開始我們的文章前，先說幾個跟奔騰相關的信息：首先，奔騰重新劃歸到了一汽之下，奔騰只保留了自己的營銷和設計團隊，工程師團隊會和一汽共享，之后會變成紅旗主打高端，奔騰主打親民；第二，奔騰的目標群體變了，不再往一線城市鉆了，而是瞄準了年收入在17萬元左右，三四線城市的家庭用戶；第三，奔騰的產品規劃，以后只有B\E\S\T四個系列，也就是B系列的轎車、E系列的電動車和T系列的SUV（S系列應該是走B端），其他系列全部停掉，而相應的經銷商網絡，也會重新梳理。

這些改變，我認為最重要的是第二條。有了紅旗在上面打高端之后，奔騰終于可以卸下“背負的期望”專心攻打三四線城市了。所以，這篇文章我也會從這個角度為大家闡述奔騰T55這款車值不值得買。

顏值很高，細節值得點贊

奔騰T55的外觀設計，我覺得是它最大的亮點，這套最早出現在B70上的設計語言進化到現在明顯更成熟了，而且這套設計語言放到小車上也更好看一些。奔騰T55的顏值，即便放到一線自主品牌里都算能打的，事實上我們在試駕的路上，也遇到了一些因為這個外觀過來圍觀的路人。

這套設計我覺得能獲得消費者的喜歡，主要是因為兩點：一個是方方正正的設計，讓它看起來很大氣，盡管它的車身尺寸也就跟長安CS55差不多，但視覺觀感上就是會覺得這車更大一號；其次是，辨識度足夠高，尤其是前后呼應的回旋鏢狀的燈組，很特立獨行。

內飾就基本跟奔騰B70一樣了，采用時下流行的雙聯屏設計，我覺得這個內飾相比于外觀不夠出彩。但細節方面還是看得出設計師是花了不少心思的，比如空調出風口的撥桿，用了復雜的工藝，讓它看起來Bling-Bling的；仿碳纖維的裝飾板，仔細看里面還點綴了一些紅色的裝飾線。

適合平和的心態駕駛

聊駕駛前，先說說奔騰T55的硬件。這輛車和奔騰B70一樣，采用了FMA架構，所以動力系統依然是1.5T發動機配7速濕式雙離合，最大功率124kW，最大扭矩258Nm，底盤也是我們熟悉的前麥弗遜后扭力梁的結構。

這輛車的動態，我覺得要分兩個場景來談。先說它的目標場景，也就是大部分三四線城市用戶的用車場景，買它回來就是舒舒服服的代步，日常也是心平氣和的開。在這種場景下，這輛車的表現是很不錯的，動力滿載四個成年男子也不覺得弱，發力也還算相對線性；變速箱換擋速度雖然稍微慢了些，但足夠平順；懸掛有點硬，但處理起伏路面的時候也能夠很舒適，柔和的拋跳路面也能很好的吸住地面，并且在過大彎時還能提供不錯的支撐性。

但如果要激烈駕駛，這輛車就不太適合了。因為它的動力響應不夠積極，當然這跟變速箱關系更大一些，因為換擋速度確實慢；而且底盤在過大坑時會顯得有些生硬。當然這對大部分買T55的消費者來說，不是問題，因為他們壓根就不會這么開。

但我要說這輛車確實有兩個不容忽視的點：一是視野確實不太好，因為它的車頭設計得很方正，所以前方視野不是很好，然后A柱和后視鏡也連成了一片，讓側前方的視野也不是很好；第二個就是隔音水平一般，尤其是路噪會比較大，前排都能聽到從尾廂傳來隆隆的聲音。

空間不錯，但儲物細節還要優化

至于好用程度上，首先它的乘坐空間是不錯的，前后排頭部空間充足，后排的縱向空間也比同尺寸的長安CS55長了4cm，而且坐墊足夠長，所以后排坐得挺舒服的。至于兩向調節的方向盤，到沒給我太大的困擾，我170cm的身高坐進去感覺還好，還算容易找到舒適的坐姿。

但細節方面，我覺得以一個家用車的標準來說，還需要繼續優化：首先后排沒有中間頭枕，所以不適合長途乘坐5個人；其次，后排中央扶手沒有杯托，這個我就不太理解了。

而且前排的儲物空間也有些浪費，在擋桿前有一塊很大的面積，居然只做了一個無線充電板，壓根沒有放其他零碎物品的空間，這樣的設計在這個尺寸的車型上顯得過于奢侈了些。

不跟一線品牌爭奪一線城市是明智的

奔騰T55這款車的售價會在10萬元左右，基本和長安CS55 PLUS等一線自主品牌的主力產品價格差不多，而在產品力和品牌號召力上，目前奔騰T55都不占優勢。所以，奔騰T55避開鋒芒，走三四線城市的路線是對的，起碼可以靠它的顏值和下沉的經銷商網絡獲得一些機會。

但目前入門緊湊型SUV這個級別，一線自主品牌實在是太強勢了，就連合資品牌都被打得丟盔卸甲，更何況奔騰T55呢。所以奔騰T55這款產品，我只能給值得推薦-的分數。

【奔騰T55 首試印象】

突出優點：形象不錯；細節設計用心；換擋平順；乘坐空間挺好；

主要短板：換擋速度慢；路噪隔絕一般；底盤質感一般；儲物空間不好用。