之前在網(wǎng)上看到很多網(wǎng)紅UP主都有提過，只有真正為用戶著想的產(chǎn)品才是好產(chǎn)品。

當(dāng)然，想純粹地從用戶角度出發(fā)做產(chǎn)品，還同時把錢掙了的成功案例并不多。所以很多公司另辟蹊徑，先推出產(chǎn)品，再聽客戶聲音。而今天試的中期改款發(fā)現(xiàn)5，走的就是后面這條路。

應(yīng)改盡改

從發(fā)現(xiàn)4到發(fā)現(xiàn)5，是一次讓許多人都需要時間適應(yīng)的劇變。取消大梁、不再棱角分明、取消柴油發(fā)動機，這些改變足以讓老一批發(fā)現(xiàn)粉絲心灰意冷。可是這樣的發(fā)現(xiàn)真的變差了嗎？不至于不至于。至少從理性的角度來講，發(fā)現(xiàn)5真的比過去的發(fā)現(xiàn)均衡很多。

本次試駕的中期改款發(fā)現(xiàn)5，據(jù)路虎官方的說法，就是聽取了用戶在老款發(fā)現(xiàn)5上的意見，做到了“應(yīng)改盡改”。先把前后大燈、外觀細(xì)節(jié)、內(nèi)外配置提升之外這些常規(guī)操作放一邊不說，最多人吐槽的車尾造型是真改了。

因為是中期改款車型，傷筋動骨地把“歪了”的車尾牌照位置擺正是不現(xiàn)實的了。這次車尾主要解決的是老款視覺重心過高的問題，后杠下方改成和車身同色，很顯著地提升了車尾的一體感，起碼不像以前那樣看起來車尾高高翹起了。

車內(nèi)有很多細(xì)節(jié)變化，我們從擋桿開始講起。之前捷豹和路虎的換擋機構(gòu)都是標(biāo)志性的旋鈕擋桿，不知道是出于什么考慮，路虎現(xiàn)在已經(jīng)開始在每臺車上換裝大家更熟悉和習(xí)慣的前后推拉式電子擋桿了。

從實際的實用角度出發(fā)，這個新的電子擋桿確實更有有利于盲操作。以前旋鈕擋桿無論換到什么擋位，手感都是一樣的，低頭看擋位肯定是常事，現(xiàn)在有了新?lián)鯒U是不會那樣了，只不過會不會有人覺得這樣改反倒失去了路虎的特色？

中控大屏的升級是大亮點，InControl OS 2.0比起以前的InControl系統(tǒng)實在是好用太多了。首先終于從又長又扁的屏幕變成了近似于16：9的12.3英寸大屏，屏幕分辨率也很高很清晰。更重要的是，這個屏幕的觸控響應(yīng)速度和識別率更是徹底拋離的老的那套，已經(jīng)追趕上一兩年前的中端安卓手機水平了，這對于路虎來說絕對屬于飛躍式的進(jìn)步。

后排有很多小變化，本來在B柱上的空調(diào)出風(fēng)口被移到了中央扶手后面，氣流布局更加地合理，提高空調(diào)效率。后排座椅舒適性的提升算是意外收獲，同車媒體試駕越野路段時，我明顯地感覺到了后排座椅對乘客支撐時做出了優(yōu)化的，第二排座椅的坐墊長度比老款長了一點，座椅中部內(nèi)的填充物也比以前更柔軟了，坐久了也不會像以前那么累。

明明是中期改款，卻有新發(fā)動機

路虎這中期改款確實有誠意，中期改款都換新的發(fā)動機，比起某神車換代都還是老動力總成要臉太多了。老款的V6 3.0機械增壓下臺，48V的英杰力3.0機械渦輪雙增壓發(fā)動機上線，最大功率360ps，最大扭矩500Nm，比起老的發(fā)動機分別有20馬力以及50Nm的數(shù)據(jù)提升。

其實老款的動力總成，問題主要在于中低速時動力不夠跟腳，動力輸出也不夠線性，總讓人感覺調(diào)校還欠點火候。48V的加入，很明顯就是為了應(yīng)對這個問題。最起碼走走停停的情況下，新款發(fā)現(xiàn)5已經(jīng)比過去好拿捏油門的深度了。

