【第一新車 評測頻道】眾所周知，國內中大型豪華行政轎車市場，基本是奧迪A6L 、寶馬5系和奔馳E級BBA的“三巨頭”的天下，可以說這個細分市場的競爭就是它們三之間的相互較量。此前奔馳E級、寶馬5系都相繼完成了換代，產品實力著實上了一個臺階，而奧迪A6則遲遲沒有動靜。這一次它也終于按捺不住了，迎來基于MLB Evo平臺打造的全新一代車型（代號為C8）。俗話說好飯不怕晚，全新一代奧迪A6是否具備足夠的實力而后發制人？

外觀：采用最新家族設計 整體風格更年輕

菱角分明的六邊形進氣格柵是奧迪全新設計語言的一大特點，而且更大的尺寸把車頭部分占的更滿，氣勢上明顯要比上一代車型要強。我們這次試駕的車型裝備了S-Line套件，整體風格還是顯得內斂了些，尤其是前臉部分。而在車身尺寸方面，相比上一代車型長、寬、高以及軸距都有所增加，而進入國內軸距必然進一步加長，目前有消息稱軸距將會加長100mm，那軸距也將比現款的A6L還要大，空間完全不成問題。

前格柵兩側裝備了激光雷達與長距離的微波雷達，結合前擋風玻璃上方的攝像頭，可以實時監測前方車輛與行人。另外車身的四個角位置還設置了4個攝像頭，可以監測四周的盲區車輛或行人。像自適應巡航系統、前方預碰撞系統、車道偏離預警、后方來車預警等一系列的駕駛輔助系統都是基于這些雷達與攝像頭的監測來實現的。

玩燈一直是奧迪的強項，這在全新一代奧迪A6上自然不會讓人失望，全新的LED大燈組無論是造型設計還是科技含量都沒得說，晚上點亮的效果也相當棒。

側面輪廓變化不大，不過線條更硬朗，視覺效果更緊致些。到時引入國內軸距還會進一步加長，車身會變得更修長。新車型上四門都配備了電吸門，在這個級別車型不算是新鮮配置了。不過海外版本沒有后排隱私玻璃，相信進入國內會奉上。此次體驗的50TDI車型也只配備了18寸輪圈（應該是租車公司換上了冬季輪胎），視覺效果差了點意思。輪胎為倍耐力Winter Sottozero 3冬季輪胎，尺寸為225/55 R18。

全新一代奧迪A6上并沒有像A8、A7那樣采用貫穿式的尾燈設計，還是遵循奧迪A6一貫的四平八穩的設計，不過采用了貫穿式的鍍鉻飾條，拉寬橫向視覺效果，整體設計屬于沉穩的一類。雖然不是貫穿式的尾燈，不過依然很有特點，啟動時依然有動態效果，辨識度不錯。

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2內飾：滿滿的科技感回頂部

內飾：滿滿的科技感

內飾設計方面，全新一代奧迪A6的主調是滿滿的科技感，整個中控臺被兩塊屏幕所占據，基本上找不到實體按鍵，而且都是以橫直的線條為主，輔以不同的裝飾件點綴，設計簡約但不沉悶，而且有著不錯的層次感，這種簡約而不失精致感的內飾氛圍也很符合時下年輕群體的口味。

S-Line套件采用的是平底運動方向盤，真皮縫線包裹，三九點位置還采用打孔真皮，握感很棒。12.3英寸全液晶儀表盤相信大家也都不陌生了，已經在奧迪其他車型上使用，顯示的信息相當豐富，而且還可以切換多種主題風格，視覺效果還是足夠酷炫的。

這套雙屏多媒體系統在新一代A8上也有搭載，屏幕清晰度很高，在時下眾多的大屏操作系統中它的用戶體驗算是很不錯的。這兩塊屏幕功能是不一樣的，上方屏幕尺寸為10.1英寸，跟常規多媒體系統一樣，負責多媒體、導航、音樂以及車輛設置等功能，而下方屏幕為8.6英寸，主要是負責空調系統、座椅加熱等功能。系統操作很流暢，沒有卡頓的情況，而且觸控屏幕具有震動反饋，盡量避免誤操作。

后排也提供雙區獨立空調，并配備座椅加熱，充分照顧后排乘客的舒適性。另外，后排空調的控制面板也是觸控操作，顯示很直觀。此外還提供兩個USB接口和12V點煙器，后排乘客便利性照顧到位。海外版本車型上，是沒有裝備全景天窗的，不過可以肯定的是，進入國內這個配置一定會奉上的。

