當(dāng)法拉利都決定制造跨(S)界(U)車(V)并停產(chǎn)自己的獵裝車GTC4Lusso時(shí)，我便確信這個(gè)世界對(duì)于SUV的熱情是高漲且不可逆轉(zhuǎn)的。其實(shí)我并不排斥SUV，只是覺得如今占領(lǐng)銷量排行榜前列和家樓下停車位的那些“方盒子”從美學(xué)角度講確實(shí)乏善可陳，這就如同每天走進(jìn)食堂只能看見小蔥拌豆腐和拍黃瓜，并不是這兩道菜不好吃，而是希望有多一些花樣可以換換口味，比如番茄炒蛋。所以當(dāng)我知道中期改款的大眾CC將要國(guó)產(chǎn)獵裝車時(shí)，心中便充滿了期待——市場(chǎng)上能迎來一款有趣的汽車供消費(fèi)者選擇總是值得高興的。

★?舒展的比例是CC獵裝車外觀上的最大亮點(diǎn)

為什么我把CC獵裝車稱為有趣的車型？原因很簡(jiǎn)單，這是一款基于旅行車概念打造的車型，并且升高一些懸架高度并加上黑色輪拱和包圍的做法是中國(guó)市場(chǎng)專屬（目前來看是這樣），這樣的外觀特征足以在一眾SUV和轎車中脫穎而出并享受路人的注目禮。

　　我得承認(rèn)，剛看到CC獵裝車的官圖時(shí)心中“咯噔”一下——為什么國(guó)產(chǎn)版要加高呢？不過在與CC獵裝車相處了一整天之后，這個(gè)問題幾乎被我拋在了腦后，因?yàn)榈谝谎劭吹紺C獵裝車的實(shí)車，我的注意力便被舒展的長(zhǎng)車頂給吸引了。傾角可觀的A柱給予了新車更低矮的車頂，而在4869毫米車身長(zhǎng)度的幫助下，即便采用了同樣傾斜的D柱設(shè)計(jì)，新車也依然能夠擁有流暢且舒展的上身比例。更重要的是，修長(zhǎng)的車身讓后門之后的側(cè)窗面積更大，在為顏值做貢獻(xiàn)的同時(shí)也保證了車內(nèi)側(cè)面視野的通透，沒什么盲區(qū)的駕駛體驗(yàn)誰爽誰知道。

　　視線移到車身下部，新車前臉依然保持了新款CC掀背轎車的無邊框中網(wǎng)設(shè)計(jì)，L形日行燈巧妙地與中網(wǎng)的輻條融為一體。為了進(jìn)一步增加辨識(shí)度，新車中網(wǎng)還隱藏了一條LED燈帶，可以與日間行車燈銜接在一起。同時(shí)在前包圍部分，CC獵裝車采用了尺寸更大的側(cè)面進(jìn)氣設(shè)計(jì)，在如意形鍍鉻條的裝飾下檔次感又提升了一些。

　　當(dāng)然，我知道你們要吐槽那個(gè)不知從何而來的黑塑料包圍和輪眉，但我覺得考慮到國(guó)產(chǎn)的CC獵裝車相比海外車型升高了一些懸架，加上帶有探險(xiǎn)氣質(zhì)的黑塑料套件能在視覺上起到一些過渡的作用。不僅如此，更高一些的離地間隙和這些套件的加入確實(shí)讓新車的視覺效果更接近SUV，這對(duì)于一個(gè)沒有旅行車消費(fèi)習(xí)慣的市場(chǎng)來說是讓消費(fèi)者接受旅行車（跨界旅行車）這類產(chǎn)品的便捷途徑。畢竟相比于SUV，傳統(tǒng)的旅行車較低的離地間隙會(huì)給人一種“去不了很多地方”的感受，而CC獵裝車恰好彌補(bǔ)了這一點(diǎn)。

　　哦對(duì)了我還忘了一點(diǎn)，CC獵裝車依然保留了每一代CC上的無框車門設(shè)計(jì)，上一輛這個(gè)價(jià)位的無框車門旅行車應(yīng)該還是第四代斯巴魯力獅。騷不騷你們自己看吧。

