前不久，大眾舉辦了它們的第一屆“Power Day”（點此回顧），明確的目標和周詳的計劃，讓我們看到了大眾向電氣化轉型的決心。而在國內，ID.4的到來，宣告著大眾汽車“電動之路”的大幕正式拉開。
此番我們試駕的是一汽大眾ID.4 CROZZ，這是大眾在國內投放的第一臺基于全新純電MEB平臺的純電動車，定位緊湊型SUV，補貼后的售價為19.99-27.99萬元，試駕車型均為長續航Pro版，售價23.99萬元。ID.4 CROZZ雖然不是大眾的第一部純電動車，卻是最重要的一部。
MEB平臺有啥好？
說起大眾的MQB模塊化平臺，想必大家耳朵都磨出繭子了，不僅造車靈活度更高，通用性還強，標準一致。對于車企來說能加速研發，提升效率，降低成本，對于用戶來說，產品一致性好，質量穩定。而將模塊化的概念套用到電動車上，便有了MEB平臺，與MQB平臺不同的是，MEB轉為電動車而生，前后軸中間部分完全為動力電池服務，其中的電池模組數量可根據車型和續航里程的不同靈活排布。
另外，MEB平臺的電子電器架構，也由MQB平臺的分布式電子電氣架構，轉為域集成架構。這樣帶來的好處是模塊化程度更高，數據傳輸更快，同時還擁有了整車OTA的能力。而對于用戶來說，采用了MEB平臺之后的好處便是，你的大眾純電動車不再是“油改電”，續航更持久，車內空間布局更合理，利用率也更高了。
實車怎么樣？
理論歸理論，我們終究得回到量產車上來，基于MEB平臺打造的ID.4 CROZZ到底怎樣？
首先說靜態部分，ID.4 CROZZ的設計還是很有親和力的，相比大眾近年來“刻板”的套娃形象，它的出現真有讓人眼前一亮的感覺。整車的線條相當柔美且舒展，在陽光下你依然能夠見識到大眾工廠出色的鈑金技藝，但這些線條真的一點不刻意。
如果你熟悉汽車，那么全新的MEB平臺給ID.4造型上帶來的影響可是顯而易見的，在車身的側面，你能看到它的A柱的位置幾乎前移到了塔頂，車頭非常短，座艙相當大。這便是純電平臺帶來的優勢，只要廠商愿意，它可以將車輛設計成任何樣子而不用在乎發動機的位置。
車尾的造型由于D柱的線條而變得不再傳統，整車設計你會覺得相當完整，不會有虎頭蛇尾的感覺。車尾白色的字體顯得清新脫俗，發光的LOGO和貫穿式的尾燈在晚間也是格外耀眼，不過有些遺憾的是，大眾傳統的翻蓋式尾門開關就不復存在了。
ID.4外觀擁有親和力的同時，大眾也強調了情感化的設計，比如IQ.Light智慧大燈。在你拿著鑰匙靠近或按鍵解鎖時，貫穿式的LED燈帶和發光的LOGO會依次逐漸亮起，最引人注目的是大燈內部動態“眼球”的轉動，仿佛在向你打招呼。而車尾的LED燈帶同樣有動態效果，效果相當出色。
另外值得一提的是，ID.4用的輪轂尺寸還挺大的，起步就是19英寸輪轂，高性能版更是用上了21英寸。此番試駕的長續航Pro版用的是20寸輪轂，輪胎尺寸為前235/50 R20，后255/45 R20，是不是很有后驅車的味道。
內飾獨具一格
除了外形好看，ID.4 CROZZ也一改沉悶的內飾風格，轉而變得有科技感了。當然，這只是MEB平臺的開始，或許之后也會開始套娃。從整體布局上來看，ID.4的中控臺相當簡潔，畢竟所有的功能鍵全都變成了觸摸屏幕。
相信你坐在駕駛位上時，最先會注意到方向盤后方那個5.3英寸的液晶儀表，它是直接固定在方向盤座上的，也就是你在調整方向盤位置時，它也在同時移動，個人認為這個設計相當巧妙，畢竟有的時候調整到合適的方向盤位置，會擋住儀表盤。至于儀表盤上的內容，其實真不如傳統大眾車來得多，但勝在關鍵信息全都有，并且清晰度極佳就對了。