3空間：標軸空間已經夠用回頂部

空間：標軸空間已經夠用

乘坐空間方面，這次海外試駕的標軸版本其實已經夠用，進入國內后軸距還會進一步加長，空間表現無疑會更好。

S-Line風格的運動座椅，填充物少偏硬了些，承托性與側向支撐性都不錯，除了多向電動調節，還支持腿部支持與腰部支撐，貼合性不錯。另外，座椅的皮質比較細膩，觸感很棒。

儲物空間方面，不算很豐富，常規的杯架、儲物槽都有，只是空間不算太寬大，尤其前排在放滿兩瓶水的情況下，就沒有儲物槽放手機了，有點不太方便。

4駕駛：舒適性表現出彩回頂部

駕駛：舒適性表現出彩

按照目前的信息來看，全新一代奧迪A6提供兩款動力，即3.0T V6 TFSI汽油渦輪增壓發動機與3.0T V6 TDI柴油渦輪增壓發動機，未來進入國內會加入2.0T的動力。這一次在德國體驗的車型就是3.0T柴油版本（50TDI），最大功率為210kW（286PS），峰值扭矩達到了620N·m。與之匹配的是8速手自一體變速箱（汽油版的為7速雙離合）。

值得一提的是，無論汽油版本還是柴油版本，全新一代奧迪A6都搭載了48V的混動系統，這套系統也已經運用在全新一代A8上。簡單來說就是，增加了48V鋰電池、BSG啟動發電一體電機以及轉換器等附件，可以在必要時提供助力給發動機，或制動時能進行能量回收。而在實際體驗中，即便在空調打開狀態下，自動啟停持續的時間更長些。

體驗一天下來，出色的舒適性是它在駕乘方面給我最大的印象，輕巧的轉向、平順的動力、靜謐的車廂、舒適的底盤，無論是在前排駕駛還是后排乘坐，舒適性表現都相當好。雖然氣質上變得年輕動感了不少，骨子里還是更多地偏向于舒適性，甚至要優于上代車型。

3.0T柴油發動機有著620N·m的峰值扭矩，低扭十分充沛。不過不用擔心它過于粗暴而不易控制，油門的調校沉穩而線性，動力輸出也十分漸進。只是在走走停停的紅綠燈路況，變速箱偶爾會出現一些輕微頓挫感，不過絕大部分情況下變速箱的平順性都無可挑剔。

雖然現在小排量發動機動力不差，也能提供不錯的加速感，不過大排量發動機有著更充沛的動力儲備，是能讓你感受多一份氣定神閑的氣度。像全新A6在市區里穿梭，基本上四分之一的油門就能滿足大部分工況，超車總是那么輕描淡寫。而且這臺發動機的后勁也很足，即便在德國不限速高速上120km/h以后的加速依然相當給力。

值得一提的是，車廂的靜謐性表現得相當出色，無論是底盤的隔音還是密封性都相當好。其實這臺柴油發動機在車外聽著挺超的，但車廂內就隔絕得很徹底。另外高速行駛，傳遞到車廂內的路噪、風噪都很少，即便時速上到一百五六，車廂依然保持得足夠安靜。

而在轉向方面，主觀感覺全新A6的設定要比上代車型來得更輕巧，即便在運動模式下也一樣，而且對于路面的信息回饋基本都隔絕掉了，少了一些駕駛參與感，適合一只手搭在方向盤上舒舒服服地開。

底盤的調校依然是偏向舒適風格，尤其這次體驗的車型搭載了空氣懸掛，底盤對于路面的細碎震動過濾相當徹底，感覺懸掛行程比較長，即便偶爾通過一些大的坑洼路面，傳遞到車內的震動也足夠柔和，舒適性很棒。得益于全新平臺技術，個人感覺整個底盤要比上代來得更厚重，而且對于震動的處理也更細膩，高級感更強。

總結：

如果您之前了解過全新一代奧迪A8，那么眼前的全新一代奧迪A6或許給不了你驚艷的感覺，因為它基本延續A8上的全新設計理念，尤其是內飾。不過相比上代的變化則是相當全面的，樣子變得更年輕了，車廂的科技感更是爆棚，各種科技配置也是應有盡有，尤其是全新的平臺下，整體的行駛品質也有提升，舒適性尤為突出，總體而言產品實力較上代有了質的提升，相比同級對手也毫不遜色。全新一代奧迪A6能否具有足夠的實力能否后發制人？現在下結論還早了一點，未來進入國內后它還會進一步調整，比如軸距加長、全景天窗等更多配置的加入，相信整體實力還有進一步的提升，期待新一代奧迪A6L的表現吧。（圖/文/攝：第一新車 陳啟貞）