我知道好多人買城市SUV都選兩驅的，就當個離地間隙稍微高點兒的轎車用。對于在城市里開的人來說，這一點兒問題都沒有，但當初人類發明SUV可不只是為上下班買菜的，越野和四驅性能是它基因底層固件中不可缺少的一部分。

　　前段時間我們發布了《合資緊湊型SUV橫評》，此次我們來抽取其中四款主流日系車型——奇駿、RAV4、皓影和CX-5，如果你想選一輛四驅版的日系城市SUV，那么有必要往下看。

日產奇駿

日產奇駿在誕生之初就屬于城市SUV中相對偏重非鋪裝路面性能的定位，前兩代車型的外觀都帶有鮮明的跨界風格，如今的第三代雖然看上去沒有以前那么剛硬了，但它依然繼承傳統，保持不錯的四驅能力。

　　我們對四驅系統最關心的一點就是它前后橋扭矩分配能力。理論上說像這種基于前輪驅動、中央限滑差速器為多片離合器的SUV車型，后橋所得到的扭矩不會超過50%。然而奇駿在這方面給了我們一點小驚喜，實測顯示在前輪失去抓地力的情況下可以將58.6%的扭矩輸送到后橋，可見它的中央差速器效果顯著。

　　難度更進一步的是交叉軸，前后各有一個車輪失去抓地力。城市SUV的前后橋一般都是開放式差速器，通過電子系統給打滑車輪施加制動力的方法讓另一側有附著力的車輪獲得扭矩。在這個項目中奇駿的表現依然令人滿意，獲得了總拉力的44%，只要不是太極端的路面基本可以應付了。

　　最出色的是僅單后輪有附著力的情況，依然可以獲得31%的扭矩，在四款車里絕對值是最高的。這說明即使在略顯極端的條件下奇駿還能有一定的脫困能力。

在實地的越野場地測試中奇駿也驗證了它的性能，爬上36°和42°坡都不費勁，表現相當穩定。值得一提的是奇駿是四款車中唯一帶陡坡緩降功能的，效果很好。

　　在饅頭包項目中這款車依然發揮穩定，限滑優秀，重心的控制也很好，動力輸出平順且線性，能夠輕松完成。

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奇駿的四驅越野能力在同級別中表現非常出色，如果你希望在滿足日常家用的同時想偶爾去郊區野外輕度越野娛樂一下的話那么奇駿將會是一個非常合適的選擇。如果您要買2.5L奇駿，建議看看智聯領先版7座車型，配置比2.5L 5座版車型的配置多了不少，或者再加3000元買更高一配置級別的智聯豪華版。

RAV4榮放

豐田RAV4是非常老牌的車型，90年代初引領了城市SUV的潮流，后來的車型更多的強調穩定可靠的家用風格，消費者對它的越野性能并不是很看重，不過最新的一代RAV4有了巨大改變，海外產品宣傳中廠家特意強調了它的四驅能力，讓人心生期待。

　　RAV4榮放有兩種四驅系統，2.0L車型裝備的是傳統的機械式四驅，而2.5L車型的一大亮點在于它的四驅能力是基于混合動力系統的，前輪由汽油機驅動，后輪由電動機驅動，前后橋之間省去了傳動軸。

　　因此混動的RAV4不需要考驗什么多片離合器的能力，理論上說可靠性更高些，測試中兩個前輪打滑時后輪純靠電動機，可獲得30%的動力。

　　RAV4這套系統美中不足的地方在于輪間限滑能力一般，在面對交叉軸測試時所得到的拉力值是同級別測試的幾款車型中最低的。

單前輪和單后輪有附著力時的成績依然不算很理想，其中一部分原因是后橋的輸出主要受電池電量的影響，雖然發動機可以持續充電，但在這種極端情況下電動機還是很難充分發揮。

　　這套四驅的最大優勢就是結構簡單所以理論上說不會出現傳統多片離合器的過熱現象，不過再實際測試中再次受制于電池容量，趴坡時后橋難以保證持續的輸出，雖然發動機一直在充電，可它還是很難滿足電機需求，使得主要的動力還是集中在前輪上，使得這輛車沒能通過36°和42°的上坡以及饅頭包。

　　總的來說，作為這個級別中最與眾不同的一套四驅系統，RAV4展示了新能源技術在四驅越野方面的潛力，未來或許可能是技術發展的方向。它確實比老款車型有所進步，但從目前效果來看還有提升的空間，以后通過OTA軟件升級沒準能有更好的表現。