★?裝得多、裝得巧、裝得好

坐進(jìn)車內(nèi)，CC獵裝車依然有著令人熟悉的氛圍。標(biāo)準(zhǔn)的T字形中控臺(tái)將每個(gè)功能區(qū)域都劃分地十分清晰，10.3英寸的全液晶儀表、9.2英寸的中控顯示屏和下方的空調(diào)控制區(qū)域一目了然。內(nèi)飾以黑色為主基調(diào)，輔以銀色鋁飾條、面積較為適度的黑鋼琴漆飾板和黑色木紋飾條，整體效果冷靜且克制，是我們熟悉的大眾。

　　就上手難易度來說，新車不存在任何問題。眼前的全液晶儀表盤雖然面積不是最大，但各項(xiàng)必要的數(shù)據(jù)排布得很清晰，配合上方向盤上的多功能按鍵，無論是切換顯示界面還是信息都很順手且輕松。同樣的性質(zhì)也出現(xiàn)在9.2英寸中控屏幕上。冷色系的UI設(shè)計(jì)，清晰的菜單布置與操作邏輯能讓用戶迅速找到想要的功能，上車——連藍(lán)牙——播放蔡琴老師的《渡口》，一氣呵成沒有半點(diǎn)拖泥帶水。

　　并且這套車機(jī)系統(tǒng)還支持無線CarPlay和百度CarLife連接，順利創(chuàng)建連接后把手機(jī)隨手扔到擋把前方的無線充電槽中，這樣的便利性對(duì)于忘記帶Type-C口充電線的我來說太友好了。當(dāng)然，如果要是有Type-C充電線也無需猶豫，前排3個(gè)后排兩個(gè)的充電口配置可以讓車上的所有乘客都不用為沒電而擔(dān)心。

　　提到配置，本次試駕的這款售價(jià)為29.99萬元的頂配車型毫不含糊。帶有PM2.5過濾的三區(qū)自動(dòng)空調(diào)、座椅加熱/通風(fēng)、方向盤加熱都是標(biāo)準(zhǔn)配置。前后倒車?yán)走_(dá)、360度全景倒車影像、倒車車側(cè)預(yù)警、全速域自適應(yīng)巡航和全套的主動(dòng)安全配置（并線輔助、車道偏離預(yù)警、車道保持、交通標(biāo)志識(shí)別和主動(dòng)剎車）也是出廠自帶。12個(gè)揚(yáng)聲器的Harman/Kardon哈曼卡頓音響、駕駛模式切換與懸架軟硬調(diào)節(jié)也無需選裝。當(dāng)然，如果真的還想在選裝列表上打幾個(gè)勾，那么HUD抬頭顯示、主駕駛位座椅按摩和帶有前風(fēng)擋/前雨刷噴嘴/后座加熱的冬季包都能滿足你的愿望。

　　說了內(nèi)飾怎能不說空間？作為一輛主打能“裝”的車型，CC獵裝車擁有很好的裝載基礎(chǔ)，2871毫米的軸距比進(jìn)口版的大眾蔚攬還長(zhǎng)，因此車內(nèi)的縱向空間較為令人滿意。身高193厘米的我調(diào)整好前排座椅后坐進(jìn)后排，膝部空間依然有一拳多的距離，頭發(fā)也沒有蹭到車頂。

　　對(duì)這個(gè)參照系沒什么概念？我找來了一位身高181厘米的老師重新測(cè)量。在他把駕駛位設(shè)置到最低并調(diào)整好駕駛坐姿后，頭部空間四指。固定好前座來到后排，膝部空間兩拳有余，頭部空間也有一拳。我相信這樣的空間表現(xiàn)對(duì)于絕大部分消費(fèi)者來說都是綽綽有余的。

　　而除了乘坐空間，儲(chǔ)物能力對(duì)于CC獵裝車來說也不是問題。前排門板內(nèi)可以容納4瓶350毫升的礦泉水并且還有富余，手套箱和中央扶手箱內(nèi)的空間也足夠容納各種說明書、票據(jù)、墨鏡或是其他雜物。

　　此外，CC獵裝車的后備廂空間也是可圈可點(diǎn)，在沒有放倒后排座位的情況下，后備廂空間有514升，容納一家三口長(zhǎng)途旅行的行李是不在話下，而后備廂本身的縱向空間表現(xiàn)也很棒。在放倒4/6翻折的后排座椅后，便形成了一個(gè)1320升的龐大空間，盡管這個(gè)數(shù)據(jù)在同級(jí)別中不算突出，但我想應(yīng)付偶爾的宜家shopping與搬家也是得心應(yīng)手，畢竟作為一個(gè)以旅行車為底子的車，后備廂地臺(tái)高度對(duì)搬運(yùn)重物來說還是比較友好的。

