依稀2014年我去試駕斯巴魯傲虎時的場景，當(dāng)時是在GIC，跑了賽道，做了性能測試，還去附近的山里越野，一個全能戰(zhàn)士的形象躍然眼前，好不帥氣。時隔7年，傲虎終于迎來了全新?lián)Q代，這位曾經(jīng)的全能戰(zhàn)士還能做哪些進化？它的實力還能讓人讓人心服口服嗎？
先說硬件方面的升級，盡管軸距與現(xiàn)款沒區(qū)別，可新一代傲虎終于是用上了斯巴魯?shù)娜蚱脚_SGP（Subrau Global Platform），這也意味著它的底盤部分將得到更好的優(yōu)化，譬如結(jié)構(gòu)優(yōu)化，更多高強度鋼材，車架剛性提升，車身被動安全性提升。在懸架部分，擺臂改用鋁合金材料，減震筒角度以及防傾桿固定位置還有全新調(diào)整，因此，新一代傲虎的底盤相比上一代還要減輕20%，同時在操控及舒適性方面理論上有所提升。
代號為FB25的水平對置2.5L發(fā)動機+CVT變速箱，依舊是新一代傲虎唯一的動力系統(tǒng)。是的我和你一樣，對這組合無感，要是能用上曾經(jīng)的2.0T發(fā)動機，或是全新的2.4T發(fā)動機該多好??！不過話說回來，新一代傲虎的這臺2.5L水平對置發(fā)動機并非一無是處，它做了許多結(jié)構(gòu)性的優(yōu)化，據(jù)官方稱，零部件有著90%的變化，壓縮比提升到12:1，熱效率也從此前的36.7%提升到37.2%。新發(fā)動機的最大馬力169PS，最大扭矩252N·m，最大馬力與最大扭矩的轉(zhuǎn)速都提前了，這也意味著它的低扭表現(xiàn)有所改善。
此外，新一代傲虎的CVT變速箱除了延續(xù)鋼帶傳動外，零部件的變化據(jù)稱達到80%，所不同之處在于新變速器能提供更大的傳動比，從早期（2014款）的模擬6速到現(xiàn)如今的可模擬8速。
試駕體驗
全天的開放試駕體驗，讓我對新一代傲虎有了進一步了解。首先在主觀體驗上，新車會相比舊款更好開，更好的低扭讓它起步有了更跟腳的動力，CVT變速箱足夠智能，能根據(jù)油門深淺或是快慢的變化，來靈活調(diào)整傳動比，在城市里以中低速游走時，動力是相當(dāng)聽話的。
下午的路線有一段山路，調(diào)到運動模式后，發(fā)動機轉(zhuǎn)速會保持到高位，此時水平對置引擎的獨特聲浪也始終環(huán)繞在耳邊。至于動力，性能車般兇猛的推背感自然不存在，我當(dāng)然會懷念曾經(jīng)存在過的2.0T發(fā)動機，但眼下這臺傲虎在拉高轉(zhuǎn)速后同樣能讓你體驗到跑山的激情，因為出色的操控才是它的殺手锏。
要聊到斯巴魯?shù)牟倏兀嘈藕芏嗌钊虢佑|過它的人都忘不了，包括我在內(nèi)。水平對置發(fā)動機和左右對稱全時四驅(qū)帶來的平衡感與低重心，是同級別中獨一無二的存在，再加上斯巴魯那聽話又卻不賊的車頭指向，以及全新底盤帶來的改進，開著新一代傲虎跑山的感覺簡直不要太美妙。只要你技術(shù)過硬，它便能完全配合你的發(fā)揮。
我始終認為豐富的拉力賽經(jīng)驗，賦予了斯巴魯出色的底盤調(diào)校功力，新一代傲虎在擁有極高的底盤極限的同時，舒適性卻又沒有絲毫減弱。即便是在鋪裝比較一般的水泥硬質(zhì)路面，或是連續(xù)的Off Road非鋪裝路面，懸架對于路面的沖擊都能隔絕得相當(dāng)好，減震處理得非?？?，沒有余震的同時車身也不會有共振及底盤異響，整體感相當(dāng)好。
舒適性提升的另一個驚喜在于隔音，此前斯巴魯?shù)能噧?nèi)靜謐性都表現(xiàn)一般，但在新一代傲虎上，外后視鏡經(jīng)過優(yōu)化，側(cè)窗玻璃加厚，環(huán)境隔音與風(fēng)噪都控制得非常棒，而在輪拱部位也堆砌了更多的隔音材料，高速行駛時胎噪控制得同樣不錯。以目前新一代傲虎的車內(nèi)靜謐性表現(xiàn)，我認為已經(jīng)超過奧迪A4 Allroad的水準。
