對(duì)于高爾夫GTI來(lái)說(shuō)，很難跟中國(guó)消費(fèi)者說(shuō)情懷。畢竟如今來(lái)到第8代車(chē)型，45年的歷史，其實(shí)只有2007年開(kāi)始才和中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)有交集。從5代的進(jìn)口（2007年）、6代的首次國(guó)產(chǎn)（2010年）、7代的上市（2015年）、7代的改款（2017年）、再到如今的8代（2021年上市）。滿(mǎn)打滿(mǎn)算也就14年左右的時(shí)間。
不過(guò)，別忘了一個(gè)“重點(diǎn)”，高爾夫GTI本質(zhì)是一臺(tái)有著“Fun to Drive”屬性的性能車(chē)。對(duì)于尚未成熟的汽車(chē)市場(chǎng)，投放性能車(chē)，這是一種莫大的勇氣也是偉大的嘗試。
單靠著這一點(diǎn)，高爾夫GTI 的確無(wú)愧“情懷”二字。因?yàn)樵谥袊?guó)汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展最快的時(shí)期，它如影隨行。現(xiàn)在8代的它，也如約而至。
8代的它、數(shù)字化的它
這一代高爾夫在宣傳上總是提及“數(shù)字化”。單單從外觀上來(lái)說(shuō)，的確比老款的軟萌風(fēng)多出一絲厲氣，車(chē)輛的運(yùn)動(dòng)味道一下就如荷爾蒙一樣迸發(fā)出來(lái)。如果說(shuō)世界上兩款車(chē)的設(shè)計(jì)師是最休閑的，第一個(gè)是保時(shí)捷911；第二個(gè)應(yīng)該是高爾夫吧？（反正都是大眾）。
不可否認(rèn)，這一代高爾夫更像精修妝容過(guò)后的出水芙蓉。放在老款車(chē)型旁邊相比，你會(huì)覺(jué)得它們很像，但是新款確實(shí)又有很多不同。這種傳承的美學(xué)力量，在新高爾夫GTI上亦得到了延續(xù)。
另外R-line套件全面下放后，這一代的普通高爾夫看起來(lái)都有點(diǎn)GTI的味道。作為正主的GTI，如何去彰顯自己的獨(dú)特？是個(gè)好問(wèn)題。
所以原廠(chǎng)GTI就配備了貨真價(jià)實(shí)的雙出排氣、18英寸戰(zhàn)斧鋁合金輪轂、前臉除了貫穿整個(gè)中網(wǎng)的紅色飾條外，霧燈還設(shè)計(jì)成了蜘蛛眼的模樣。尤其是當(dāng)紅色裝飾條和貫穿中網(wǎng)的日行燈相互交映的時(shí)候，這車(chē)還是會(huì)透露出一絲絲“不安分”氣息。
外觀硬件上，我覺(jué)得還需要完善的地方，只有這套鄧祿普“溜冰鞋”輪胎了。
車(chē)廂內(nèi)部也是常規(guī)元素了，帶GTI標(biāo)識(shí)格子布座椅（這次還是一體式桶椅）、專(zhuān)屬的GTI儀表主題、標(biāo)志等。如果你是一個(gè)普通高爾夫車(chē)主，那坐進(jìn)GTI車(chē)內(nèi)，的確能感覺(jué)到被“區(qū)別對(duì)待”了。除此之外，其整體的布局和普通高爾夫一模一樣，大部分按鈕都變成了觸控甚至是虛擬的，真不愧為數(shù)字化高爾夫。
GTI的要義是“炸”
拋棄裝飾之類(lèi)的物件，高爾夫GTI的重點(diǎn)還是動(dòng)力總成，國(guó)產(chǎn)版本依舊是熟悉的EA8882.0T ，再配上優(yōu)化過(guò)的DQ381 7速濕式雙離合。這樣的組合宛如無(wú)限套娃。前一秒邁騰、后一秒途觀、下一秒就是高爾夫GTI。
誠(chéng)然，跟海外版本相比，它少了VAQ電子限滑、鋁合金副車(chē)架、更新的EVO4發(fā)動(dòng)機(jī)。但取舍了這些配置后，我們都架不住它實(shí)惠啊！預(yù)售價(jià)僅23.18萬(wàn)，你還想要什么自行車(chē)？
