細(xì)修微調(diào)的外觀
（凱美瑞鋒尚版）
日系B級(jí)三強(qiáng)，是豐田凱美瑞最早換代的，所以它率先進(jìn)行中期改款，在時(shí)間順序上也是合符情理。對(duì)于八代凱美瑞的外觀，上市之初就已經(jīng)被議論紛紛，褒貶不一。而必須承認(rèn)的是，作為TNGA架構(gòu)首款車型，八代凱美瑞的確一改往日的保守，設(shè)計(jì)變得大膽而新潮。尤其是豪華型+鋒尚型的雙劍合璧造型，再配上2.0L、2.5L、2.5LHEV三大動(dòng)力總成，真的很容易讓消費(fèi)者陷入選擇困難癥。
凱美瑞改款之后，雙外觀設(shè)計(jì)的方向雖然繼續(xù)保持，但這次外觀上的修改我認(rèn)為并不算大。主要在中網(wǎng)位置加入了一個(gè)類似X字母的飾板，兩邊霧燈位置上方再輔以鋼琴烤漆飾條作為襯托，再在雙層前唇的點(diǎn)綴下，凱美瑞的前臉層次感比以往更強(qiáng)了。
換句話說，你也可以認(rèn)為改款后的外觀比之前更加激進(jìn)了。
（凱美瑞豪華版）
當(dāng)然除了激進(jìn)的鋒尚版，給保守玩家準(zhǔn)備的豪華版也是延續(xù)了同樣的設(shè)計(jì)思路。只是在X型飾板的尺寸（更大）、顏色（跟車身同色）上會(huì)有所不同，而且霧燈位置的飾條也變成了亮銀鍍鉻。
相比較起來，豪華版的前臉更像是畫了精致的眼線，看起來的協(xié)調(diào)感更強(qiáng)，會(huì)更符合普羅大眾的審美些。
對(duì)于外觀的差異，其實(shí)在廣汽豐田官方的配置安排上就已經(jīng)傾向于豪華版，因?yàn)樵谑圮囆屠锩妫廊A版和鋒尚版的版本數(shù)量比值是7:3。不知道屏幕前的大家，更喜歡哪個(gè)外觀呢？
內(nèi)飾順應(yīng)潮流，懸浮+液晶
改款后的內(nèi)飾變化大概有三點(diǎn)：第一、新增棕色內(nèi)飾配色及新造型飾板；第二、更換懸浮式車機(jī)；第三、更換全液晶儀表。除此之外，新款凱美瑞的內(nèi)飾整體布局、人機(jī)工學(xué)乃至儲(chǔ)物空間都跟改款前一模一樣。
合資車企對(duì)于車機(jī)對(duì)的態(tài)度是比較保守的，尤其是日系品牌。作為在行駛過程中禁止調(diào)整車機(jī)功能的車企，你還想它給你做得開放、互聯(lián)，的確是有點(diǎn)異想天開。
然而這次凱美瑞的車機(jī)，好用程度的確是有改善的。像什么車載微信、在線音樂、在線導(dǎo)航（高德+騰訊），甚至手機(jī)APP遠(yuǎn)程控制車輛都配齊了，實(shí)在是有些讓人意想不到。另外懸浮的中控屏高度和角度都很合理，方便駕駛員獲取信息的之余也不會(huì)影響駕駛視野，操作起來的順手程度也相當(dāng)可以。
當(dāng)然要是把它拉出去跟德系、美系相比，這個(gè)車機(jī)的細(xì)膩度、順滑度乃至屏幕背板的厚度，還有很大的進(jìn)步空間。
對(duì)了，蘋果Carplay依舊是沒有提供的。
（新款全液晶儀表）
（老款液晶儀表）
同樣是屏幕，這次新款的全液晶儀表就更讓人滿意了。其實(shí)老款的屏幕也算得上是半液晶屏幕，但是屏幕的細(xì)膩度和清晰度上都有所欠缺，新款的屏幕將這些遺憾都彌補(bǔ)了，而且重新設(shè)計(jì)過的UI看起來也更加的自然、舒服。
尤其是開啟了新增的TSS系統(tǒng)（Toyota Safety Sense），全液晶儀表對(duì)全速域ACC、跟車距離的顯示支持異常到位。這種屏幕是屬于一用過就回不去的那種，相信老車主看到后，肯定是會(huì)羨慕的。
動(dòng)態(tài)保持不變