靜態(tài)升級
以上升級，真得試過才能知道它的好，而在一眼就能看到的靜態(tài)部分，新一代傲虎同樣為我們帶來了多方面提升。在外形上，新車提供兩款不同的外觀套件，分別是探享版（更越野），運動版與旗艦版（更豪華）。
新一代傲虎尺寸相比舊款有所增大，前臉造型要顯得年輕不少，大燈變得更犀利。探享版的全黑中網(wǎng)看起來相當(dāng)協(xié)調(diào)，結(jié)合大面積的樹脂保險杠顯得更野性。旗艦版車型中網(wǎng)內(nèi)的“牙齒”變成了鍍鉻飾條，保險杠下方的護板，霧燈兩側(cè)同樣是銀色裝飾，完全成了另一種風(fēng)格。
在車身側(cè)面，傲虎就是一臺修長的跨界旅行車，你能看到改進過的后視鏡位置，它不再突兀，空氣動力學(xué)也更加合理。探享版有著更結(jié)實的行李架，承重超過300kg，前后錨點位置還有亮騷的綠色點綴；旗艦版車型的行李架則可以變化結(jié)構(gòu)，通過兩側(cè)的機關(guān)可以將縱梁90°轉(zhuǎn)動，變成橫梁，方便安置自行車架等物品，只是承重不如探享版。
車尾部分，你可能看到新一代傲虎的不規(guī)則尾燈擺脫了舊款那個呆板形象，而正中央昴宿星團的LOGO才是另有玄機，在這其中隱藏了尾門感應(yīng)探頭，只要身揣鑰匙，用手肘靠近LOGO 2秒，尾門便能自動開啟，個人認為相比腳踢感應(yīng)要實用許多，實際體驗也幾乎沒有失敗過。
在車內(nèi)，全新的中控臺設(shè)計變得簡單大方，由于11.6英寸縱置屏幕的加入，省去了許多實體按鍵，僅保留兩個多媒體旋鈕以及空調(diào)設(shè)置按鍵。內(nèi)飾的用料與做工相比舊款有所提升，中控臺以及門板處都用上了柔軟的皮質(zhì)材料，探享版的中控臺縫線還用上了悶騷的綠色裝飾，看起來還挺有活力的。不過即便如此，新一代傲虎的內(nèi)飾，在豪華感營造方面還是需要像沃爾沃這樣的品牌學(xué)習(xí)啊。
全新的大屏幕車機系統(tǒng)盡管功能并不算豐富，但它卻承載了許多關(guān)于車輛設(shè)置的功能在其中。舊款斯巴魯?shù)能嚈C誰用誰知道，那就是進入國內(nèi)后加裝的玩意，與車輛功能完全沒關(guān)聯(lián)。但在新一代傲虎上，這個豎屏的車機系統(tǒng)內(nèi)，繼承了森林人那個小屏幕的所有功能，能顯示油溫、油門、四驅(qū)狀態(tài)、保養(yǎng)等車輛信息，X-Mode模式也在屏幕中調(diào)節(jié)。
這套沒有和國內(nèi)大廠聯(lián)合開發(fā)的車機系統(tǒng)，自然沒有各種花里胡哨的本土化功能，但它加入了CarPlay與CarLife功能，這點非常重要。而且有意思的是，這也是我第一次見到適配豎屏的CarPlay，地圖與菜單的顯示都與我們熟悉的橫屏有些許不同，但用起來一樣討喜。
在斯巴魯一貫重視的功能性方面，新一代傲虎的乘坐與儲物空間都不會令人失望，盡管軸距不變，但后排空間還是略有增長的，而且在座椅材質(zhì)上也有考究，探享版車型選用防水的仿皮材料，便于打理，不過透氣性較差；旗艦版車型采用打孔的NAPPA真皮面料，豪華感與舒適性更好。
行李廂依舊超能裝，放倒座椅靠背后空間極為平整，簡單鋪上被褥后就是一張雙人床了。
總結(jié)
上能盡情劈山，下能馳騁荒野，還能帶領(lǐng)一家大小舒適遠行，新一代傲虎依舊是個全能戰(zhàn)士。7年光景，它修煉內(nèi)功，不斷將自己打磨得盡善盡美。可回過神來，它依舊是個直男，不太懂得包裝自己，殊不知現(xiàn)如今好酒也怕巷子深，它的好，怕是唯有真正體驗過的人，才能懂。
【斯巴魯新一代OUTBACK傲虎 首試印象】
突出優(yōu)點：底盤素質(zhì)優(yōu)秀、駕駛體驗優(yōu)秀、車內(nèi)靜謐性好、空間大
主要短板：動力僅夠用、設(shè)計太直男
