此前大眾汽車CEO迪斯提出了“軟件定義汽車”這個概念，未來的汽車將會靠軟件實現(xiàn)更多的新功能。軟件算法之于汽車有著巨大的開發(fā)前景，正如今天的奔騰T99只靠視覺算法就能實現(xiàn)諸多的輔助功能一樣，這在幾年前是難以想象的。

　　我們可以把高級駕駛輔助系統(tǒng)（下面簡稱ADAS）或者自動駕駛比喻成一場戰(zhàn)爭，有的軍隊優(yōu)勢在于武器裝備和人數(shù)，有的軍隊優(yōu)勢在于軍事策略和經驗，最終孰強孰弱實際很難評判。其中，ADAS傳感器硬件就好比武器裝備。

　　在T99的中控屏里我們能夠選擇開關這些駕駛輔助功能，還能調整FCW前碰撞預警、AEB主動制動、車道偏離警示等功能的靈敏度，靈敏度越高，這些ADAS功能介入的時間越早，介入的次數(shù)越多。

—— 實際道路ADAS體驗

　　首先，我們在城市快速路上體驗了奔騰T99的駕駛輔助功能。T99對前方車輛和車道線的識別都是比較準確的，即便是體驗當天的天色陰沉，空氣中充滿了水霧，它都能時刻保持允許開啟L2級駕駛輔助的狀態(tài)。

　　奔騰T99依靠Mobileye提供的強大的視覺芯片，只依靠前置的攝像頭，便在ACC的基礎上拓展出了Stop&Go停走功能和TJA交通擁堵輔助功能，所以在市區(qū)內行駛它的ADAS系統(tǒng)仍然有很大的發(fā)揮空間。

　　體驗過程中，我基本察覺不出它的ACC和毫米波雷達方案ACC之間的不同。這可能會顛覆一些朋友原先的認知，我們知道純視覺傳感器方案很難對跟車距離進行精準地判斷，所以早些年配備ACC系統(tǒng)的汽車都會有一顆“ACC雷達”（也就是毫米波雷達）。然而隨著視覺芯片和軟件算法的強大，如今汽車“一只眼睛”就能實現(xiàn)ACC了，甚至更多的輔助功能。

—— 自動泊車功能體驗

　　新手司機往往最頭痛的就是泊車，尤其是駕駛T99這類身材寬大的車輛。奔騰T99的頂配車型上配備了自動泊車功能，一定程度上幫助了新手車主們。

　　從技術方案上說，奔騰T99的自動泊車系統(tǒng)不算最先進的，因為它仍舊只靠超聲波傳感器來探測，不能識別車位線，在有些情況下是不能啟動自動泊車的。但優(yōu)點是它的自動泊車效率較高，一旦識別出車位，基本都能穩(wěn)穩(wěn)地停到車位里。

總結

智能化時代的來臨，汽車的駕駛輔助越來越強大，隨著技術的普及，單車硬件成本的下探，如今十幾萬的中國品牌汽車也能配備全套的L2級駕駛輔助功能。奔騰T99采用了基于Mobileye芯片的單目攝像頭方案，從實際體驗來看，它與加入前置毫米波雷達的ADAS系統(tǒng)沒有明顯的差異。另外，它的自動泊車系統(tǒng)相比幾年前的主流自動泊車水平也有了較大的改善。