如果在10年前，你跟我說，你提供一臺能在中國合法上路的左舵INTEGRA給我試駕，我一定會覺得你在說謊。我們很多汽車編輯都把INTEGRA放在心中非常神圣的位置，但我們知道，那種定位的車，引入中國的可能性是極小的。就算是掛謳歌標的RSX，在中國也是鳳毛麟角。

    而10年前的我更不會想到，在2021年，INTEGRA竟然完全合法、合理地出現在了中國的道路上，而且它還是一個由廣汽本田生產的全新版本。所以，雖然這臺型格與以前的DC2、DC5不能直接劃等號，但試車時，我看著它車尾的INTEGRA這7個字母，我還是百感交集，好像我又看到了以前那個總癡迷地看著雜志上DC2、DC5照片的自己。

    關于這臺型格的一些背景信息，我們網站之前已經有好多文章去披露了。而且就在一個月前，我還在首次對它的靜態體驗視頻里，給大家講述了我第一次見到型格實車的切身感受。所以這回這篇文章，我們主要就來說說駕駛吧。但在那之前，還是讓我們來小小回顧下一些靜態的重點。

    首先，對于型格和思域這兩臺有高度血緣關系的兄弟車型，我覺得外觀誰更好看，完全就是看你自己的審美了。如果是問我的話，我個人更喜歡思域的車頭、型格的車尾。不為什么，完全就是主觀感覺。

    但客觀地說一點：因為型格高配車型有18寸輪圈，而且一些運動化的細節要做得更夸張一些，所以如果大家是頂配對頂配，那么型格明顯會顯得更帥更酷一點。但這臺車在設計上，仍有本田非常招牌的“留白”，說人話，就是特別好改。在試車時，我腦子里已經在各種腦補這臺車被車主們換上更夸張的空氣套件、更大的剎車盤和剎車卡鉗、更粗的排氣管是個什么效果了。而且大家也都記得：這臺車有手動擋，所以想自己改車的朋友，應該更多關注一下型格。

   車廂內的設計，我個人能給大部分方面打高分，包括高配置（BOSE音響、卡片鑰匙、10氣囊）、好用的車機、優秀的人機工學設計、低矮的駕駛坐姿等等方面。本田一直都強調“愉悅的駕駛感”，其實愉悅的駕駛感，很多時候不僅僅指車輛的機械部分，還指駕駛員坐進車廂之后，這臺車車廂的易用度、親和力、駕駛視野等方面。這方面本田現在在所有車廠中都是做到一流水準的，小到飛度，大到奧德賽，很多本田都是一坐進去就會給你非常親切、舒服的感覺。這臺型格，既然敢用上這個名字，自然也不會例外。

    車廂中我比較介意的，是這次試駕這個頂配版的后排頭部空間，對我這種180cm左右身高的人來說已接近頂頭。我之前坐過中配小天窗版本的型格后排，頭部空間要比這好一些些。所以想買型格的朋友們看車時要注意這一點，要大天窗還是要大空間，你要做出選擇。

    相對于東本那邊的兄弟，型格動力方面是只有1.5T高功版，即240 TURBO的，然后240 TURBO里還有CVT版和MT版。另外，思域就算頂配也只有17寸輪圈，而型格高配是18寸輪圈。我這次用手指粗略量了一下，這個高配版前輪與翼子板之間只有2指，而后輪最多也只有2指半，可以說它停在那里就有一種低趴的運動感。

    我一開始會有點擔心，這種薄胎加短懸掛行程的組合，會影響型格的底盤舒適性，可事實證明了我的多慮。型格底盤無論是濾震時的從容感，還是過拋跳時的貼服性，都還是讓人滿意的。在過一些比較高的減速帶時，是會有一些硬感，但這更多還是一種薄胎帶來的硬感，而且不會讓人恐慌和不適。但有一點我特別好奇，就是在本田試駕前的一個PPT內，他們自己說17寸胎車型在噪音、舒適性方面的表現，是優于16寸和18寸胎的版本。因為我到試車時也沒有見過型格的中低配車型，不知道它們配的是什么輪胎，更沒試過它們的實際表現，所以這個問題的答案只能留待以后解答了。

    說到噪音，這算是這次試駕過程中，型格給我唯一印象不太好的地方。這臺車在高速奔跑時，雖然不會有后視鏡亂流、A柱亂流這種小bug，也不會有明顯突出的噪音，但它總體的噪音值是不算低的，總之讓人一開就不會覺得這是一臺安靜的車。我前段時間試駕的十一代思域，其實差不多也是這感覺。我們經常說，本田的車廂安靜度，每一代車都在進步，但別忘了，行業的整體水平也是在進步的?，F在的十代雅閣，基本已經追上同級主流水準，但型格就還差點，這個還是需要本田在后續版本中繼續做優化。

    除了噪音這一點，型格整體上來說，是一臺很好開的家用車，這就是我這次試駕之后最深刻的感受。沒錯，這臺車改裝潛力很大：它有1.5T的高功發動機，它還提供手動擋，它的短前懸短后懸設定、左至右2圈的轉向，還有必定會有的海量后市場改裝件……這些都會讓它成為同級的改裝熱門車型、賽車場?？汀５?，如果你對改裝、賽車完全不感興趣，你也可以放心選擇型格作為一臺標準的家用車，這才是型格“全能”的地方。

    我們這次試駕的路線，其實和好多上班族的上班路線是很類似的：出門走幾個紅綠燈、一小段順暢的城市道路，然后就會進入一個擁堵的收費站，擠啊擠終于上了高速，跑了一段，再下來走紅綠燈路線，到達目的地。在這種復合路況下，型格的CVT梳理的順暢的動力、渦輪發動機中段強勁的爆發、敞亮的駕駛視野、響應迅速的車機……所有這些都讓人覺得它是一臺開著讓人得心應手的車。所以，就算你完全不了解INTEGRA的歷史、不關心型格的改裝潛力，你也可以買它來每天上下班、周末自駕游、過年回老家……它完全可以勝任這些用途，而且還做得很好。

    甚至，如果放眼同級，你把卡羅拉/亞洲獅、速騰、軒逸等對手拿出來比，型格在動力/空間與便利性/人機設計/配置及智能化等幾個維度的綜合得分，也仍然是有優勢的。所以，運動型轎車是型格的表，全能型家用車才是它的里。之前十一代思域推出時，大家都說它是“A級標桿，王者歸來”，這回型格出來之后，我想起了以前在汽車民間賽事里經常聽到的一句話：能擊敗本田的，只可能是本田。這真是極有意思的事情。

    只是很可惜，我已經過了家里需要一臺標準燃油A級車的年紀，否則，這臺型格一定會是我購車時的首選。不僅僅因為它叫INTEGRA，還因為它在有運動風格的同時、也領悟了家用車的真諦。

【廣汽本田型格首試印象】

突出優點：動力系統匹配完善；車廂人機工學設計好；高配車型配置較為出眾。

主要短板：高速行車時車廂靜音性不佳；后座頭部空間表現一般。