也許很多讀者對于國內的這個年度車那個年度車評選之類，都見怪不怪，而且一臉不屑。的確國內大部分的的所謂年度車，名堂之多，分類之多讓人咋舌。但說白了都是媒體的一盤生意，掙錢嘛,生意,不寒磣。

    但是如果是汽車發達大國歐洲和日本，這個就不一樣了。這里兩個大獎我就不在細講，但是最值得一說最大亮點是，歐洲年度車獎項，是唯一一臺車，沒有任何細分這個種類那個種類例如最佳轎車最佳SUV，所以這個獎項的難度是需要擊敗群雄含金量極高的。而日本年度車也是差不多狀況，而且汽車地域因素通常都是自己日本車奪冠，甚少歐美系的車型能夠俘獲日本人的喜好。

古典歐洲車的味道

    經過一整天各種路況的體驗之后，我也大概明白為什么這個沃爾沃XC40，能夠橫掃歐洲和日本的年度車大獎了。橫向對比一眾豪華品牌的入門緊湊SUV，大家都基本上妥協為家用服務，但這個其實沒什么問題，因為如何黑BBA都無法撼動Ta們的高銷量。就視覺效果來說，XC40的確是同級SUV里看起來最緊湊的，但它卻也濃縮了沃爾沃所有的造車精華，所以看起來也更加精致，一點都不臃腫。

    早期XC40有T3、T4、T5三款發動機，不過大家都懂的，雖然3缸雖然拉低售價但大家談“3”色變。于是沃爾沃干脆就直接只買四缸系列。現在的T4和T5分別四190馬力(140kW)/300牛·米、252馬力(185kW)/350牛·米。全系都標配四驅系統，全系采用8AT手自一體變速箱。

    賬面數據都沒什么可以挑剔的，這次試駕的T4 190馬力版本，都可以說動力是同級比較上乘的表現，而且達到峰值扭矩的轉速區間也要更早一些，發動機在中低轉速時的動力表現會更好。我個人更加喜歡的是，發動機和變速箱的匹配度很好，就算四驅系統永遠給后輪5%動力，但是只要右腳沉下去，整套動力系統的響應都是非常迅速。

早前沃爾沃就向全世界官宣，它們旗下所有車輛都限速180km/h嘛，所以你可以看到XC40是沒有S檔位，甚至駕駛模式切換按鈕，都幾乎放到了副駕位置，就是不想大家經常惦記著切換模式，安分守己去開車就好了。

    更加讓我喜歡的是，哪怕國產之后的XC40，也并沒有為中國市場妥協而改變什么。碩大的輪胎和充滿韌性的懸掛賦予了這輛車非常古典歐洲車的味道。是的，這種懸掛我想說真的是雙刃劍。喜歡開車駕駛的人肯定會覺得操控極佳，但是只想安安心心開車的肯定覺得這套懸掛不怎么舒服。無奈，這就是文化差異，歐洲年度車始終不是中國年度車，銷量的確才是王道。

安全，其實不只是碰撞成績

再次給大家科普和強調一下，沃爾沃鎖強調的安全，并非只流于被動碰撞安全，就是說白了車身堅固這種概念。事實上XC40無論內飾材質還是燈光技術同樣都是圍繞著安全去做文章。XC40有著典型的北歐簡約設計風格，就是一切簡單實用即可，同樣是豪華品牌，沃爾沃的豪華就顯得沒有那么顯性。當年看完整篇文章，BBA的那些SUV依然熱賣，XC40還是需要等待懂得欣賞它的有緣人出現。