韓系車這些年在中國的生活不太滋潤，前有一線合資頂在頭上，后有自主品牌奮力追趕，被夾在中間難免如坐針氈。
不過畢竟是傳統(tǒng)大廠，早年間靠著進(jìn)口車型的魅力，在消費者間的威望尚存。從現(xiàn)代酷派、飛思甚至到對標(biāo)寶馬M3的起亞斯汀格，哪怕銷量一般，也能被坊間認(rèn)可。但回過頭來，現(xiàn)代起亞集團(tuán)的進(jìn)口車業(yè)務(wù)也停擺了良久，斯汀格入華都是兩年前的事情了。而如今在即將步入2021年的時候，一款全新的進(jìn)口車型又來了。
剛需的七座
這臺車就是現(xiàn)代的帕里斯帝，作為針對北美市場開發(fā)的車型，該車同樣是基于全新的i-GMP平臺打造而來（國產(chǎn)的索納塔/K5都是基于該平臺的車型）。從車型定位來看，現(xiàn)代應(yīng)該是深思熟慮的。因為在二胎政策的影響下，7座車在中國市場的火熱度簡直了。
帕里斯帝的外觀褒貶不一，但近年來現(xiàn)代系的SUV基本上已經(jīng)全面套上了這種“分體式”的前臉設(shè)計了。可以預(yù)期未來很長一段時間里，分體式的設(shè)計將會成為現(xiàn)代SUV上的主導(dǎo)元素。
作為中大型級別的SUV，帕里斯帝靠著優(yōu)秀的車身尺寸（軸距2900mm），去撐起這套分體式的前臉和極具筋肉味道的車尾是不成問題的。在見到實車時，同行的媒體都表示遠(yuǎn)遠(yuǎn)看過去，它有點像美系車，甚至是凱迪.......
懸浮式車頂或許已經(jīng)被自主品牌玩壞，但回歸到現(xiàn)代身上，實車觀感的確不會讓你覺得很突兀。這臺車透露出來的氣場，無論是遠(yuǎn)看還是近觀都經(jīng)得起推敲，細(xì)節(jié)是不需要擔(dān)心的。
內(nèi)飾方面，帕里斯帝有些中西結(jié)合的味道了。你既可以在車上看到傳統(tǒng)美系車的粗礦（大量機械按鍵、機械儀表）；也可以看到東方美學(xué)的優(yōu)雅（精致的金屬拉絲、布藝軟頂棚）。
這么說吧，或許這臺車的內(nèi)飾屬于那種不會讓你覺得很驚艷，但用起來一定會很順手那種。
說到順手，帕里斯帝由于采用了電子換擋方式，所以中央下方可以做鏤空設(shè)計，加上大尺寸車身提供的“放肆橫向?qū)挾取保隳茉谌魏巫桓浇险业奖埽ㄈ?6個杯架）。
而且哪怕是沒有“人權(quán)”的第三排，也給你準(zhǔn)備了兩個USB充電口（包括四個杯架），可謂貼心。
對于這種尺寸的SUV，其實尾廂空間是不太需要顧慮的。在第三排不坐人的情況下，全平地臺屬于基本操作，整體橫寬都非常富裕。另外為了保證便利性，尾廂后方也設(shè)置了電動按鍵，可以一鍵降倒第三排。（而且不能像昂科旗一樣兼顧升降，但海外版本的高配帕里斯帝是可以做到的）
經(jīng)過實測后發(fā)現(xiàn)，其實帕里斯帝的第二排空間并不是同級最大的，但空間也屬于充裕的一類。如果論乘坐舒適度也能排在前列（頂配可以選裝6座）。這個主要是由于二排座椅的人機工程非常合理（坐墊高度適中，填充物承托足夠、靠背角度可調(diào)范圍大），要是再把海外版本的遮陽簾、隱私玻璃等舒適性設(shè)備帶來，那可能就更加完美了。
