然而當我到了4S店門口，發現我并沒有錢......

在接到這一輛奔馳GLC Coupe之前，我們公司剛完成了豪華品牌A級車的橫評測試；其中來自奔馳的A級以其獨有的豪華感及氛圍營造能力，獲得了參評老師們（以及絕大多數的公司女同事）的一致好評。回想起當下道路上女奔馳車車主的比例逐年上漲，大有女性專用車的趨向，讓人忍不住懷疑這到底是奔馳下了藥呢，還是人性的扭曲？正好，全新奔馳GLC Coupe的首試測評任務落到了我的手中，對于這么一輛原裝進口，帶轎跑味道的SUV，奔馳GLC Coupe的整體表現如何，豪華感的表現是否讓人滿意，又值不值得買？一起來看看。

車尾，才是它的最精髓觀察角度

熟悉汽車命名規則的話，相信你馬上就能夠反應過來奔馳GLC Coupe就是GLC的溜背版本這一事實。也正是因為如此，奔馳GLC Coupe的整體設計和我們熟悉的GLC相似度還是非常高的；特別在前臉以及B柱的部分，基本做到了與GLC完全一致。教大家一個一眼從前臉分辨GLC和GLC Coupe的方法，奔馳GLC更加在意豪華感，所以前唇部分加了一圈的鍍鉻飾條，GLC Coupe注重運動感，采用的是純黑飾條，僅此而已。

相比起變化并不算明顯的前臉設計，我認為側面或45°的角度才是奔馳GLC Coupe的核心區，也是最佳的欣賞角度。GLC Coupe車尾下滑的處理手法和很多的轎跑SUV都不太一樣，基本上到了后小三角窗的位置車頂下滑弧度才開始大幅變化。如此一來，GLC Coupe的溜背性能味會淡很多，一點都不兇，從容和優雅依然是你看到這輛車的第一感覺。

一般來說，轎跑SUV的普遍做法都是讓車尾線條快速下滑，同時將尾燈等物件向下設計，從而營造出更低的視覺重心，打造出更有動感的尾部線條。然而GLC Coupe的做法并不是這樣，設計師把尾燈的位置放得非常高，幾乎達到了車身高度3/5的地方，讓車尾的視覺重心達到很高的位置；另一方面，尾燈的尺寸也大得夸張，搭配上1890mm的車寬，跟在后方感覺就像是跟在坦克一樣。毫無疑問，這種設計理念是非常成功的。

在這里需要提一個小細節；開GLC Coupe的這幾天，霸氣的車尾設計讓我的虛榮得到了極大滿足的同時，過高的尾箱地臺高度也給我搬抬大件物品帶來了些許的不便。我從4S店銷售那了解到一個信息，買GLC Coupe的絕大多數是女性車主；考慮到她們經常出入的場合、酒店都有服務員幫助搬抬物品，好像這點為了造型而犧牲的便利性，也情有可原了。

內飾繼續叫板同級，基本達到無敵狀態

GLC Coupe的車廂內部亮眼的地方非常多，比如多達13個的柏林之聲音響套裝、相當好用的MBUX人機交互系統以及12.3英寸的全液晶儀表盤，這些都是在車廂里細細把玩后能夠注意到，并且心生好感的細節。但對于我來說，這些對于GLC Coupe的內裝只能算是錦上添花，車廂內最為無敵、且極具奔馳特色的地方其實一打開門就能夠感受到，那就是同級無出其右的內飾設計及氛圍營造能力。

奔馳GLC Coupe的內裝設計說是同級第一絕對不算過分，在這里不去講什么地方用上了何種線條勾勒，這些都是從圖片中就能看出來的東西。我想和大家分享一下實際坐到車廂內，能夠感受到的獨特亮點所在。首先第一點就是奔馳GLC Coupe的內飾立體感算得上是同級最為優秀的，比如帶木紋飾板的弧面設計，確保了光線灑在面板上能夠有不一樣的反射效果；再比如說向內凹且有皮革及金屬飾板相互搭配副駕面板設計；再再再比如說，奔馳GLC Coupe還有著將光影變幻玩得非常明白，高級感真的是太足了。噢，對了，這車還有車載香氛系統，你受得了嗎？

車廂內的第二大亮點，就是各種人機交互按鍵、旋鈕以及蓋板手感的考究。奔馳GLC Coupe車內密密麻麻大大小小的按鍵，明顯都是花了心思的；無論常用的車窗升降按鈕、空調旋鈕還是不這么常用的中控按鍵，按下去的段落感以及回彈震動感都達到了同級最優秀的水準。不僅如此，副儀表臺木紋蓋板按下去緩緩升起的阻尼控制、內飾燈點亮時由暗漸明的優雅感，都在詮釋車廂叢容且豪華的氛圍；這也是同級其他車型所完全給不到的體驗。