中控臺全系標配12英寸大屏幕，同時用上大眾集團最新的車機系統，操作邏輯和以往有很大不同，現在會更類似iPad，有一個Home鍵可快速返回與切換頁面，你還可以自由定制圖標的位置。在功能拓展方面自然與新勢力那些所謂智能車不可同日而語，但實際用起來你會發現，該有的都有了，更何況還支持無限CarPlay。我知道你會說這看起來似乎和高爾夫8上面的一樣，確實在系統與操作邏輯上會非常相似，但ID.4上的開機速度和流暢度可要快得多，這個無需擔心。
那么前文說到的情感設計，在內飾又如何體現呢？
確實有，而且還不少。首先是氛圍燈方面，ID.4 CROZZ在中高配車型上配備了30色氛圍燈，有很多不同的主題，同時還可以自己自定義上中下三層不同的顏色，但這不是重點。重點在于，擋風玻璃下方的LED燈條，它是有交互作用的，在你通過“你好大眾”的語音喚醒詞激活語音助手后，在主駕或副駕的前方會有燈光閃爍提示，代表它正在聆聽你說話。另外，擋風玻璃下方這個燈帶在導航中也非常有用，在前方即將左轉或右轉之時，整條燈帶會有流水式的動態提醒，相當醒目。
另外值得一提的是AR HUD抬頭顯示，相比普通的抬頭顯示，多了AR實景導航提示功能。在啟動導航的時候，如果前方路口需要左轉或右轉，在你的視野內，AR會在路口投射出轉向動態指示，最科幻的是，這個指示標就好像“釘”在路口那樣，車輛接近的時候它也會逐漸變大，營造出裸眼3D的效果，實際體驗真有點當年玩極品飛車的意味，相當科幻。不過有一說一，目前這個AR投影只有在路口才會出現，相比奔馳全新S級那個實時動態引導還是差了點意思，但從另一個角度來說，我認為目前ID.4這樣的設定更不容易打擾到駕駛員，畢竟它只在必要時出現。
乘坐空間
MEB平臺為車內空間帶來的好處是顯而易見的，ID.4 CROZZ的坐墊比較高，不會像許多純電車那樣，由于電池的存在，坐墊離地板比較低。我向來對車輛的人機工程學很在意，ID.4 CROZZ的駕駛位人機工程學絕對是按照全球車的標準設定的，即便你身高2米，一樣能找到舒適的駕駛位置。
另外讓我驚喜的是，大眾這個可調整角度與長短的中央扶手箱，居然在MEB平臺的車型上傳承了下來，這絕對是大眾最經典的設計之一。
至于后排乘坐空間，只能說MEB平臺對于空間的利用太棒了，前排我調整到合適的位置，后排腿部空間大約還有2拳。同時，中間地板還是全平的，這在大眾車當中也是頭一次。當然，不足之處也是要提的，ID.4的后排座椅靠背角度不可調，與相對上翹的坐墊角度比較小，因此會坐得比較直，時間長了可能不太舒服。
動態怎么樣
我們試駕的這臺ID.4 CROZZ是長續航兩驅Pro版，一顆代號為APP310的永磁同步電機布置于后軸，最大功率150kW，最大扭矩310N·m，參數約等于2.0T高功率發動機，百公里加速成績也比較類似，8秒出頭。
實際開起ID.4 CROZZ的第一感覺是與燃油車挺接近的，動力踏板的響應并不會像新勢力那樣靈敏激進，起步時動力漸進的感覺更明顯。一方面源于大眾本就想將它調得相對柔和易上手，比較類似燃油車起步；另一方面是這臺車的動力參數并不夸張。但即便如此，大眾依然為它設置了包括個性化在內的4種駕駛模式，不同模式下的動力輸出還會有較為明顯的區別。個性化可調整的選項一如以往的大眾車，老用戶很容易找到熟悉的感覺。