按照廣汽豐田官方宣布的數(shù)據(jù)，第八代凱美瑞上市至今，53%的車型銷量都是2.5L版本（包括燃油和混動(dòng)）。既然說到豐田，那肯定要談混動(dòng)，畢竟以往說世界上只有兩種混動(dòng)，一種是豐田，另外一種是其他。
豐田的THS（Toyota hybrid system）混動(dòng)系統(tǒng)早在1997年就已經(jīng)在普銳斯上搭載，如今已經(jīng)走過了24年光陰。在這么多年時(shí)間里，THS混動(dòng)的口碑及耐久性都得到很好的驗(yàn)證。而改款后的凱美瑞混動(dòng)（即雙擎版）動(dòng)力跟老款沒有變化，依舊是最大功率131kW；最大扭矩221Nm的2.5L汽油機(jī)，再配上綜合功率160kW的電機(jī)組成。
不過說句題外話，在豐田THS混動(dòng)系統(tǒng)序列里，凱美瑞用的混動(dòng)系統(tǒng)是THS II的ever-improving版，屬于THSII的后期改進(jìn)型，最新的THS應(yīng)該是新普銳斯上的THS IV。
既然動(dòng)力沒變化，以至于改款后的凱美瑞雙擎，開起來的感覺跟老款是沒有區(qū)別的。像低速純電行駛時(shí)的靜謐性、內(nèi)燃機(jī)及電機(jī)并聯(lián)協(xié)同工作時(shí)的爆發(fā)性，乃至消費(fèi)者最關(guān)注的燃油經(jīng)濟(jì)性，都是一如既往的出色（哪怕我用風(fēng)琴腳方式的試駕，一天下來油耗都沒有超過6L/100km）。
在現(xiàn)階段電車飛速發(fā)展的情況下，再試豐田THS混動(dòng)的車型，真的會(huì)感慨這套系統(tǒng)的“經(jīng)久不衰”。像我視頻里面所說，這套系統(tǒng)給你傳遞的感覺就是“比線性更線性”——絲滑。
當(dāng)然跟本田的i-MMD混動(dòng)相比，豐田的THS更顯得不緊不慢，尤其是前段加速的爆發(fā)力明顯比本田更柔和，而且在駕駛親和力上做得更佳。只是兩田的混動(dòng)在急加速情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)的聲線都是比較明顯，哪怕豐田的發(fā)動(dòng)機(jī)聲音屬于很渾厚的那類，但依舊有點(diǎn)影響車廂內(nèi)部的高級(jí)感。
不過總的來說，對(duì)于大部分消費(fèi)者來說，目前考慮HEV車型，基本上只會(huì)把目光投向豐田和本田。以至于前面所說的那句話，在這幾年已經(jīng)變成了“世界上只有兩種混動(dòng)，一種叫豐田，另外一種叫本田”。
改款的核心是：配置增加、價(jià)格下調(diào)
凱美瑞的售價(jià)在日系B級(jí)車?yán)锩?，售價(jià)不但較高而且優(yōu)惠幅度也少，這側(cè)面也印證出了其產(chǎn)品力的強(qiáng)悍。對(duì)于這次改款，除了順應(yīng)潮流對(duì)外觀修改、配置增加外（尤其是TSS系統(tǒng)），更重要的是混動(dòng)版本的價(jià)格調(diào)整，像頂配旗艦版下降1萬（27.98萬→26.98萬），同時(shí)還新增入門的領(lǐng)先型（21.98萬）。
我覺得在這種情況下，那些曾經(jīng)因價(jià)格而對(duì)凱美瑞產(chǎn)生顧慮的消費(fèi)者，這次可以毫不猶豫地下定決心了。
【新款凱美瑞首試印象】
突出優(yōu)點(diǎn)：多種外觀設(shè)計(jì)；高配車型后排配置豐富、燃油經(jīng)濟(jì)好、TSS系統(tǒng)普及度高。
主要短板：隔音跟德系對(duì)手有差距、售價(jià)相對(duì)日系對(duì)手較貴。
