我到重慶參加長安UNI-K的試駕會，算是新車評在牛年新春第一次外出參加試駕會。這開春頭一炮，來得就挺響的，因為UNI-K自從去年廣州車展亮相以來，受關注度就很高，說它是2021年上市的最受矚目的自主新車之一，是絕對不為過的。所以，借著這次試駕的機會，我們就來好好捋捋，UNI-K這臺車，到底怎么樣。
有傳承又夠協調的外觀設計
說到UNI-K的設計，當然就一定要說說UNI-T。UNI-T的設計可以說是張揚的，也可以說是讓人過目難忘的。雖然市場表現已經證明UNI-T取得了成功，但UNI-K的尺寸畢竟要大很多，如何在這么大的車上延續UNI-T上已經被證明成功的設計風格，同時又要體現出大車該有的氣場，這個是不簡單的。
長安交出的答卷，是我當前能想得到的最優答案。首先在UNI-T上一些很有標志性的設計被保留，例如造型夸張的尾翼、“無邊界”中網等等，這讓兩個UNI家族成員形成了設計上的統一性和延續性。同時，為了照顧UNI-K更大的車身尺寸，長安在UNI-K的身上采用了更簡潔的線條設計，這讓這臺車的姿態非常干練，毫無臃腫之感。
我尤其喜歡看這臺車的側面，因為它的上下比例（窗、車身和車輪的相互高度比例）和前后比例（車頭蓋長度與后面的廂體的比例）都做得恰到好處，有很高的協調感，車身上也沒有什么亂七八糟的弧線去破壞整體性，真的很好看！以前我們經常說：長安設計的小車或者緊湊型車都挺好看，為什么設計大車時總感覺哪里差了一些？我想，看到UNI-K，應該多數人都會滿意長安此次的作品了。
當然了，因為這臺車很大，尤其車寬將近1.95米，再加上為了造型設計了較厚重的車頭和較高的窗線，這讓這臺車在你剛上手駕駛時，會給你挺大的壓力。因為它的駕駛視野，不會有以前傳統造型的CS95等車款那么好。所以，盡快熟悉這臺車的大小和駕駛視野，會是UNI-K新車主提車后的第一個作業。
個性的駕駛區、無敵的大后座
UNI-K車廂內能說的東西很多，配置啦、用料啦、智能車機啦、儲物便利性啦，等等等等。因為之前廣賢做過這個車的靜態體驗，所以我不想在這篇文章里再重復說太多。我這回只想講車廂里的兩個點，這兩個點是這臺車的車廂這次給我印象最為深刻的，也絕對是多數消費者在展廳看到這臺車時絕對會注意到的兩個點。
第一個：非常個性化的駕駛區。我當時看廣賢的那個視頻，我都驚呆了：這種駕駛艙，一般只有法國人才敢玩吧？太大膽了。但這次我自己實際體驗，我又覺得這個駕駛艙是全車我最喜歡的部分。因為它那個看似怪異的方向盤，其實并不會給你轉向操作帶來任何不變，也不會讓你有“我轉到哪里了”的迷惑感。而同時，方向盤前方的三個顯示屏，又很好地做了功能分區，在行車時不會讓你有讀取信息的困難。
簡單地講一下：這三塊屏幕，左側的胎壓、車門開閉信息，以及右側的擋位、轉速、流媒體后視鏡等功能，你在開車的時候，基本都只是瞟一眼就行，不用長期盯著看。而中間那塊你最能注視的屏幕，就是顯示車速、巡航信息、導航、音樂等你最常要關注到的信息。這種顯示功能分區，絕對是經過深入研究和探討才能做出來的，絕非拍腦袋的胡亂設計。所以這三個屏幕看上去酷炫、有科技感，但它們實際上功能性表現才是更棒的。這個設計，真正做到“才貌雙全”，其美觀性與實用性的高度結合，甚至比很多自詡“未來汽車”的新勢力電動車上的設計要強很多。
第二個：無敵的后座。“無敵”這兩個字，我絕對不會亂用的，因為這次我是實際測量過UNI-K的空間尺寸數據的，我們先來看表格。
這次我給UNI-K找來的空間參照車型，有可謂30萬元級別最大后座的本田冠道、長安自家的大車CS85 COUPE，以及依靠方正造型在緊湊級SUV空間表現極為優異的哈弗大狗。我們可以看到，在中國人最重視的后座膝部空間和縱向空間上，UNI-K已經和本田冠道不相上下。既然冠道的后座很多人都說無敵，那么UNI-K說無敵也不過分吧？
坐在UNI-K的這個后座上，你真的會有種坐在冠道后排的錯覺，因為同樣的后座全平地臺、同樣的超大腿部空間、同樣的和前排有距離感……甚至冠道較弱的座墊承托力，UNI-K也有一點像，只是它的表現比冠道還要好些。并且，我這次坐在后排，無論是噪音抑制表現還是底盤過濾震動的表現，與前排感覺并無明顯差別，這也是厲害的。更厲害的是，這車還有四驅、還有70L的油箱（冠道油箱57L），這空間設計真的挺神奇的！
