在著筆豐田亞洲獅的首試文章時，發現同事堅立已經出過相關內容。有趣的是，我們在對這款車的試駕感受上，有很多不同的理解。總的來說，他的試駕更多是基于賽道感受而來，而我則是在開放式道路上的體驗。因此，我們將從不同的維度來分享這款車。

豐田亞洲獅，一款定位A+的轎車，從產品研發的嚴謹程度，或者消費者對新車推出的期望程度來說，這款車算不上完全從零開始的車型，更多的是基于TNGA架構下的拓展能力，在豐田卡羅拉基礎上衍生而來的車型。這篇文章要探索的，就是這款亞洲獅，值得與否？

定位盡量往上提，怎么去理解？

講真，很多人就算不太懂汽車，也能感受到亞洲獅和卡羅拉之間的關系，畢竟它們之間的聯系在很多細節上表現明顯。但是從官方的角度去看，你會發現他們是盡量讓這款車往大哥亞洲龍去靠攏，例如名稱上采用和亞洲龍相同的邏輯，取名亞洲獅。

再有就是外觀設計上，前臉盡量采用能提升豪華感的鍍鉻飾條，以凸顯出“大車”的高級感；尾燈采用貫穿式的設計語言，甚至中間還印上了“ALLION”的字母，和亞洲龍設計相仿；輪圈則是直接采用和亞洲龍同款的樣式，種種設計，都是想引導大家將其往亞洲龍去看齊。

然而大車的“大”，并不是只需要通過這些刻意的細節就能完成的。亞洲獅軸距為2750毫米，比卡羅拉的2700毫米多50毫米，比亞洲龍的2870毫米少120毫米，從軸距來看，這款車能滿足我們對其A+級定位的想法，但從車體大小的維度來看，亞洲獅則并沒有完美介于亞洲龍和卡羅拉中間，尤其是車身寬度上，亞洲獅和卡羅拉完全相同。因此，對于這款車靜態感受更多的應該是，能感覺到它比卡羅拉更高端、更大，但沒有達到靠近亞洲龍的地步。

那是不是官方宣傳策略過高呢？粗淺看好像是這樣，有點拔高個的嫌疑。不過當你考慮更全面之后會發現，其中是有道理的。那就是任何的新車，隨著時間的流逝和市場的沉淀，它在消費者心中的定位必定會有所沉降，如果剛開始定位不往上提點，那么落實在消費者心中的定位，肯定就是直接硬懟自家卡羅拉了，而這肯定是豐田不希望看到的。

車廂內部給到的東西，夠不夠？

作為A+級的轎車，軸距2750毫米是很大的亮點，反應到后排空間上就是腿部空間明顯比卡羅拉更優秀。具體化來講，這款車的后排縱向空間已經可以和同樣級別的大眾速騰抗衡。當然了，由于車身寬度依然和卡羅拉相同，因此寬敞感相對于速騰來說略小點點。

作為A+級的轎車，亞洲獅在后排空間的表現稱得上不錯，達到了細分級別里的主流水平，尤其是在豐田體系中卡羅拉空間較普通，亞洲龍空間又太大的形勢下，這款車的空間算是切準了中間的空白區。值得補充的是，這款車的座椅很舒適，體驗比大眾速騰好。

在體現車型定位中，配置的豐富程度和分配階梯也很重要。分析亞洲龍、亞洲獅、卡羅拉的全系總配置可以知道，亞洲獅的配置天花板和卡羅拉接近，和亞洲龍則差距比較明顯，尤其在體現高品質享受類的配置上，諸如方向盤加熱和記憶、后排電動調節、后排獨立空調等，亞洲獅這邊全系都沒有，也就是說亞洲獅的配置高度實際上并沒有打到很高。

不過，雖然亞洲獅和卡羅拉是差不多的配置容量池，但它分配的邏輯卻完全不同，這款車的配置并不是隨著價格的攀升而線性增加，而是直接在起步版本就直接給到很豐富的配置，版本越往上增加配置的幅度和性價比就越小。

為什么要這樣煞費苦心的安排？換位思考下就能理解，其實對于亞洲獅的真實產品力，官方肯定是有充分認知的。這款和卡羅拉有深度淵源的中國獨版車，要真的把主力售賣版訂的很高，那么選擇它的人肯定不會多。但是作為銜接卡羅拉和亞洲龍的車型，在售價區間上又必須做到鏈接兩款車的義務，否則定位就會出現重心偏差。因此售價區間天花板盡量提高，但實際成交均價盡可能降低的情況，可以說就是最理想的狀態了，起碼在豐田方面是這么認為的。

動態表現如何？這款車高不高級？

對于亞洲獅開起來的動態感受，我此前是非常好奇的，它的動態質感是和亞洲龍接近還是和卡羅拉接近？操控整體感是否會因為軸距而發生變化？這些疑問在試駕到之后才發現，這款車的動態感受壓根就和另外兩款車沒什么關系，人家自成風格。

簡單來說，卡羅拉是小車營造出穩重、厚實的駕駛質感，而亞洲龍是大車營造出輕巧、細膩的駕駛感受。亞洲獅，則是在整個駕駛感受上做得很輕松，盡量做到讓人忽略駕駛特性的存在。主觀感受層面上，例如轉向手感、油門剎車腳感上，都標定非常輕巧。

底盤整體感很強，在破碎顛簸路面上會覺得有些偏硬，細碎路感比較清晰，而在經過大起伏或者坑洼路段時，懸掛的動作還是能夠化解，并是不全段都是硬朗的標定。相對來說，這款車的底盤隔音倒是比較普通，試駕車裝配的米其林PS4輪胎在行駛起來之后，車內能較明顯聽到噪音。

全系標配的2.0L發動機配合上CVT變速箱，搭載在這款整備質量僅有1.4噸的車型上，動力可以說是綽綽有余，只要不是時刻激情駕駛，它的動力系統完全能滿足提速需求。特性上動力系統也是標定得比較輕巧，輕踩油門就能獲得響應較快，同時扭矩釋放還不錯的加速感受。

對于官方來說，這款2.0L的動力系統是其定位靠近亞洲龍的最直接表現，因為在非常看重等級地位的日本人眼里，亞洲獅用上了亞洲龍的動力系統，自然而然地就能為其高定位背書，但這畢竟是一款中國特供車型，在務實的中國消費者眼中，這樣的思路是否有說服力呢？我們拭目以待。

綜合來說，出自TNGA架構下的亞洲獅在動態維度上表現出了該有的水平，小細節上或許還會有些不太協調的地方，例如底盤的感受和整車調性有些不同，但整個動態的調教水平還是能體現出大廠的功力。動態感受這關，人家沒啥毛病。

總結

豐田亞洲獅值不值呢？到這里應該能給出明確的結論，值，但是得等等。這里的等等并不是說其定價過高，而是基于市場特性而來。目前卡羅拉、亞洲龍或多或少都有不同形式的終端優惠，尤其是卡羅拉，更是有2萬左右（廣州地區）的終端優惠。如此新上沒有優惠的亞洲獅自然性價比還沒有凸顯出來，畢竟它的產品力還沒達到現象級的高度。

大膽預測下，后續如果亞洲獅的優惠幅度和卡羅拉持平，那么售價14.28萬的最低配進取版，將和目前銷量最好，售價14.38萬的卡羅拉雙擎精英版，終端優惠高度接近。如此你看，這才是真正落在市場終端的定位銜接。這大廠的刀法啊，準得很！

【豐田亞洲獅 首試印象】

突出優點：后排空間大；駕駛親和度高；低配配置豐富。

主要短板：底盤偏硬；隔音水平比較普通。