★?行駛品質(zhì)配得上獵裝車的名號(hào)

最后，讓我們來聊聊CC獵裝車的駕駛感受。通過近200公里的駕駛，新車給我留下最深刻的印象便是舒適。很意外地，在今天的試駕路線中竟然有20公里由碎石組成的狹窄山路，看來一汽-大眾的工程師對(duì)于新車在爛路上的標(biāo)定非常有信心，而新車實(shí)際的表現(xiàn)也令人滿意。首先是在舒適模式下減振器對(duì)于路面非常多的細(xì)碎振動(dòng)過濾比較到位，坐在軟硬適中的座椅上并沒有令人不適的感覺。

　　旅行車的大共振腔在面對(duì)這樣噩夢(mèng)般的路面時(shí)并沒有讓車體有太多抗議，由共振導(dǎo)致的內(nèi)飾異響也被控制在了合理的水平內(nèi)，同車的媒體朋友感受也是如此。很難想象，這是搭載了245/40 R19這樣扁平比較低的輪胎所取得的成績(jī)。

　　而坡度較陡、彎道較急的狹窄山路對(duì)于整套動(dòng)力總成的響應(yīng)速度提出了很高的要求。在標(biāo)準(zhǔn)的駕駛模式下，變速箱對(duì)于降擋請(qǐng)求的響應(yīng)達(dá)到了同級(jí)別的平均水平，而調(diào)整至手動(dòng)模式時(shí)，降擋速度完全可以用靈敏來形容。而當(dāng)轉(zhuǎn)速達(dá)到2500rpm之后，我完全感受到了220馬力與350牛·米在工作時(shí)的積極態(tài)度，整個(gè)爬坡的過程游刃有余。

　　不過對(duì)于CC獵裝車來說，“文明”的鋪裝路面顯然更適合它發(fā)揮。以80-90公里/小時(shí)的速度行駛在瀝青路面上，幾乎聽不到車外的噪音，胎噪、路噪和風(fēng)噪都被很好地隔絕在了車廂外，別忘了這可是一輛采用了無框車門設(shè)計(jì)的車。而在標(biāo)準(zhǔn)、舒適模式下，油門踏板的響應(yīng)變化不算大，都可以讓你比較悠閑地跟上繁忙的車流。經(jīng)濟(jì)模式下，儀表上的擋位顯示會(huì)變成“E”開頭，并且解鎖空擋滑行模式，行駛一段之后可以明顯觀察到平均油耗的下降，不過變得沉重的油門踏板只能讓你不慌不忙地集中于節(jié)油駕駛。

　　其實(shí)我也試過在運(yùn)動(dòng)模式下駕駛這輛車，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的攀升整輛車仿佛繃緊了肌肉渴望每一次加速與超車，7速雙離合變速箱當(dāng)然也很愿意配合這種隨時(shí)充滿警覺的動(dòng)作。只不過偏向舒適調(diào)校底盤與懸架不太愿意讓我在蜿蜒的山路上長(zhǎng)時(shí)間如此操作，略高的重心和由此帶來的側(cè)傾是側(cè)向支撐優(yōu)秀的座椅都無法徹底化解的。要我說，優(yōu)雅地駕駛它享受路人艷羨的目光才是解鎖CC獵裝車的正確姿勢(shì)，而這也是獵裝車的另一種“裝”。

編輯點(diǎn)評(píng)：

紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行。這是我開完CC獵裝車之后思考得最多的一句話。只看圖片，這又是一輛破壞了“純粹”視覺效果的丑陋作品，但真正把這輛車開到人跡罕至的風(fēng)車田，俯瞰洱海與遠(yuǎn)處的重巒疊嶂時(shí)，CC獵裝車就變成了這片景色中毫無違和感的摩登機(jī)械。雖然我們得到的產(chǎn)品和海外版本長(zhǎng)得不一樣，但實(shí)打?qū)嵉耐ㄟ^性與舒適性也是一分價(jià)錢一分貨換來的優(yōu)點(diǎn)，不是嗎？這么一想，這輛獵裝車也“裝”得不那么令人生厭了。