就像我前面所說，UNI-K的這兩點，會在你第一次接觸它時，給你留下極深刻的印象。如果你能接受它的駕駛艙設計，又需要后座大空間，那這個車對你的吸引力就會非常非常大。
很有長安味道的動態風格
UNI-K這次搭載的2.0T發動機，是新一代藍鯨動力的2.0T發動機。我一開始看“新一代”，總感覺是當前機型基礎上做個微調、功率扭矩提升一下的產品。后來一看技術資料，發現事情沒有那么簡單，這臺2.0T發動機，是真真正正意義上的新一代機型，它和當前我們在長安車型上看到的那臺2.0T機型，完全就是兩個東西，這有點像當年寶馬從N20換成B48那個感覺。
到底有什么不同？我不一一列舉了，我就說幾個吧：當前機型是奧托循環，新機型是阿特金森+奧托雙循環；當前機型是單渦管，新機型是雙渦管；當前機型是風冷中冷器，新機型是水冷中冷器……
所以，這臺2.0T真的是“新一代”機型。
雖然是新機型，但UNI-K的動力調校風格還是很有長安風味的，它的動力輸出風格和我前不久剛開過的新款CS75 PLUS 2.0T很像，在普通模式下，動力都是追求柔和、平順的風格，變速箱降擋的意愿是沒那么強的，油門也不是一點就有那種。只有你調到運動模式，才會真正享受到發動機的強勁爆發力。我這次和長安的工程師也聊過，我們的意見幾乎是相同的：這種定位的車型，動力響應不能調得過分激進，否則消費者可能倒反不喜歡。就像冠道，它的2.0T動力也很強，但也沒見幾個人開著冠道在路上飆車。在當前，“長得運動，開著舒適”的車，才是中國消費者更喜歡的車。
說到舒服，UNI-K在兩個方面做得不錯，一個是車廂隔音，這個前邊也提過，它不僅各種噪音抑制得都好，而且是前后排的表現都比較一致；另一個是底盤的穩定度和濾震性能，這臺車有點讓我想起了以前第一次開CS95的時候，它們都是那種速度越快，底盤表現越好、給你信心越足的風格，這種車是我個人比較喜歡的那種類型的車。當然了，21寸的薄胎在某些路況下會帶來較為直接的路面信息，可能從舒適角度來說，20寸的車輪會更好。但因為21寸車輪配這個車的外形實在是太合適了，所以我這次要破天荒地支持21寸這種更大的輪圈和更薄的輪胎了。
最后有個小點：前面說過UNI-K的駕駛視野其實并不是那么好，但這個車好在轉向圈速少、轉向也輕快，另外它的轉彎半徑也沒有想象中大，所以這車開起來還算是靈活的。當然前提是你要先適應它的駕駛視野。
再次沖擊高端，此度不容有失
自主品牌馬太效應在這兩年愈發明顯，頭部車企正在慢慢對后部車企進行殘忍的絞殺、吞食掉越來越多的市場份額。在頭部的幾個大廠里，吉利和長城的高端化路線起步較早，領克和WEY在現在也逐漸站穩了腳跟。長安雖然在總銷量上不虛吉利和長城，但在高端產品的占有率方面，那是落后了不少。UNI雖然仍掛長安標，但從總體運營來看，這個系列就是長安的高端系列，肩負著與領克和WEY一決高低的重任。
在第一個產品UNI-T成功之后，長安當然需要一款絕對夠級別、絕對拿得出手的產品，去和領克05、WEY VV7好好比試一下，所以這就有了UNI-K。可以說，這臺車在長安沖擊高端之路上，幾乎是一款不能失敗的產品。
其實無論是高端品牌也好，高端系列也罷，都可以看做是你自己基礎造車能力的一種向上升級和向上突破。長安在動態調校方面的功力，在自主品牌里一直是極強的，所以這次我在UNI-K上看到它優秀的動態表現，我毫不意外。這臺車真正體現長安突破的地方，一個是它具有說服力的設計，真正做到“始于顏值”的第一步；另一個是后座超大空間這種對中國人消費需求的精準打擊。所以產品層面，我對它這次沖擊高端還挺看好的。
接下來，當然還要看UNI-K即將公布的售價，還有它的配置分布、車主禮遇、服務保障、品牌形象運營等等等等方面。所有這些，才會決定我們新車評網要討論的核心問題：這個車值不值得買。因為一個高端產品，不僅僅是你的產品本身要好，你還需要有很多附加值，去讓消費者情愿（某種程度上）溢價來購買你的車。希望這次長安做得好，也祝愿這次長安做得好，因為一花獨放不是春，百花齊放春滿園。
【長安UNI-K首試印象】
突出優點：設計品質出色；后座空間極具競爭力；底盤操穩和濾震表現優秀。
主要短板：駕駛視野不夠好；普通模式下動力響應性一般；后座坐墊布置略低。