至于乘坐空間體驗上，雖然GLC Coupe是一輛溜背轎跑SUV，但因為溜背弧度較很多車型來說都要更加平緩，所以對于頭部空間的影響并不算太大；以我170的身高坐進去，后排整體空間依然非常寬裕，頭部也并沒有壓抑的感覺。當然了，在GLC Coupe上，后排座椅坐墊較低且短的問題依然存在，長期乘坐的狀態下還是會覺得腿部承托有些不足，這是奔馳一直以來都需要改進的地方。

M264+9AT，日常使用相當不錯

我們這一次借來的GLC Coupe是頂配300 4MATIC版本，搭載的則是代號為M264的2.0T渦輪增壓發動機，匹配48V輕混系統，最大馬力258匹，最大扭矩370N·m。作為奔馳目前的主力動力總成，這套動力總成在奔馳S級、E級以及C級上都有所裝載，無論是可靠度還是技術成熟度，都已經通過了考驗。至于變速箱，也搭載的是老搭檔9G-Tronic 9AT變速箱。

在兩天的深度試駕之后，我給到奔馳GLC Coupe的綜合動態評分還是非常高的，讓我們一點一點來說。

首先是這套2.0T+48V的動力總成表現。258匹的動力推動重量1.9噸的車，可以說是剛剛好，動力不算暴躁，下賽道蹦直線這類過分的要求老實說并不能夠滿足；但日常走街跑高速，動力的表現絕對跟得上意識，完全不會有動力不足的情況出現。就這種動力表現來說，我認為已經能夠滿足絕大多數車主的用車體驗，已經達到了日常隨心所欲的狀態，值得肯定。

在代號為M264的新型發動機系統中，最大的亮點就是新增了一套48V的輕混系統，實現了更高的車載電壓以及更優秀的用車體驗；其核心配件就是通過皮帶與發動機相連的BSG（發電/起動機一體化電機）電機。對于這套輕混系統，官方把它夸的天上有地下無，但就我們自己能夠感受到的情況來看，最多的還是啟停時間變長了、稍微省油了點以及車輛會超級喜歡進入滑行狀態。沒錯，這車能夠在市區通勤的狀態下，在你松開油門的一瞬間就進入滑行狀態，在你有動力請求的情況下又迅速喚醒發動機，整個過程順滑且無感，我非常喜歡。

另外，就是這套9G-Tronic 9AT變速箱；我很高興地看到奔馳在這套變速箱上完成了優化。在這幾天體驗下來，這套變速箱已經完全沒有了此前的換擋速度慢、邏輯猶豫不決的問題。現在這套變速箱的表現已經非常成熟，大腳油門下果斷的連續降檔、日常行駛時檔位變化也平順到難以知曉，相當不錯，是能夠適應絕大多數人口味的變速箱。

和變速箱一樣能夠適應絕大多數消費者口味的，還有GLC Coupe的底盤調校。不知道是不是奔馳也自知GLC Coupe的絕大多數買家都為女性車主，它的底盤調校完全不如我想象般硬核，反而是以軟為主基調。在這樣的底盤調性以及龐大的車身的相互作用之下，這輛車開起來的大車感是非常足的。

和大車感截然不同的是，奔馳GLC Coupe的轉向卻又十分緊湊且輕盈。所謂緊湊，就是這套方向盤的指向型非常精準，轉向的初段虛味范圍恰到好處，不至于日常開車過分緊張，卻也保證了超車變道以及轉彎的精準性。至于輕盈，就如同字面意思一樣，奔馳給到了GLC Coupe非常輕的轉向阻尼，即便是女性車主駕駛，也完全不會覺得費力。

豪華、優雅依然是奔馳的第一取向

一般來說，車企推出轎跑SUV的初衷，就是希望新車能夠盡可能多地滿足多一項屬性，在提供通過性、空間的同時，再賦予多一點的運動感；形如寶馬X6、奧迪Q8等車型就是最好的例子。但奔馳明顯不太一樣，運動化仿佛是AMG部門才需要做的事；在此之外，旗下所有車型只需要專心向用戶傳達豪華以及優雅的品牌調性即可。

于是乎，在奔馳GLC Coupe上，我們也看到了這一設計特點，雖然是Coupe，但下滑的弧度明顯更緩，更強調優雅；雖然是Coupe，但底盤調校依然以軟為主；雖然是Coupe，但轉向手感依然輕盈。所有的這一切，都是奔馳在驕傲地宣告自身的品牌調性，豪華、優雅依然是第一取向。

【奔馳GLC Coupe首試印象】

突出優點：外觀霸氣、內飾豪華且動力充沛

主要短板：后排坐墊短且矮，長期乘坐舒適性欠佳