這一代的雪佛蘭創酷，早前的銷量不溫不火，其中的因素除了有中國車市的格局發生巨變之外，更重要的是當時期通用集團正全力推它們的三缸發動機，很多入門級的車型都全系搭載了三缸發動機，四缸機連選擇的機會都沒有，消費者對三缸的態度有目共睹，所以銷量不溫不火自然就在情理之中。

針對這種情況，雪佛蘭創酷推出中期改款車型——創酷RS，新車的一大亮點就是它全系換回了1.5T直列四缸發動機，售價10.99-12.89萬元，共推出3款車型，那新車在全系換回四缸發動機之后，它的駕駛感受會是怎么樣呢？

創酷RS搭載了一款代號為LJV的1.5T直列四缸機，最大功率135kW/5500rpm，峰值扭矩250N·m/1500-5000rpm，零百加速成績不過8秒，相比起老款，新款的動力確實有了不少的提升，日常開車更有底氣。

更重要的升級在于新發動機要比老款的三缸發動機“更從容”，不像老款的三缸機那樣，深踩油門就很容易就出現發動機嘶吼的情形，現如今創酷RS上的這款1.5T直列四缸發動機，擁有更良好的NVH表現。

與這款發動機匹配的是CVT變速箱，這對于一款定價在10萬出頭的合資小型SUV來說無可厚非。這款CVT變速箱的性格更偏向于家用，但它不會一味地“家用”，開起來軟綿綿毫無樂趣，而是能在一定程度上照顧你的駕控需求，變速箱的升降擋積極，可以比較好地理解駕駛員的意圖，不會出現深踩油門不走，車輛換擋猶猶豫豫的情況。

在日常巡航的時候，這款CVT變速箱又表現出較好的平順性，幾乎感覺不到頓挫。當然，這款動力總成的調校也并非完美，其表現在急加速的中段會出現部分動力遲滯的情況，隨后動力的釋放又有點突然。油門腳感可以說得上“跟腳”，除了剛才提到的中段加速輸出有點突然之外，其余行程的表現還是比較符合駕駛員的意圖的。

只不過，發動機的NVH表現還有點小瑕疵，那就是駕駛時車內會聽到發動艙傳來很輕微的“口哨聲”，聲音倒不是很大，但確實對車輛的高級感有點影響。至于其他隔音的部分，考慮到它的價位，我認為這款車的隔音表現并沒有太大的問題，風噪、胎噪、路噪等方面的抑制處理得還不錯。

剎車方面，剎車腳感依然線性，制動力來得很自然，只是制動的力度增益沒有想像中的那么大，或者是來得那么快，當然也不至于說剎不住或者說是剎車沒有信心，更不會出現很明顯的剎車點頭現象，所以對于這款車的剎車表現，我個人給到中評。

同樣給到中評的是這款車的懸掛部分，創酷RS的懸掛稍微偏硬一點，支撐性尤其是轉彎時的側向支撐力是足夠的，車輛開起來的時候不會有軟綿綿的感覺，操控的功底還是存在的，只不過懸掛少了點韌性，過坎的時候懸掛未能一蹴而就，不夠干脆，車內仍有一定的碎振。

方向盤的轉向手感低速輕盈高速穩重，整體更偏向于日常家用化的調校，但運動味道相對欠奉，表現在方向盤的隨速隨角度增益不夠線性，中間有段增益的幅度會突然加大，此外方向盤的阻尼感一般，中心感也比較欠缺，所以主觀上的運動感營造不會很強烈，好在這款車的方向盤沒有太濃郁的電子味。有一點值得一提，那就是試駕車它配備了車道偏離預警功能，但方向盤介入的力度會比較大，頗有種“大力幫你回調”的既視感。

靜態部分，創酷RS的外觀基本上與老款保持一致，最大的差別就是新車裝配了RS運動套件，碩大的中網格柵占據了前臉不少的面積，熏黑的車標、熏黑的中網再搭配上RS紅色角標，前臉依舊營造出不俗的運動感，以現在的眼光來看，新車設計依然精神。

作為一款小型SUV，創酷RS的側面看上去并不會太小氣，下滑的車頂造型+上揚的窗線讓創酷RS的側面造型多了些動感和凌厲。輪轂造型簡潔耐看，與創酷RS年輕化的造型相匹配，輪胎尺寸為215/55 R17，輪胎為普利司通的泰然者系列。

內飾方面，創酷RS經過了全新的設計，更加符合當下潮流的審美，它引入了雙10.25英寸的雙聯屏設計，這為車內增添了不少的科技感，全液晶儀表盤顯示清晰，大字體的速度表和轉速表看著也比較直觀。中控屏幕的顯示同樣細膩，原生的車機系統中規中矩，自帶的高德導航系統比較好用，重點是這款車支持無線CarPlay功能，這使得車機的好用程度大幅度提高，也讓創酷RS的車機系統在同價位、同級別上數一數二。

空間方面，創酷RS提供了不錯的實用性，2570mm的軸距也并沒有太多的“注水”，即便是坐滿五人，后排的腿部空間依然有所保證，并且后排的地臺幾近全平，全景天窗也能為車內的駕乘人員提供不錯的視野開揚感。只不過，這款車是全系不配備后排出風口和后排中央頭枕的，所以后排乘客尤其是中央乘客的舒適性難免會降低了不少。

編輯說：在運動套件上身、全系換回1.5T直列四缸發動機以及內飾煥新之后，我認為創酷RS的性價比和顏值確實提升了不少，同時駕控水平也有可圈可點的地方。本次它上市了三款車型，我的建議是直接選最入門的配置就夠了，價格便宜，該有的配置都有了，但假如日后這款車在終端上能有更多優惠的話，那我的建議就是直接一步到位選頂配。