旅行車為什么好看？在我個人觀念里，主要是因為兩點：

一、長，旅行車是在三廂車基礎上延伸而不是削減，所以在車身姿態（主要指長度）上能保證不拉跨；

第二、大，三廂車尾廂垂直上升，給予了旅行車豐滿美妙的尾部曲線。修長而豐滿，再加上“一低解百丑”的轎車底子，只要設計不是太離譜，旅行車很少有難看的。

當然除去那些加了一套黑不溜秋Cross套件后，就大聲宣告自己是“跨界”的選手。

誰做旅行車最拿手？

坊間有句話叫“旅行車還得看奧迪和沃爾沃”。老實說以前我是強烈建議把“奧迪”去掉的，畢竟以往的奧迪旅行車，RS版本光芒過分耀眼，導致普通版小弟唯唯諾諾，哪能像沃爾沃所有版本一碗水端平？而在看到上圖這輛中期改款后的奧迪A4 Avant，我覺得我又可以了！

改款的奧迪A4 Avant整體設計語言是與國產A4L看齊的，這次改款著重在細節下手，例如造型滿滿的燈組、異常兇狠的前臉等都讓A4 Avant煥然一新。尤其是中網和引擎蓋之間新增的“進氣縫”，不太了解車的人甚至能將它認成RS4。

記得這代A4剛改款的時候，人們說得最多的就是“好像沒換代吧？樣子怎么跟上代一模一樣？”。估計設計師應該也聽到了這種聲音，以致于這次改款后的A4家族，終于能和上代拉開極其明顯的差距。我想，現在早期款A4的車主看到改款后，應該是大吃了幾個檸檬的。

至于內部方面的變動不大，主要是跟國產車型一樣采用了全新的中控系統（高通驍龍820A芯片、安卓系統），取消了MMI旋鈕區后加入了一個小小的儲物格。整套內飾用起來的順手程度跟改款前并不會產生很大區別。

買旅行車可以得到什么？

回歸到老生常談的問題，旅行車除了前面說的好看，還附帶一個實用性。由于碩大的屁股帶來的垂直優勢，它的尾廂空間比國產的奧迪A4L還大（495L：424L），而且這個空間優勢在放倒二排座椅后，則會顯得更加明顯，像什么自行車、滑雪板都可以輕松地容納。

當然有舍有得，進口車型并沒有進行軸距上的加長，所以奧迪A4 Avant的后排腿部空間是不如國產的奧迪A4L，坐在后排的體驗真的是感覺跟個普通的A級車沒太大區別。

所以這也是很多人都覺得旅行車好，但在購買時會顧慮的地方——因為把后排和尾廂相比，貌似還是后排的權重更高。

除了外觀和空間，購買奧迪A4 avant你還可以獲得一個“特調”的動力，那就是最大功率150kW；最大扭矩320Nm的2.0T發動機。這個發動機比國產版的前驅車型多出了10kW，也正是這10kW才讓它的2.0T發動機突破到204匹馬力（國產前驅車型為190匹）。當然這一丁半點的動力提升，在本來就匹配得很優秀的奧迪動力總成里，體感差異并不明顯。

風格依舊是異常熟悉的奧迪味道，油門前段非常線性，甚至有點讓你覺得是臺自吸車，但深踩下去變速箱降擋的節奏感和渦輪介入帶來的爆發力，都會讓你感嘆這套動力的完善。當然如果你是很敏感的駕駛員，雙離合低速時藏得較細的拖拽感，我相信你還是能感受到的。

而當這臺車行駛起來的時候，短軸距的靈活優勢會被大尾廂削弱。這么說吧，開著奧迪A4 Avant在彎道的時候，如果車速稍微快一點，你會感受到尾廂的存在。倘若如果你的尾廂還裝了一些日常用品，在彎道里面你甚至還能聽到很多動靜。像我們拍攝的時候，

雖然這臺車做出了遮物簾來保證阻斷感，但相比于三廂版硬性隔離，這種真的是有點猶抱琵琶半遮面的意思了。換而言之，如果你比較在意這種雜音的用戶，那么我建議你在買旅行車后，一定要對尾廂物品的固定多下功夫。

再加上整個車的行駛品質，我也覺得并沒有和國產版的奧迪A4L拉開明顯差距，如果不是后排乘客抱怨我坐得太后，導致他腿不舒服，我覺得我都很難意識到這是一臺“進口車”。這對于剛試完奧迪A4 Allroad沒多久我的來說，這就產生了一種很強烈的落差。我記得試駕完A4 Avant時想得最多的問題就是，真的是只為了好看就去買它嗎？

我不否認它也很實用，但這種實用某種程度上也是犧牲其他換來的（例如后排空間、尾廂回響）。

當然喜歡旅行車的人，在看到這個豐饒的車屁股后，依舊還是會發出一聲“這該死的肥美”。

只是回過頭來想，跟差不多版本的國產奧迪A4L相比，奧迪A4 Avant要貴上4.6萬，如果再算上一些選裝件，那更是遠不止這個價格。這種感性和理性的碰撞下，大概率是理性獲勝，就算是感性獲勝，估計也把目光投向了奧迪A4 Allroad。

要不來個國產？

解決辦法也是有的，那就是需要一輛國產的、長軸的奧迪A4 Avant。

聽見了嗎？上汽奧迪。

【奧迪A4 Avant 首試印象】

突出優點：外形優美；動力完善；尾廂空間大。

主要短板：后排空間小；后排座椅稍硬；尾廂放置物品會有回響。