試駕智跑Ace的路上，我的攝像同事啟東一直跟我探討“泵感”這詞怎么去理解？不光是他，其實連我自己第一次看見這個活動主題的時候，也是非常困惑的。后來求助度娘以后才知道，所謂泵感，指的是肌肉因充血而變大的膨脹感，譬如當你做完N組平板臥推+啞鈴彎舉以后，二頭肌跟胸肌就會有那種鼓鼓的感覺。
Ok，字面意思解決了，但始終沒想明白這詞跟我們試駕智跑Ace有啥關系？直到把車子開上內(nèi)蒙那車流稀少的高速路上，反復地踩地板油去蹂躪這車時，我總算搞懂了。原來用粵語的話來說，這叫“上頭”。
首先，怎樣理解“Ace”？
Plus、Pro、Max，每次試駕新車的時候都得花些時間來跟大家解釋這些后綴的含義，而且各家品牌來來回回地重復用，不知道大家看膩沒，反正我已經(jīng)覺得有點膩了。但這回起亞倒有些創(chuàng)新，撲克牌里面的“A”，就是Ace的縮寫，放在英文釋義里面，便是超棒的，最出色的意思。
回到車子本身，理論上智跑Ace可以看做現(xiàn)款智跑的中期改款，但站在產(chǎn)品開發(fā)的角度，把它理解為全新車型也沒啥毛病。因為除了外觀、內(nèi)飾這些肉眼能見的位置全部換新以外，連同動力總成也一并升級了，幾乎能當成垂直換代的車型。
這也是起亞賦予這臺車“Ace”后綴的初衷，因為智跑算是起亞SUV家族里面的中堅產(chǎn)品，而起亞也把目前手上最好的資源，包括具備CVVD技術的伽馬二代1.5T發(fā)動機，聯(lián)合百度開發(fā)的智能互聯(lián)3.0系統(tǒng)、L2+級ADAS智能駕駛輔助系統(tǒng)統(tǒng)統(tǒng)都下放到這臺SUV上。
按照廠方的說法，智跑Ace算是今年起亞產(chǎn)品里面非常重要的車型，而且它身上還肩負著整個產(chǎn)品周期30萬銷量的目標，先不說徹底壓過X-RV、逍客、途岳這些競品一頭吧，但至少爭取平起平坐的機會。那句話怎么說來著，對A打出來，對手直呼要不起。
200匹馬力拉一臺智跑Ace，有多猛？
智跑Ace搭載2.0L和1.5T兩款動力，2.0L發(fā)動機如無意外跟老款沒啥區(qū)別，但1.5T發(fā)動機則看點十足。在CVVD技術的加持下，這臺1.5T發(fā)動機的有效壓縮比可在4:1-10.5:1之間自由調(diào)整，并根據(jù)行駛狀態(tài)自由切換奧托循環(huán)、阿特金森循環(huán)、米勒循環(huán)三種運轉模式，實現(xiàn)高動力輸出和低油耗的效果。
雖然電動車遍地走的時代，147kW/253Nm的參數(shù)沒什么值得炫耀的，但能讓1.5T交出升功率接近100kW/L的表現(xiàn)，這份功力確實人刮目相看，也難怪起亞敢把這臺1.5T冠以地表最強的頭銜。
其實這臺1.5T發(fā)動機的發(fā)力點比較靠前，跟其它小排量渦輪增壓發(fā)動機的標定邏輯大體一致，不到2500轉就能勝任走走停停的工況。但還沒進入高速路之前，在市區(qū)游走的智跑Ace屬于暢快有余但躁動欠逢的類型，我猜是雙離合變速箱把平順性放在首位的標定邏輯所導致的，加上Eco、Normal模式基本撫平右腳對油門的粗暴動作，開起來給人一種引而不發(fā)的感覺。
但駛入內(nèi)蒙那車流稀少的高速公路以后，這臺1.5T發(fā)動機的底牌才開始翻出來，尤其中后段的動力儲備相當有驚喜，別說常規(guī)的超車動作游刃有余，就連120km/h往后仍有足夠的余力再提速，這份越踩越有的勁頭，壓根沒有一點競品小排量渦輪增壓發(fā)動機那種后勁不足的樣子。
對了，除了常規(guī)的Sport、Normal、Eco這三種模式以外，智跑Ace還增加了Smart模式。這個模式會根據(jù)油門開度、車速等數(shù)據(jù)，自行在原本那三種駕駛模式里切換。如果你平時開車比較佛系，但偶爾也想體驗一下Sport模式的爽快，那Smart模式就再合適不過了。
