我們這次來試駕宋PLUS DM-i，是在它上市之后的第二天，還算是比較新鮮熱辣的。不過在這臺車上市之前，我們的同事潔瑜及曉濛，其實已經先期體驗過宋PLUS DM-i的工程車，而且也對比亞迪最新的DM-i技術有過深入的解讀。所以我建議大家在看這篇首試之前，先去看看這篇文章；另外關于宋PLUS DM-i與燃油版的區別，我在看圖說車里邊也會說得比較細一些，大家可以先去那里邊看看。

這次我們的試駕活動其實是分為兩天，第一天以靜態拍攝體驗為主，第二天才是遠途的道路試駕。在第一天的體驗過程中，因為我之前沒有體驗過宋PLUS（燃油版），所以這臺車給我的驚喜還是比較多的。首先就是這臺車的外觀，確實設計得相當出色，三圍比例很協調，正看時還有一種比較低趴的感覺，沒有一般SUV那種瘦高感。

DM-i版的中網等細節設計，與燃油版也有些區別。如果再加上之前比亞迪已經發布的EV版，三個版本里，我個人是最喜歡DM-i版的這個設計，無論是整體效果還是細節，都相當出色。總之，即使現在自主品牌在這個級別的SUV已經有好多臺都長得不錯，但要評比顏值的話，宋PLUS絕對是有資格去爭一爭冠的。

車內也有很多值得好評的地方。例如駕駛區的整體人機設計和使用體驗都很好。儲物格多、車機功能豐富、方向盤調節幅度大、旋鈕按鍵分布合理等等，都是很明顯的加分項。我們經常說比亞迪現在的外觀設計進步很大，但我覺得他們在車廂內的進步也是同樣很大的，這點往往被很多媒體和消費者忽視了。

這臺車在銷售上有個很直白的優勢，就是它的后座空間，無論是腿部空間還是橫向空間表現都相當優異。尤其是這臺DM-i的型號，雖然是新能源版本，但由于整車平臺在設計時就已經考慮到DM和EV版本的布局，加上電池很好地平鋪在車底，所以它的后座空間、地臺平整度、尾廂空間都無法感知到有什么“異?！?。這一點無疑是會打消很多消費者的疑慮，甚至會成為它的主要賣點之一。

好的，粗略講完這臺車的靜態部分，下面就要進入大家最關心的動態環節了。在這個部分正式開始前，我們可以大概回憶一下比亞迪DM車型的歷史：第一代的DM以2008年的F3 DM為起源，當然當時這個技術比亞迪更多還是在做摸索和嘗試；到了第二代的DM，比亞迪很聰明地以性能作為賣點，“542戰略”讓人印象深刻，唐DM開始以其狂暴的加速而為大家熟知，但是我們對那時的比亞迪DM整體評價不算高，記得我們有篇文章的題目“有電沒電，海水火焰”，很好地概括了那個時代的DM特點；第三代的DM，我之前在漢上體驗過，這代DM最大的特點就是加入了BSG電機，整體的動力平順性得到極大的提升。

到了DM-i技術，比亞迪又走上了一條新路。我們回到宋PLUS DM-i上來說，這臺車的1.5L自吸發動機是一臺阿特金森循環發動機，它是專為DM-i系統而生的。在車輛行駛過程中，雖然這臺發動機偶爾也會直接參與驅動，但大部分時間它都是在給電池充電，長期負責驅動車輛的都是電動機。因為這樣的設定，所以這臺發動機可以長時間在它最高效率、燃耗最低的狀態下工作，這就可以很好地解決以前DM車型“有電沒電，海水火焰”的問題。