而加入渦輪增壓器，顯然是為了提升發(fā)現(xiàn)5的動力儲備。一般來說機械增壓器因為其原理和結(jié)構(gòu)等原因，增壓效果往往是不如渦輪增壓的，而且隨著發(fā)動機轉(zhuǎn)速越高增壓效果越不明顯。

而新款發(fā)現(xiàn)5的雙增壓發(fā)動機很好地結(jié)合了機械增壓和渦輪增壓的優(yōu)點，發(fā)動機無論是低轉(zhuǎn)速還是高轉(zhuǎn)速區(qū)間，動力的輸出都是線性和雄厚的，而且伴隨而來的還有愈發(fā)稀有的6缸發(fā)動機聲浪。

因為發(fā)動機保留了機械增壓和加入了48V電機，所以越野時所需的線性的動力輸出也被很好地保留。路虎的湖州體驗中心的越野路段不能說野到要人命，可已經(jīng)足夠把一般的城市SUV全部難倒。

開著發(fā)現(xiàn)5在爬布滿濕滑泥濘陡坡，這正正考驗動力輸出的線性程度，通過右腳細(xì)膩地調(diào)節(jié)油門深度，就能很好地保證車輛繼續(xù)往前爬同時，不會因為動力給多了而打滑。

說到越野，ATRS全地形系統(tǒng)是必須要說的。這套系統(tǒng)不僅僅指四驅(qū)系統(tǒng)，而是包括從車內(nèi)空氣懸掛、全景影像、高強度車身、座椅人機、整車進(jìn)排氣布局等等等等的一套整體設(shè)計。

新款發(fā)現(xiàn)5棄用了之前路虎那一大堆的越野實體功能按鍵，只保留了越野模式旋鈕以及陡坡緩降、低速四驅(qū)功能，其余功能調(diào)節(jié)全部集成到車機內(nèi)。其實從這一轉(zhuǎn)變以及越野模式旋鈕按下后顯示出“AUTO”字樣，都能看出路虎對發(fā)現(xiàn)這款車的定位已經(jīng)開始轉(zhuǎn)變。

首先在越野能力這件事上，路虎顯然是不會讓步的。越野試駕當(dāng)天剛下完雨，試駕的發(fā)現(xiàn)裝配的是原配的公路胎，我們還面對的是攀登地緩降24°的泥濘坡、50mm涉水、泥濘炮彈坑等等，難度真心足夠高了，開著新款發(fā)現(xiàn)內(nèi)心卻一直信心很足（和我在318國道開寶馬X4慌到尿褲子形成了鮮明對比）。

不過至少在發(fā)現(xiàn)5上，我發(fā)現(xiàn)路虎想要做的并不是那種全權(quán)交由用戶自己控制的硬核越野，而是要把全地形越野自動化、智能化。路虎想要的，是讓發(fā)現(xiàn)從“工具車”的角色脫離出來，變得更居家、更全能。

平衡點算是找到了？

新款發(fā)現(xiàn)5改動的地方是在非常多，是一次超額完成任務(wù)的大中期改款，不過缺點還是有的。不知道是工程師不在意還是沒發(fā)現(xiàn)，高速巡航時動作溫柔的空氣懸掛還是給發(fā)現(xiàn)5帶來了些懸浮感。有可能跟輪轂有關(guān)，跑高速時底盤也會傳來一些略顯不和諧的路感，越野車的DNA暴露了。

過去我們總是能看到Topgear三劍客頂著各種惡劣地形、天氣拍攝，他們拍攝用的工作都清一色都是以前那款方方正正的路虎發(fā)現(xiàn)，發(fā)現(xiàn)作為工具車的刻板影響早已深入人心。可隨著發(fā)現(xiàn)運動版等入門車型的加入，發(fā)現(xiàn)身上的作為工具的重?fù)?dān)輕了許多，可以跟隨著路虎整個品牌往家庭、豪華、舒適方向發(fā)展。總的來說，新款發(fā)現(xiàn)5已經(jīng)離“全能全地形家用豪華SUV”這個形象越來越近了。

【路虎全新發(fā)現(xiàn)首試印象】

突出優(yōu)點：越野能力強悍；新動力總成動力線性、力足；車內(nèi)諸多細(xì)節(jié)改動人性化；InControl OS 2.0流暢、功能多、響應(yīng)快。

主要短板：底盤有懸浮感，并線時主觀信心不足；車尾牌照位置設(shè)計不深入人心。