另外值得給好評的是，ID.4具備單獨的B擋（動能回收），切換邏輯和以往大眾車掛S擋是一樣的，向D擋位置再擰一次即可激活。在試駕的兩天時間中，我絕大多數時間是用的B擋，因為減速效果足夠線性穩定，同時力度真不會很夸張，絕不會達到“單踏板駕駛”的效果。另一個有意思的點就是，即便是在電池電量100%的狀態下，B擋依舊提供穩定的減速力度，這與特斯拉有著明顯區別。
該聊聊操控了，說來有趣，ID.4是一臺后置后驅的電動車，那么它的操控很犀利嘛？為解答這個問題，主辦方特地安排了個小小的金卡納賽道環節。小賽道中包括了加速制動，繞樁，連續S彎以及緊急避讓的項目。
這么說吧，一頓操作下來，ID.4 CROZZ還是讓我挺驚喜的，首先是它整車平衡感不錯，由于電池壓在車底中央，在激烈駕駛時能明顯感覺它即便是臺SUV，但重心卻相當低，再結合這種比較“德味”的懸架，車身的晃動幅度并不夸張。同時，入彎推頭現象并不明顯，其中很大一部分原因在于前輪的抓地力相當好，因此你在激烈操作時，能明顯感受到它車頭是相當靈活，指向很靈敏的。
但于此形成鮮明對比的是車尾的跟進，受制于后軸電機結構的影響，在這種激烈駕駛工況下，差速效果自然不會有LSD來得好，因此車尾跟得慢一點也是情有可原。不過，當你在掉頭或是挪車時又會發現，ID.4的轉彎半徑小得可怕，它的前輪有著非常大的轉向角度。另外我在溝通會上也特地問了工程師，四驅版本的ID.4也同樣擁有這樣的標定。
說到激烈駕駛部分，相信有人肯定會說ID.4這后輪固剎到底什么意思，激烈駕駛能承受？實際在今天場地試駕里，有媒體老師曾連續做了10多次加速制動測試，剎車并為出現熱衰減現象，同時腳感也沒啥改變。如何做到的呢？實際上ID.4的這套固剎系統是專為電動車研發的，來自大陸集團（Continental）。在制動減速的過程由摩擦制動和電機制動協作完成。說得通俗一些就是，在剎車時，除了靠傳統剎車的摩擦力減速，這個固剎更多的還是會以動能回收來減速，因此熱衰減并不明顯。
那ID.4的剎車腳感和大眾汽油車有區別嗎？答案是有的，畢竟電動車剎車還得兼顧動能動能回收，但不得不說ID.4的剎車腳感模擬得相當線性自然。主觀感覺剎車初段會比汽油車軟一些，而且剎車踏板行程略長，城市塞車的路況下得踩得相對深一些。
回歸日常道路行駛，ID.4 CROZZ給我最大的感受還是舒適，除了前文說的動力輸出容易掌握外，底盤的舒適性同樣可圈可點。總體而言和我們熟悉的同級別大眾SUV有些類似，穩定性很好，但由于車重的增加，它的“厚重感”還要來得更強一些，舒適性更高。
在車內靜謐性方面，大眾表示前擋用上了雙層夾膠隔音玻璃，再結合整車只有0.28Cd，跑起來的風噪確實不大。同時由于輪胎用的是固特異御乘II代，胎噪同樣控制得很不錯。唯一的瑕疵在于，側窗的環境隔音做得似乎比較一般，旁邊有車輛經過時會有明顯的感知。
寫在最后
為期兩天的動態試駕，ID.4 CROZZ給我最大的感觸就是，它絕不是強調性能的電動車，那么一汽-大眾ID.4 CROZZ到底要搶誰的市場？實際體驗來看，ID.4和以特斯拉為首的新勢力之間的差異化還是相當大的，首先它不以性能/續航/智能化為賣點，而是用它們最熟悉的造車方式，和對中國消費者的理解，打造出的一款貼合更廣泛消費者使用習慣的電動車。同時，MEB模塊化平臺的來臨，也代表著大眾有能力在極短的時間內開發出更多不同類型的電動車來，一如當年MQB平臺百花齊放的盛況。相信在電氣化的未來，大眾依舊會是那個巨浪尖的弄潮兒。
【一汽-大眾 ID.4 CROZZ 首試印象】
突出優點：動力可控性強，轉彎半徑小，底盤素質高，情感化功能有吸引力
主要短板：后排座椅靠背比較直，環境隔音一般