至于第三排，還是屬于標(biāo)準(zhǔn)的“應(yīng)急位”。成年人想在三排獲得長途乘坐的舒適感，基本上是不可能的。
帕里斯帝最為顯著的特點有兩個：分別是“進(jìn)口”和“自吸”。全系車型都匹配最大功率220kW；最大扭矩336Nm的3.5L V6自吸發(fā)動機，與之匹配的是現(xiàn)代摩比斯8AT變速箱。
在2020年的今天，30萬左右的價位內(nèi)，能以這么大排量自吸出現(xiàn)的新車，真的可謂“孤品”的存在。大排量愛好者聽到肯定都蠢蠢欲動，但對于開著2.0T（例如EA888）的消費者來說，或許會吐槽一聲“大排量自吸的時代已經(jīng)過去了”。
沒錯，以爆發(fā)力來論，這臺3.5L的V6發(fā)動機能做到的，許多市面上的2.0T同樣能做到（甚至更好）。但我們不妨回過頭來復(fù)習(xí)一下V6發(fā)動機的優(yōu)點，那就是“穩(wěn)”。從你點火的瞬間，在到起步的剎那，甚至深踩油門的沖刺，你都能從帕里斯帝上體驗到“穩(wěn)如泰山”的高級感。其發(fā)動機偏低轉(zhuǎn)但卻有力且線性的從容感真的是會讓你驚訝。
另外從容的過程中還能透露出渾厚、有底氣的發(fā)動機聲線，很難不讓人迷戀。再配上現(xiàn)代自家的招牌8AT，整套動力真的是如絲順滑。
如果說傳統(tǒng)2.0T是一個吃著蛋白粉的壯年小伙；那么這臺3.5L V6發(fā)動機更像一個閉關(guān)修煉多年的掃地僧，前者出力爆發(fā)迅猛，后者出力平穩(wěn)從容。
前者屬于一腳下去就索然無味，后者則更屬于越踩越爽的存在。哪怕渦輪化更順應(yīng)潮流，但純自吸的魅力依舊是難能可貴。
有趣的是，帕里斯帝作為一臺中大型SUV，它的底盤支持性卻出奇的好。要是你想獲得漢蘭達(dá)同款的懸浮縹緲，那你估計是要失望了，因為帕里斯帝是一臺可撒開手腳去攻彎的車型，側(cè)向的支撐尤其到位，開起來的靈活感真的是讓人驚訝。在保證支撐的同時，它還能透露出優(yōu)秀的濾震能力，這是有點讓人驚喜的存在，整個底盤的調(diào)校偏向中性。
當(dāng)然后排乘客依舊會感到一些底盤碎震（尤其是細(xì)碎較大的路），但整體上的質(zhì)感已經(jīng)符合這臺車的價位。跟以往開過的別克昂科旗對比，我甚至覺得這臺車的底盤質(zhì)感還要更舒服一些。當(dāng)然要是昂科旗選裝了可調(diào)懸掛，那就另當(dāng)別論了。
當(dāng)7座成為剛需，當(dāng)自吸成為情懷
帕里斯帝的進(jìn)口身份，并沒有體現(xiàn)在價格上（29.88—32.98萬元），從指導(dǎo)價上跟對手相比，它算得上是最實惠的一個，而且它還是獨苗般存在的大排量自吸選手。
不過回歸到市場優(yōu)惠幅度上，情況或許會發(fā)生改變，在對手動輒一兩萬的折扣下，帕里斯帝的優(yōu)勢貌似并非那么明顯。再加上產(chǎn)能不足和疫情影響，等車周期較長（1-3個月）想必也會讓很多消費者望而卻步。
有興趣的消費者，或許可以期待下即將國產(chǎn)的兄弟——起亞嘉華？
【現(xiàn)代帕里斯帝首試印象】
突出優(yōu)點：動力總成完成度高；發(fā)動機聲音動聽；價格合理；空間實用、底盤支持好。
主要短板：油耗表現(xiàn)一般；動力爆發(fā)一般；使用成本高、底盤有碎震。