那么熟悉的動(dòng)力總成、放在邁騰和高爾夫上有何不一樣？答案是更大的推重比，給予了高爾夫GTI更積極的動(dòng)力響應(yīng)。俗話(huà)說(shuō)“小馬拉大車(chē)”，那GTI勉強(qiáng)也算個(gè)“大馬拉小車(chē)”。再加上大眾為高爾夫GTI準(zhǔn)備了一套最“激進(jìn)”的換擋邏輯，這套邏輯在大眾系目前的橫置平臺(tái)前驅(qū)車(chē)型上是絕無(wú)僅有的。以至于使得高爾夫GTI整套動(dòng)力總成能保證讓駕駛員有人車(chē)合一的響應(yīng)性。
舉個(gè)簡(jiǎn)單的例子，D檔模式下勻速巡航（80km/h），GTI可以和邁騰一樣擁有平穩(wěn)舒適經(jīng)濟(jì)的巡航轉(zhuǎn)速，如果你被車(chē)外加速時(shí)隆隆回響的排氣挑逗到了，那就撥到S擋（運(yùn)動(dòng)模式），手動(dòng)通過(guò)撥片降到2擋（運(yùn)動(dòng)模式下?lián)跷粚捜荻群芨撸?5km/h的時(shí)速依舊能卡在2擋，并且直接拉到接近7000轉(zhuǎn)才會(huì)升擋）。這時(shí)候除了響亮的放炮聲，也伴隨著涌出來(lái)的動(dòng)力。一腳油門(mén)下去，你盡情體驗(yàn)變速箱結(jié)合換擋時(shí)候帶來(lái)的節(jié)奏感和推背感吧。
耐久性方面不用擔(dān)心，即使用了更激進(jìn)的變速箱邏輯，但由于DQ381比起DQ380，其使用了優(yōu)化后的電子油泵、齒輪模數(shù)，所以散熱得到不錯(cuò)改善。(起碼在場(chǎng)地試駕連續(xù)彈射多次也沒(méi)有出現(xiàn)過(guò)熱保護(hù))。
再者，前代被閹割的轉(zhuǎn)向機(jī)，這次終于脫歐回歸到國(guó)產(chǎn)車(chē)型上。2.1圈的轉(zhuǎn)向機(jī)給予了高爾夫GTI比普通車(chē)型更快的車(chē)頭響應(yīng)性。而且大家不用擔(dān)心這種靈敏的轉(zhuǎn)向在日常駕駛會(huì)過(guò)于疲憊。因?yàn)槌醵沃行膮^(qū)域是存在一定虛位，邁過(guò)這個(gè)細(xì)微的區(qū)間后，才會(huì)進(jìn)入活靈活現(xiàn)的指向性模式。再加上低于普通版本8mm的底盤(pán)、更高剛性的前懸架螺旋彈簧，這臺(tái)車(chē)跑在路上真的是如魚(yú)得水般靈活。
邁騰同款的DCC自適應(yīng)底盤(pán)調(diào)節(jié)系統(tǒng)依舊存在，15段可調(diào)的角度下，底盤(pán)可變區(qū)間較大，屁股感知度明顯。可以這樣說(shuō)，高速巡航調(diào)到最軟堪比邁騰；調(diào)到最硬也會(huì)變得異常Q彈、韌性，但絕對(duì)不硬核。對(duì)于絞牙避震的改裝者來(lái)說(shuō)，這套懸掛在極致硬核的地方還不夠，對(duì)于普通消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，已經(jīng)是綽綽有余了。畢竟還要家用的嘛。
動(dòng)態(tài)來(lái)個(gè)總結(jié)：“文能居家買(mǎi)菜、武能賽道劈彎”。不可否認(rèn)，這句話(huà)能貼到很多車(chē)上面。但能像高爾夫GTI一樣以最小的購(gòu)買(mǎi)成本，最大化的樂(lè)趣體驗(yàn)，還真沒(méi)幾輛。
敬傳奇
咖啡法則、電動(dòng)化的進(jìn)程都在一步步蠶食高爾夫GTI這種“Fun to Drive”車(chē)型的生存空間。哪怕你跟我說(shuō)，同樣的價(jià)錢(qián)買(mǎi)個(gè)加速更快的特斯拉不香嗎？
我的回答依舊是，只要大眾還是堅(jiān)持引進(jìn)，那就真的不香。尤其這還是歷代國(guó)產(chǎn)以來(lái)，從硬件配置上“最有誠(chéng)意”的一代GTI。
【一汽大眾高爾夫GTI首試印象】
突出優(yōu)點(diǎn)：動(dòng)力成熟；排氣悅耳；配置奇高；開(kāi)起來(lái)有樂(lè)趣。
主要短板：內(nèi)飾塑料感強(qiáng)；后排空間小；車(chē)機(jī)反應(yīng)慢而且邏輯難懂。
