原創作者：兔豪

提到斯巴魯，很多人都會用”好開”來評價，究竟是哪里好開？大家對好開的定義是什么？今天以車主角度和大家聊一下斯巴魯的這些技術，斯巴魯左右對稱全時四輪驅動系統(Symmetrical AWD)的技術已經超過了50年歷史，水平對置發動機+左右對稱全時四驅，在斯巴魯上是再熟悉不過的配方。

我作為以前的老XV車主，最近在深度體驗CROSSTREK旭豹，又讓我有了再購入一臺的沖動。作為現在斯巴魯國內在售車型里的入門車款， CROSSTREK旭豹擁有恰到好處的車身尺寸及輕量化的設計，在緊湊SUV車型中也是非常靈動的存在。目前斯巴魯在中國市場銷售的SUV車型絕大多數均搭載2.5L水平對置發動機+左右對稱全時四驅，不僅獨具魅力，駕駛感更加輕松，在動力得到提升、車身升級和底盤質感提高后，讓每臺斯巴魯產品都能稱得上是非常“好開”的車。

斯巴魯的四驅是非常特別的設計，有顯著特點的就是它的左右兩側驅動軸等長設計。

眾所周知，在半軸不等長的車輛上，當扭矩到達輪胎上時，車會有自己發生轉向力的情況，這是一個很不愉快的駕駛體驗，且對輪胎抓地力也是有影響的。斯巴魯左右對稱全時四輪驅動系統的前后各四根傳動半軸為全部等長度、等角度設計，完美抵消了扭矩轉向的情況，提升操控性的同時，應對特殊情況和惡劣路面的安全性也能得到保障。

其實，四驅系統并不是只有越野場景才需要配備，在公路駕駛中，四驅系統的作用也非常明顯。例如雨天駕駛，四驅可以在過彎時提供更多的額外抓地力，避免轉向不足或轉向過度的發生，以及在高速行駛中最容易發生的一個情況，某個輪胎經過一個水坑，失去抓地力，超出輪胎排水能力的時候，就是考驗四驅系統的扭矩分配和限滑能力的時候了。

雪天駕駛的時候也毫不遜色，配合獨特的變速箱動力輸出特性，在未結冰的積雪路段，使用普通四季輪胎的情況下，城市道路起步時的輪胎牽引力和可操控性都是很出眾的，這也是每年斯巴魯車主最得意的時候。

在抓地力較差的路面上，如較深的積雪路面或下雨后的泥濘道路，并在X-MODE功能加持下，可最大限度提升電子限滑系統的輪間鎖止力度，在沙地、泥濘路段得到更佳的脫困能力，并標配HDC陡坡緩降功能，在保證日常多路況行駛的情況下，越野性能也更勝一籌。

斯巴魯的主動扭矩分配四驅，在不同的駕駛速度和油門開度時，可以隨時按照動力請求變化四驅分配比例，配合車輛動態控制系統（VDC）和主動式扭矩引導系統（ATV），車輛可通過傳感器獲得行駛數據，對四個車輪進行獨立制動控制，調控發動機動力輸出與AWD系統扭矩分配，抑制車輛側滑等不穩定狀態，從而更好的把車牢牢的“按“在地面上。

斯巴魯的水平對置發動機采用的是縱置布局，得天獨厚的優勢是引擎機體高度低，降低車輛重心，發動機曲軸的動力輸出端開始，與Lineartronic CVT變速箱主動輪呈直線，通過鏈條變速后，從動輪直接輸出到前輪與后輪上，保持完全縱置的順序，可見斯巴魯這獨到的工程設計。

斯巴魯的CVT網絡上沒贏過，現實里沒輸過，斯巴魯的縱置鏈條式Lineartronic CVT變速箱也有獨特的設計之道，以旭豹和現在六代傲虎的TR580新款CVT變速箱為例，通過各種優化提升傳動效率，變速響應更快，隨踩隨有，降檔升檔迅速。在增大傳動比后，改善起步加速性能和高速巡航時的行駛性能，在120km巡航速度下，保持1700轉速，提高燃油經濟性，顯著降低油耗和噪音，提升整車NVH。

除此以外，作為全方位安全性最大的幫助，斯巴魯還擁有EyeSight視馭駕駛輔助系統和全新Full Inner Frame整體框架結構的SGP平臺，EyeSight可謂是斯巴魯現在最好的看家本領了，從1999年的ADA安全系統，到現在最新的EyeSight視馭駕駛輔助系統的實際應用已長達25年，車主們在實際駕駛中也會多次提及這套系統的使用愉悅感，在防碰撞制動系統的預防安全事故發生，以及使用ACC自適應巡航之后減少的疲勞感。并且旭豹在雙目立體攝像頭的基礎上首次增加了廣角單目攝像頭，增大檢測視野，識別范圍更廣。

斯巴魯全球化平臺(SUBARU GLOBAL PLATFORM)在新增Full Inner Frame整體框架結構后，增加了車身10%的抗扭剛度，提升安全性的同時，減少車身變形，增加了駕駛時的可控性，如果再搭配一套STI自適應前頂吧和STI自適應前、后阻尼桿，可以抵消車身的反作用力，提升車輛的反饋速度和操作響應，是許多車主必備的升級產品。

AWD的樂趣，通過左右對稱全時四輪驅動系統的加持下，無論跑山，還是公路行駛，雨天及玩雪、輕越野路況，都能給駕駛者帶來安心和愉悅。斯巴魯的機械工程設計，追求的都是駕駛本身，在兼具安全及操控樂趣的理念里，可在任何環境下享受純粹的駕駛魅力。感興趣的朋友可以微信搜索小程序“斯巴魯官方車友會”，預約試駕，體驗斯巴魯獨特的駕駛樂趣！