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RAV4榮放我們首推2.0L四驅風尚版以及雙擎的四驅精英版。在價格上，四驅風尚版增加了9000元，雙擎四驅精英版比兩驅車型增加了1.3萬元，考慮到四驅精英版增加了后軸電機系統，差價也可以接受。如果是家用的話，不管是出去玩還是遇到特殊路況，有套四驅在安全性上都會提升不少。如果在2.0L四驅風尚版和雙擎四驅精英版中選一個的話，我個人認為2.0L 四驅風尚版的性價比會更高一些，畢竟3.4萬元的差價確實有些大。

本田皓影

在我們的印象中，本田的城市SUV一向不太注重四驅性能，比如東風本田CR-V，一般就踏實買個兩驅得完事兒...廣汽本田皓影的表現是否會更好一些呢？實際測試一下。

　　測試車型為廣汽本田皓影 2020款 240TURBO CVT四驅幻夜版，裝備1.5T發動機，最大功率193馬力，最大扭矩243牛·米，匹配CVT變速箱。皓影也有混動版車型，但不具備四驅系統。

　　這款車的四驅結構也屬于同級別主流的形式，基于前輪驅動，中央差速器為電控多片離合器，輪間限滑靠電子制動來實現。在前橋沒有附著力的情況下，皓影的后橋依然可以獲得一定的驅動力，雖然并不算很強但用于難度不大的脫困應該也夠用了，靠倆后輪通過平地滑輪組沒問題。

　　在單前輪和交叉軸項目中，皓影依然可以輕松應付，而且此時的驅動力甚至超過了奇駿，可見它的輪間電子限滑還是相當有效的。

　　實際的越野項目中，皓影沒能成功越過36°和42°坡道，原因是當上坡重心后移導致前輪打滑時，后輪無法獲得充足的驅動力。

　　在饅頭包項目中，本田皓影可以通過，但更多依靠的是動力帶來的慣性，并非通過四驅系統工作后限滑車輪并重新分配動力所完成。

　　可以看出本田皓的四驅系統最大優勢是輪間電子限滑能力出眾，能夠很好的應付一側車輪打滑或者交叉軸現象，只不過實際越野表現依然只是城市SUV入門水平，不能要求太高。

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皓影全系一共11款車型，其中只有兩款是四驅的，可見這款車的定位偏向。同等配置的車型，增加四驅系統要貴2.6萬元，如果四驅不是剛需，那就沒必要加這個2.6萬元。如果真的喜歡四驅，幻夜系列會值一些，畢竟它有專屬的外觀內飾。

馬自達CX-5

馬自達CX-5一向以公路操控性能見長，它的轉向靈敏抓地力良好，動態測試中獲得了很高的評價，然而好像很少有人關心它的四驅越野性能。

　　測試車為2019款 云控版 2.5L自動四驅旗艦型，指導價24.58萬元，裝備創馳藍天技術的2.5L自然吸氣發動機，最大功率196馬力，最大扭矩252牛·米，參數很搶眼。與之搭配的是6擋手自一體變速箱。

　　從實測結果來看，CX-5的中央差速器在理想狀態下的效率還是挺高的，前橋失去附著力的情況下后輪依然能獲得較高的驅動力，分配比例達到46%，強于皓影和RAV4，僅次于奇駿。

　　在交叉軸中它的表現依然不錯，驅動力幾乎和奇駿不相上下，可見輪間限滑的能力也是值得肯定。當單后輪有附著力時，成績有所疲軟，在同級別中已經屬于一般水平，當然在平地滑輪組測試中，這個級別的主流的合資車型極少有能夠實現單后輪脫困的。

　　前面的測試結果都還好，可惜在實際的越野測試中，這款車給我們得驚喜僅僅是通過了饅頭包項目，除此之外和RAV4以及皓影一樣，無法通過36°、42°趴坡。

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馬自達CX-5的表現客觀來說其實還是比較符合我們的預期，動態環節很搶眼，操控優秀，但走爛路確實不是強項，當然我們并不會因此否定這款車，這只是說明了車型定位的偏重，畢竟這個級別的城市SUV很難做到面面俱到，所以我們還是主要推薦兩驅版車型，性價比更高。但如果一定要買四驅版，那么全系只有兩款，賣哪個都行。

各款車型在四驅越野方面的表現總結：

　　總的來看幾款車的四驅和越野能力綜合來說表現最好的是奇駿，無論臺架測試還是實際表現都達到了同級別最強水準。RAV4的油電混合結構新穎，但受制于電量問題實際表現沒能體現出優勢。皓影的單項測試有亮點，交叉軸項目拿到了最高的賬面成績，不過場地發揮沒能達到預期的效果有點遺憾。至于CX-5，終究還是公路表現見長，四驅越野性能沒有優勢，還是專注于城市使用吧。