其實聊到這里，我想你也大概能猜到智跑Ace也屬于那種看著很個性、很運動，但骨子里無論開起來或是坐起來都是注重舒適性，甚至連非鋪裝道路的行駛場景也考慮在內(nèi)的SUV。它的懸掛行程足夠長，能把路面的坑洼逐一化解，但不可避免地也放大了變線或過彎時的車身側傾，而且對于落差比較大的減速帶，懸掛的處理動作還是有點不夠徹底，這點有待日后繼續(xù)完善。
變就變得徹底些
要是把智跑Ace跟現(xiàn)款智跑放在一起，估計很多人都誤以為這是兩款壓根不同的車。一來它是起亞換新Logo后的一款車，“KIA”字樣變成了時下流行的扁平化風格，二來前臉和車尾重新設計以后，如今的智跑Ace走的是硬漢風，看起來挺man的。
另外，智跑Ace 分有GT Line和普通版兩種設計風格，其中GT Line的造型會激進一些，像前中網(wǎng)采用點狀紋路，而普通版則為直瀑式豎狀格柵。當然了，正如圖片所見，GT Line在前保險桿、側裙、后包圍這些位置還配上橙色裝飾，視覺效果上更加合乎年輕人的審美口味。
進入車內(nèi)，智跑Ace的中控臺也換了一套新的布局，10.25英寸觸摸屏成為車內(nèi)視覺中心之余，也把原本的實體按鍵給直接簡化了。幸好智跑Ace還是很貼心地在觸摸屏下方附設了輕觸式功能按鍵，通過這些按鍵就能直接進入相應的功能，省去在觸摸屏搗鼓一番的麻煩。
在過往的印象中，合資品牌的車機大多沒啥亮點可言，頂多能滿足基本功能，但智能化、功能的豐富程度上遠遠不及自主品牌。但智跑Ace倒是刷新了我的看法，它的智能互聯(lián)系統(tǒng)跟百度聯(lián)手開發(fā)，里面內(nèi)置了百度語音、百度地圖、QQ音樂這些常用的APP，并且一些比較接地氣的小程序、譬如停車場、外賣、智能家居等也囊括在內(nèi)。
實際用上手，除了語音識別的速度以及可控制的功能仍有待提升以外，整體操作的流暢度挺不錯的，一些人性化的細節(jié)，譬如支持分屏顯示、自定義方向盤多功能的按鍵也算頗為貼心。
最后得提及一下智跑Ace的駕駛輔助系統(tǒng)。在功能層面，它跟常見的L2級自動駕駛沒啥差別，NSCC自適應巡航、車道居中、車道偏離都有具備。但兩百多公里的高速跑下來，接近70%的高速路我都非常樂意把開車這件事交給這套系統(tǒng)來代勞，它有三處細節(jié)做得比其它ADAS系統(tǒng)都要好：
1、不開啟NSCC自適應續(xù)航時，車道居中功能依然可以單獨開啟。注意這不是車道偏離提醒和糾正，而是車子自動保持在車道中央行駛。對于一些不習慣依賴NSCC，但又想減輕長途駕駛疲勞的朋友，這樣的設計就能派上用場了。
2、只要車道標線清晰，車道居中功能可以應付曲率比較大的彎道。
3、開啟NSCC自適應續(xù)航時，系統(tǒng)會根據(jù)百度地圖的限速數(shù)據(jù)，自行控制速度上限。在人生路不熟的高速路段，這可是避免超速罰單的好幫手。
我猜這套駕駛輔助系統(tǒng)不會以全系標配的形式出現(xiàn)，大概率只會出現(xiàn)在GT Line版本上。我建議預算足夠的朋友不妨把它列入備選清單里面，實際體驗絕對值回票價。
寫在最后
將智跑Ace放在同級別競品里面，它處于怎樣的水平，這是試駕活動后我一直思考的問題。論動力，1.5T絲毫不亞于別家的2.0T；論配置，這也是起亞一貫的強項；論空間，智跑Ace也不小，起碼不是自身的短板。那最后唯一欠缺的就是存在感了，韓系品牌近些年的低迷，外加自主品牌的強勢崛起，讓起亞的車子很難被大家第一時間想起來，并列入備選清單中。
但智跑Ace很有機會扭轉這個局面，畢竟緊湊型SUVZAI 10-20萬元這個區(qū)間內(nèi)還是有很大的空間供發(fā)揮。就看起亞最終能否在智跑Ace的定價上給出更高的誠意了。
【東風悅達起亞智跑A首試印象】
突出優(yōu)點：1.5T發(fā)動機強勁，車機智能化程度高，配置豐富；
主要短板：方向盤只支持兩向調(diào)節(jié)，后排坐墊稍短。