我們先說NVH方面。這次在體驗時，如果是在靜止停車狀態下，我偶爾還是能感知到發動機的啟動的；但如果是在車輛行駛狀態下，因為路面還會帶來一些震動和噪音，所以每次發動機的啟動變得就很難感知了。可以說這次的這套DM-i系統，發動機介入時的無聲無息感，已經能媲美甚至略為超過本田的i-MMD那套系統的表現了。而且，因為這套系統里的電動機功率較大（我們駕駛的是110km續航版，電機功率145kW），單純電機驅動就已經可以應付150km/h的車速，所以發動機在行駛過程中的介入機會是不多的，更不用說你能讓它聲嘶力竭全情爆發會有多少機會了。所以在NVH表現上，這臺車是比多數的HEV都要好的。

而正因為大部分時間是電力驅動，所以這臺車的動力輸出相當順滑，和我們一般開的純電車很像，當然它的加速能力沒有很多純電車那么狂就是了。我對這臺車整體的動力匹配表現真的相當滿意，不過這次試駕時也是發現了一點小問題，就是這臺車偶爾會出現一下頓挫。這種頓挫感不大，有點像AT車變速箱換擋那一下。它較高幾率會出現在我們急加速之后一下丟開油門踏板的行駛工況中，好像是發動機在停機那個時刻容易發生。雖然有可能是試駕車個體問題，但我在試駕后也將這一情況反饋給比亞迪的工程師，也希望他們能找到原因并改進。

在能耗方面，上次曉濛他們做的是虧電油耗測試，但行駛路程不長。這次我試駕出發時電量93%，算是滿電了，然后我們全天試駕單程路程為90km，全程開啟HEV模式。去程，我以比較正常的駕駛節奏駕駛，到達目的地時油耗為2.7L/100km，電量剩余53%。回程時，同車的媒體換以比較激烈的駕駛方式，迫使發動機多介入，最后到達終點時平均油耗升至5.6L/100km，電量剩余37%。全程的平均時速為45km/h。我覺得以這臺車的動力表現來說，這個油耗數字可謂很低了。

除了實際油耗比較低之外，因為宋PLUS DM-i的油箱有60L，所以你每次加滿油后車顯剩余續航里程都在1000km以上。我覺得以這臺車的實際油耗來看，這個剩余續航里程也可以說是相當真實了。這種續航能力也讓宋PLUS DM-i在長途行車時能減少進出加油站的次數，這對我們的時間成本也是一種節省。大家如果做過長途自駕游的話，應該也能很好地理解這一點。

這臺車駕駛的其它方面，包括整體操控的一體感、轉向柔順程度、底盤厚實感等，我覺得也比我之前開過的普通燃油版宋要強了很多，可以說是相對對得起這臺車的定位和售價了。唯有它高速行車時后視鏡到B柱附近的風噪抑制，仍有一定的提升空間。

最后要說到的是這臺車的價格。說起來，我比較建議大家直接買110km續航的版本，因為它比51km續航的版本沒貴多少，動力更強之余還帶電池快充（PHEV車少有）。16-17萬元左右的價格，你可以說它也有很多競品，例如貴了幾萬元的日系的混動SUV，還有很多自主的PHEV車等等。但是這個價位的自主SUV車在動力體驗、整體油耗表現、續航能力等方面都和這臺車差距挺大；而日系混動SUV，先不說技術和體驗差異，它們不僅價格貴不少（最低配的CR-V搞完落地都要貴差不多6萬元了），而且空間、裝備這些合資車的傳統劣勢也是一個不少。所以宋PLUS DM-i的市場空間，還是很大的。

不過吧，這個車的很多優勢，在消費者剛剛接觸它時是很難感知的，就像豐田最早在中國推廣THS混動的時候，普通老百姓就總不明白混動車到底好在哪里。我覺得吧，只要第一批宋PLUS DM-i的車主使用驗后說出“真香”的話，可能這車后續的市場推進就會變得非常容易了。

【比亞迪宋PLUS DM-i首試印象】

突出優點：動力體驗出色；整體燃耗表現相當優秀；后座空間大，整車質感較為高級。

主要短板：動力偶有頓挫現象；高速風噪抑制還不夠好；僅有高功率版本支持快充。