guān)系呢？

所以，做一部分人的第一選擇就成為了長安CS85的使命——它生來就不是為了照顧所有人的喜好，它只為少數(shù)人而存在。

轎跑SUV這個細(xì)分市場的蛋糕能有多大？一切尚無定論，但長安對CS85的希望和要求是年銷量7萬輛，那么月銷量需達(dá)到6000臺左右。對于一臺SUV而已，月銷6000臺還排不上SUV銷量前40名，但在中型轎跑SUV這個細(xì)分市場，這樣的目標(biāo)可能已經(jīng)是王者。

那么長安CS85能成為轎跑SUV領(lǐng)域的王者嗎？

今年前10月，長安旗下的自主車型銷量共計73.97萬臺，在自主車企中排名第三，哪怕是把更強勢的合資車企算上，長安的成績也足以排全國前八名！長安有實力、也必須成為這一領(lǐng)域的王者。

只有高端產(chǎn)品才能拉升品牌高度，長安已經(jīng)拿出一臺車長超4米9的中大型SUV CS95，但很遺憾，目前它并不算成功。新的希望被放在了長安CS85身上，CS85如若成功，從品牌層面，無疑將提升長安品牌的美譽度，而且還能將品牌帶入另一個層面——那就是各家品牌都希望看到的年輕化。

對于長安來說，這是一條新的賽道和一場全新的戰(zhàn)役。（文/第一新車 趙婷婷）