2019年，我國MPV銷量只有轎車或SUV的十分之一左右，其中相當一部分是由五菱宏光這類偏工具屬性的小面貢獻。
說明什么？或許國人還要時間接受MPV這種車型，也說明這個市場潛力很大。轎車、SUV競爭太激烈，總得放手一搏吧。
所以，曾經不受待見的MPV市場近年來逐漸升溫，尤其以中大型MPV為主力戰場，多個品牌已經推出或準備推出MPV車型。
在這個領域，別克GL8二十年前就劃下地盤，此后一直呈獨孤求敗之勢，現在它要面對越來越多的對手。
北京車展的媒體日上，雖然不像其他主流品牌的展臺那樣熙熙攘攘，卻讓我發現韓國品牌其實也不乏亮點，例如新一代現代途勝L和起亞新一代嘉華（Carnival），后者是別克GL8的新挑戰者。
起亞嘉華這個名字，可能多數人沒有聽過，少部分人還有印象，它不是第一次進入中國市場，更不是第一次國產。
東風悅達起亞在2004年就國產過當時已處于產品末期的第一代嘉華（1998年推出），動力有2.7升和3.5升兩種V6發動機，車身尺寸和GL8相當。
很明顯，起亞是想和別克分一杯羹，20-30萬元的定價比當時的GL8還便宜一些，但GL8正起勢，產品力確實足夠，起亞的品牌形象也沒有別克高大，因此第一代嘉華不如GL8那么順風順水。
2005年推出的第二代嘉華沒有繼續國產，而是換了起亞VQ（也是底盤代號）的名字并以進口車的身份銷售，還分為長、短軸兩個版本，即VQ-R和VQ，長軸版海外稱為Grand Carnival。
VQ-R使用2.2T L4發動機，VQ繼續使用2.7升V6發動機。定價也比國產的時候高一點，算是躺平了，愛買就買吧。
至于2014年推出的第三代起亞嘉華沒有在國內銷售。今年是起亞全新十年戰略的開端，為了轉型，起亞有了新的想法。
起亞在8月份發布了新一代嘉華，很快就把展車帶到北京車展，并作為展臺的重點之一，高調宣布將于明年國產上市。初見嘉華已是十多年前的事，地轉星移，現在會否讓人刮目相看？
首先，起亞嘉華的頭號市場還是韓國本土和美國，那里韓系車的銷量非常不錯，包括重啟現代進口車業務的帕里斯帝，特別是對這種中大型MPV（minivan）仍有較強的需求。
外觀還是韓系車時尚、銳利的設計手筆，造型大氣、穩重又不失精致，新一代嘉華還是想走兩面兼顧的平衡線路，或許偏家用多一點點。
嘉華的內飾顯得很規矩，均為12.3英寸的液晶儀表盤和中控屏幕是大趨勢，用料還算可以，還有L2級別的輔助駕駛系統等配置。
空間和運力是MPV的核心競爭力，尤其是中大型MPV。新一代嘉華沒有再分長、短軸，長寬高分別為5155、1995和1740mm，軸距3090mm，均比上代有所提升，車展現場看起來確實并不小，空間也十分充裕。
和別克GL8 ES陸尊相比（長寬高5219、1878和1799mm，軸距3088mm）互有長短，嘉華雖然車長短一些，但車寬也寬一些。
為了照顧第三排的乘坐空間和置物空間，新一代嘉華的后懸增加了30mm，多出來的空間可以讓消費者選擇三排還是四排座椅？根據不同市場，新一代嘉華提供7座、8座甚至11座的版本，后排座椅還可以像高鐵那樣旋轉。
動力方面，海外市場的嘉華使用3.5升V6自吸發動機，但分為GDI直噴和MPI電噴兩種噴射形式，最大馬力分別為290hp和268hp，最大扭矩分別為355和332牛米，還一副2.2T柴油發動機，全部匹配8AT。
這些都不用想了，新一代嘉華國產后預計會使用K5上面的2.0T發動機，最大馬力236hp，最大扭矩353牛米。
新一代嘉華采用全獨立懸掛，起亞表示新車的行車質感會有明顯的提升，包括舒適性、濾振性和NVH。
起亞已經明確了新嘉華將在明年國產上市，那么它的前景會怎樣？嘉華的整體表現還算可以，尤其是空間會是一個比較大的亮點。
中國MPV市場的潛力是巨大的，但一切離不開定價，以及它要面對哪些對手。
首先當然是統治級別的別克GL8，每月銷量最好的除了五菱宏光就是它了。從入門的陸上公務艙到ES陸尊再到高端的Avenir，整個GL8家族有非常多的細分車型，覆蓋20-50萬的價格區間。
雖然有人吐槽GL8的安全性如何，但你不能否認它的舒適性非常出色，MPV霸主的地位更是難以撼動，對一般人來說商務氣息可能太過重了。
大眾也在今年推出了旗下首款中大型MPV威然，主要定位在30-40萬區間，同樣更具商務范，配置并不差，但在一些細節處如空間的人性化程度略遜色于老到的GL8。
豐田塞納也明確將在明年落地廣豐和一豐國產，這款車在國內外都有很高的口碑，之前一直只有平行進口所以價格高昂，相信國產上市后會非常受歡迎，而且更適合居家。
傳祺M8和榮威iMax8是自主品牌中大型MPV的代表，一個在剛剛從GM8改名M8，一個同樣在北京車展首發登場。
自主品牌雖然駕駛感的調教仍欠缺火候，但優點也是非常明顯的，就是性價比極高。
本田奧德賽/艾力紳也是非常好的家用MPV，它們的尺寸比前面的中大型MPV小一些，配置沒有那么豐富，但家用是綽綽有余的。
沒有GL8的話語權，也沒有豐田的品牌力，也不可能和自主品牌拼性價比，起亞嘉華需要一個非常巧妙的定價，從剛上市的K5凱酷和索納塔十來看，韓國品牌似乎已經找到了套路。
