緊湊級+SUV，這兩個詞語組合構成了中國汽車市場的最暢銷車型級別。而對于這兩年開始吹響反擊號角的韓系車來說，一款綜合實力強勁的產品就顯得尤其重要。所以我們在2021年的第一個季度，迎來了基于現代集團i-GMP平臺的首款SUV——途勝L

“光影雕塑“是否用力過度？

當年驚艷的索八讓全世界都知道了“流體雕塑”這個名詞，以此為鑒，在很長一段時間里，消費者都可以對韓系車的設計抱著大大的放心。只是不知道從什么時候，流體雕塑進化后或許過分激進，以致于難以每人都給予好評。從十代索納塔、ix35等車型的出現，網絡上出現了很多對現代汽車設計的批評。

而對于今天的途勝L來說，設計上依舊是采用了分體式的大燈，整體的前臉跟新款伊蘭特頗有幾分相似。只是由于定位更加高級，途勝L在設計上得到了更多施展空間。

例如這個鷹翼式的LED日間行車燈是跟中網融合在一起的。某種程度上既延伸了中網的寬度，從而增添車身橫向視寬，也保留了實用性和精致性。初次看到這個燈組設計的人，很難不會發出一聲驚訝：“原來LED日行燈還能這么玩？”

車尾部分，全新的途勝L用上了隱藏式的雨刮和貨真價實的雙出排氣，加上與前臉相互呼應且造型獨特的鷹爪式一體尾燈，透露給消費者感覺應該就像在說：“我是一個不簡單的妖艷貨”。

尤其在擁有同級最長軸距的優勢下，這臺車從側面看過去的舒展程度真的做得挺到位，遠看過去有點不像是“緊湊級”那么小，氣場還挺強勢。

當然我覺得這跟設計師在車側用上大量彰顯肌肉感的折線有關，一旦在陽光較大的情況下，這臺途勝L的車側會有很強的光影折射感。好看是好看，就是不知道鈑金師父看到會不會立馬退出群聊而已。

總的來說，這臺車的外觀好看與否的爭議還挺大。不過起碼這臺車跑在路上的時候，一定是精致、吸睛的那類。

后排空間是最大賣點

由于這臺途勝L換代后對軸距進行了一個升級，比老款多出8.5cm的同時也一舉擊敗了同級所有的日系對手。在我們的實測里面，跟以空間著稱的本田CR-V相比，途勝L幾乎在每個數據上都要更優秀。而且途勝L還支持角度極其大的靠背調節，后排乘客的空間感和舒適性都是有保障的。

空間這一方面，也是這次途勝換代后的重要賣點之一，力求在展臺靜態上就說服消費者的錢包。反正我覺得沖著空間去買這臺車，應該是不會讓消費者后悔的。

當然有句話叫，數據還要結合體驗。跟本田CR-V的座椅相比，途勝L的座椅在寬大、柔軟以及肩部支撐上會稍遜一籌。另外在后排的配置上，也沒有CR-V一樣豐富。（例如隱私玻璃、側窗遮陽簾）。我是比較建議在這些地方上，北京現代可以考慮進行增配，甚至選配。

內飾跟轎車拉開差距，但中控屏真的...

途勝L的內飾跟現代目前的轎車是有區別的，像之前的雙聯屏并沒有出現，取而代之的是一塊直排式、靈感來源于瀑布的大塊液晶屏。只不過這個“大塊”上，屏幕黑邊的地方占了大部分。

雖然我可以理解快捷按鈕的放大及對稱設計，但真的就不能把黑邊再縮小一點？因為我覺得哪怕屏幕黑邊上再放下一臺途勝L也是沒問題的。這個設計風格在目前的ix35也是趨同的，只是我覺得ix35上都沒有做得如此不協調。對于一臺定位比ix35還高的車型，實屬不應該。

好在哪怕觀感上一般，功能的齊全性我們是不用擔心的，畢竟北京現代和百度合作研發車機系統很久了，這套系統在流暢度、功能豐富度、上手難度都做得非常不錯。

1.5T？竟然有200匹？

途勝L搭載一臺最大功率147kW；最大扭矩253Nm的1.5T渦輪增壓發動機，跟之前索納塔上的1.5T型號相同，同樣搭載了CVVD連續可變氣門技術（CVVD是什么？），而在發動機功率的調校上，途勝L上更激進的。這個1.5T的馬力達到了200匹，已經超過了本田雅閣上的高功率1.5T（260TURBO），從數據上來看，這臺發動機真的是挺亮眼的，實際開起來的感覺也沒有讓我失望。

開著途勝L在市區游走是一件非常輕松愜意的事情，因為在這種路況下，你能獲得相對隨心所欲的動力體驗。主要是因為這臺1.5T發動機的爆發區間來到比較早，在小慣量渦輪的加持下，其動力的遲滯感也不明顯（甚至可以說很快），開著這個車輕踩油門你是能感覺到一些沖勁的。另外要提一下，這臺發動機的噪音抑制得挺優秀，所以經常會導致駕駛員在“悄無聲息”中就完成了加速。

除此之外，良好的動力體驗離不開現代的7速干式DCT，作為現代集團匹配了這么多年的變速箱，它的表現一如既往的優秀，順暢的動力銜接、聰明的換擋邏輯，除了低速的輕微拉扯之外，沒什么好挑剔的。以往我經常會覺得，如果世界上最好的雙離合是大眾，那么排第二的應該是現代。

另外受限于小排量，途勝L在中后段的加速并沒有想象中200匹馬力應有的樣子，深踩油門下去后，還需要一點延遲（可以接受的范圍內）。在高速再加速的能力確實比索納塔上的1.5T更好，只是感知不太明顯，這跟更重的車身應該也有一定關系。

其次整臺車的底盤調教偏向中性，兼顧支撐的同時也不丟失舒適性，并沒有出現“一頭倒”的情況，跟我之前試駕的帕里斯帝風格取向也是接近的（當然NVH要差些），屬于那種消費者不會覺得有驚喜亦不會覺得失望的常規水準。

總結：價格還是最大的優勢

途勝L會在4月上旬上市，按照目前的預售價來看（17—21萬），最終上市再結合市場優惠的情況下，價格依舊是它的最大優勢。畢竟在韓系車在中國市場“淡忘”的這段時間里，日系對手取得的銷量是有目共睹的，要想讓消費者轉投你的懷抱，價格得有誠意。

按照目前這臺車的試駕體驗來看，強于日系對手的主要是在動力和空間這兩個方面，如果你還覺得它設計也好看的話，那應該算第三大賣點了。

【北京現代途勝L首試印象】

突出優點：動力匹配完善、后排空間大、前段動力積極、設計取巧點多

主要短板：中控屏幕黑邊大、后排配置不夠高、后排座椅肩膀支撐一般、品牌形象一般