新一代寶馬3系給我的最大感受，是將F35時代有些矯枉過正的調校設定轉化為更具完善度的高級化，在現時BMW的基因中，“豪華”已經升格到了與“運動”對等的地位。霸權已定，3系依舊是入門豪華運動房車的集大成者。

1、懸掛和剎車更加軟，但也更具高級感；

2、低功版B48引擎效率更高，是當代最出色的渦輪增壓發動機；

3、舒適豪華中透出平衡穩定的操控特性。

3系一直都不走極端

對于3系是否還純粹的疑慮，寶馬依舊照方抓藥，細分出標軸的G20與長軸的G28兩個版本，而G28是一臺需要銷量的3系，所以它一定會朝著世俗需求去迎合，舒適智能配置，豪華感高級感都要齊備，然而不能缺席的還是豪華舒適與運動間的平衡。

G28和G20是有區別的，28不是20，寶馬以定位與市場需求體現了調校的正當性，并且3系在車系內的平衡性的設定拿捏上會有如直至M3那種更極端的調校，層級與對應市場與消費人群是一種專業的產業化細分。

G28雖車身尺碼進一步增大，軸距增至2961mm，但車身減重、剛性加強、加寬輪距、降低重心，在引擎、變速箱以及懸掛調校都做了優化。時代發展，不可否認新一代肯定會比舊的更快，更全面，更具時代感，我們回不去以往那個時代的3系的特質。

但像3系和凱美瑞或是高爾夫這種標桿性車型，有些地方由于時代需求與生產成本和屬性的轉變，很多地方在趨同。

寶馬這種趨同亦是在入門豪華運動房車平衡性上的時代演進。造車科技的進化讓它不僅更快更強，但又完全不用像以往那樣犧牲掉一些屬性，它可以更快，卻又可以讓你更享受與舒適，這不更好嗎？3系一直都不是極端的汽車，這一點你們要記住。

G28是一臺怎樣的3系？照前述，即“運動豪華”。關于它的18項標準配備請看下表，此外G28的12項同級獨有配置和中國專屬配置，各位可自行查詢，此處不再贅言。而作為3系的運動本質，G28又到底怎樣呢？

賽道上，G28的操縱感明顯比以往柔化，但懸掛支撐以至制動回饋力都做了高級與豪華性質的完善，很明顯較軟的懸掛和剎車腳感是寶馬刻意放棄了一些的取舍，寶馬明白G28這個層級太過于硬朗緊繃的駕駛感不是人人所需。

然而G28的平衡性依舊出色，事實上的制動力依舊強而只是踩踏感更輕松，懸掛的末段支撐性依舊出色，相對于F35，G28的車架剛度與懸掛對應的一體感更協調，表現更為成熟完善，亦即既柔化但又很高級化。

依然是當代最出色的渦輪增壓引擎

雖然是25的動力，比以往的20僅多了30Nm扭力，但300Nm的動力依舊用不盡這副車架，G28的這副B48TU進化的重點不是性能，而是讓其更加高效。高精度燃油直噴系統的噴嘴壓力從200bar提升至350bar，進入氣缸內的霧化燃料能夠實現更佳燃燒效率，并能有效降低污染物的排放。

此外，新型氣缸蓋、單件式鏈條傳動機構、更輕的曲軸、降低活塞摩擦系數的電弧絲噴涂工藝和重新布局的熱量管理系統，都讓發動機更加高效。匹配最新的8速變速箱結構更緊湊，換擋速度更快，具有更寬的傳動比區間，同時還提高了內部效率。

其實B48用在這代5系或3系上，和以往的N20比起來，狂性已大為收斂，輸出特性經過優化，不再像原本有些運動化，中高速較強猛的加速感，而是運轉更細膩，扭力更平順，甚至連運轉時的NHV水準都相當高。

這套動力系統有多好？公路駕駛，市區甚至快速路行駛，Comfort模式下竟然都不用上兩千轉，車子都很有力，真真切切地讓人體會到什么叫做“低轉高扭”， 也正好好地展示了一把當代最出色的渦輪增壓引擎的好處。而高轉表現則不像以往較猛的爆發力，而是更細膩與綿密。

舒適豪華中透出平衡穩定

操控上，試的是M運動套裝版，和M運動套裝曜夜版的區別是相對而言后胎是較窄的225胎寬，曜夜版則是前225/40R19后255/35R19的規格，抓地表現上與穩定性會略有不足，但如此一來運動套裝版又有更強的可玩性，車尾的活躍程度更甚255的版本。

極限情況下，整臺車的應對更多是以柔克剛，調校理念的變化，操控風味上的轉變，G28顯得更高級與高深，在一樣的體系下，是經過了精密的計算的。日常開G28，你首先感受到的是一份高級感，舒適與豪華，賽道測試時的柔化感在路試時又顯出一份骨子里的扎實與堅韌。

從F35時代開始，軸距長了，懸掛軟了，操控表現的變化是靈活性與敏捷度肯定受影響，彎中的側傾與車身的浮動增多，但直路穩定性有所加強。而G28又將以往F35那種有些脫節的車架與懸掛間的關系又重新有機地平衡成一體，因而G28的操控協調性已經很好，雖然懸掛依舊較軟，但已比F35較累贅的操控感自然了許多。

G28的操控特質，是舒適豪華中透出平衡穩定的底盤好底子，在機械結構上并沒有什么退化，但我們要看清的是它只是在調校設定上刻意去向市場妥協。等你適應之后再開，仍能發現它的車架扎實度很高，重心比例仍很平衡，轉向的質感、精確仍是出眾的寶馬風味。

它的特色是寶馬自然的安心愉悅感中底盤的反應顯得寬容度更高，雖然彎中的極限降低了，于駕駛者層面，極強的寬容性，極限來臨時仍是臨危不亂，雖然突破極限早，但留給駕駛者反應的時間仍足夠，這種易于感知的車身動態，亦是寶馬一直以來操控好的一大主因。

容錯率更高，換句話說就是3系更容易駕駛。G28絕對是3系中最現代化的一代，我不知道還有多少人還會懷念馬力不算強，也不算是一輛快車的E30時代。

真正豪華、運動二合一

G28在我眼里算是真正地在3系上將“豪華”與“運動”結合到了一起，除了高級與智能化裝備的豐富，車身結構整體的拿捏與計算，成就了這一代3系更高級化的平衡性。

3系只要好好地搞好了機械基礎，再完善好舒適與操控間的關系，讓兩者之間像G28一樣更趨一體與協調，無需多強的性能，多凌厲的操控，多極端的表現，它骨子里流露出的總是恰到好處的平衡與樂趣。

某些另辟蹊徑、術業專攻對標3系的對手們，或許在某些層面可以擊倒3系，誠然，這個時代的G28的確缺少了一些你心目中3系那種較極致的操控感，但3系依舊還是3系，是厚家大風的標桿名門正派。