奔馳AMG、寶馬M Power、奧迪RS，統(tǒng)稱歐洲性能車三大幻神。在小AMG、M performance和S系的協(xié)同助攻下，它們的車型之豐富，價格范圍之寬廣，性格之多樣性，足以讓任何熱愛汽車的人找到一臺適合自己的版本。

這么說吧，一提起性能車，你腦海里是不是肯定會拂過以上陣列車型的其中之一？靠著精準(zhǔn)的德國工藝，性能車的半壁江山已經(jīng)被德國車企瓜分完畢。

低調(diào)方向不變，悶騷的細(xì)節(jié)外露

（全新奧迪RS7）

話題扯遠(yuǎn)了，聊回本篇文章的重點——全新一代奧迪RS7，在目前奧迪RS轎車陣列里面，奧迪RS7是售價最昂貴的（144.88萬——172.23萬）。

（老款奧迪RS7）

與AMG的暴戾和M Power的跳脫不一樣，以往的奧迪RS在外觀上基本上屬于最低調(diào)的一類。甚至有人說RS7跟A7的外觀區(qū)別，就主要在字母標(biāo)上。

估計悶騷的奧迪工程師也被坊間的討論給弄煩躁了，下定決心要在這一代的RS外觀上做出明顯的改變（盡管還是相當(dāng)壓制）。雖然只看車頭的話，普通人還是很容易把它認(rèn)作改裝過的A7 S-line，你基本上只能通過寬體來確定它的崇高地位。

但是相對較為低調(diào)的前臉，奧迪RS7的尾唇造型是有點過分激進。以往在官方圖片上線條復(fù)雜的尾唇，在實車上倒是不覺得突兀，看久了還頗有幾分畫龍點睛的味道。

當(dāng)然前提是，這個尾唇得配上一個鉛球那么大的排氣管才能架得住氣場。而且還必須是真排氣，而不是所謂的排氣裝飾罩。

當(dāng)然不能否認(rèn)的是，一些狂熱的奧迪A7選手，是可以通過b暴改來使得車頭車尾和RS7看齊的。

只不過像寬體，還有一些選裝的配件，卻不是這些狂熱改裝分子愿意去用金錢改裝的。相對于車頭車尾這種簡單的換臉操作，寬體和硬核選裝件的價格真的是太貴了，也是奧迪RS7身份象征的重要標(biāo)簽。

這些硬核的身份象征有多貴？例如285/30 R22的炭黑色Audi Sport輪轂，選裝價為33990元，一臺豪車的購置稅沒了；帶紅色卡鉗的陶瓷制動器，選裝價為124000元，一臺合資A級車沒了。

性能的車輛即便有著低調(diào)的外觀，也往往有著價值不菲的選裝件來襯托，這就是奧迪RS7的氣場所在。

炸裂的內(nèi)核再度進化

這代奧迪RS7繼續(xù)搭載了4.0T V8的雙渦輪增壓發(fā)動機，最大功率為441kW；最大扭矩800Nm，并且有48V輕混系統(tǒng)加持，在熟悉的8AT和機械quattro全時四驅(qū)的加持下，即使受限于國六排放，但零百加速成績依舊比老款快上0.1秒（3.6秒）。

我對這種級別的性能車不太感冒，一直疑惑為什么要做尺寸這么巨大的性能車？激進的外觀、硬核的配件、炸裂的動力，放在一臺車長5米，車重2噸的中大型轎跑上，很難茍同這是個明智之舉。

尤其是現(xiàn)階段30萬的電動車就能簡單做到幾乎一樣加速成績的年代里。這樣搭配的車輛真的有必要存在嗎？而當(dāng)我看到液晶儀表上一閃而過的“Audi Sport”，心頭卻浮現(xiàn)出“存在即合理”的想法。

以前試駕奧迪A7的時候，我曾經(jīng)說像這種轎跑車型，它的任務(wù)就應(yīng)該是優(yōu)雅地“Cat Walk”，無論是為了凸顯車主的高尚審美or襯托出普通車型的平平無奇，反正最終目標(biāo)就是要做公路上獨具一格的風(fēng)景線。而至于狂野、唬人的任務(wù)，就留給S、RS來應(yīng)對即可。

而在試過奧迪RS7后，我承認(rèn)這個說法是有失偏頗的。因為我發(fā)現(xiàn)在市區(qū)路面上，哪怕是用上了285/30 R22這么大尺寸的輪轂，在可調(diào)的空氣懸掛協(xié)助下，奧迪A7在市區(qū)里面的底盤舒適性、駕駛親和力、乃至整體的代步感受，奧迪RS7都能做到幾乎一模一樣，甚至在輕混系統(tǒng)啟動的瞬間，你都會懷疑自己是不是開了一臺電動車。

硬要說不同，可能是在旁人眼里，你是駕駛一臺“暴改”的奧迪A7。

當(dāng)然你通過方向盤專屬的R模式按鍵，進入運動模式后，突然變硬的底盤、更多的路面信息和車外很吵車內(nèi)卻有些壓耳的排氣聲，會讓你瞬間感受到這臺車的性格分裂跨度之大。一腳半深不淺的油門，4.0T的V8發(fā)動機就能瞬間給你提供仿佛撕裂空間的G值，強大的推背感會讓你驚訝到這臺車的偽裝功底太強了。它怎么可以做到前一秒人畜無害，歲月靜好，后一秒就聲如轟雷，力大飛磚？

如涌泉般的動力，別說在市區(qū)，哪怕是在高速公路，只要你身處中國，你一眨眼的時間就能在超速違法邊緣反復(fù)試探。在普通道路上，你完全沒辦法充分體驗到這臺動力系統(tǒng)的精髓（輕混系統(tǒng)除外）。

這臺車最適合的發(fā)揮場所，就應(yīng)該是德國的不限速高速，一路馳程的巡航絕對是再合適不過的場景。

要是你要問，賽道不行么？按照參加過奧迪賽道活動，并開過RS7的同事表示，這臺車雖然有著很強的硬件，動力系統(tǒng)也足以讓這臺2噸重的車輛輕盈地飛奔起來，但是在關(guān)于樂趣的靈活感、溝通感，尤其是對于車輛極限感知的層面上，這臺車遠(yuǎn)沒有他的小弟RS5做得完美。

說句奧迪粉不太愛聽的，這可能是奧迪RS陣列里面，最極致體驗“直道王，彎道亡”的一臺車了。

速度快，硬件好就夠了么？

在電子產(chǎn)品領(lǐng)域，有一個梗叫“買前生產(chǎn)力，買后播放器”，即指那些追求電子產(chǎn)品性能硬件的消費者，最終買回來也僅僅是用作一些基本的操作，高性能被低利用。

這個概念放在奧迪RS7上也是適用的，本身就是一臺轎跑車型，普通版的A7已經(jīng)在動力、配置、舒適度上近乎完美，奧迪RS7在保留這些基礎(chǔ)上，做了更硬核的賽道化調(diào)校。問題是，下賽道的人除了追求速度的快速，應(yīng)該還有駕駛的快感。

當(dāng)這臺車只能提供速度上的快感，那為何不去把這200萬的價格拆分成一臺奧迪A7+α？去讓α把駕駛的快感補全。

【奧迪RS7 首試印象】

突出優(yōu)點：動力炸裂而且匹配完善；輕混系統(tǒng)聰明；NVH優(yōu)秀

主要短板：駕駛隔絕感強；方向盤溝通性一般；極限感知不明顯