【第一新車 評測頻道】日產軒逸可謂國內緊湊級車市場的常青樹，盡管性能中庸，但卻能憑借越級的寬適空間與可靠的表現贏得用戶青睞；作為后起之秀，吉利近年來在國內家用車市場的表現有目共睹，全新帝豪GL更是一款面向A級車市場的重量級產品。它倆的相遇會擦出怎樣的火花，帝豪GL有能力撼動軒逸在家用車市場的地位嗎？

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外觀：家族風格盡顯

無論日產軒逸還是帝豪GL，在前臉設計上都有著明顯的家族風格。新款軒逸碩大的鍍鉻飾條相比過去顯得年輕許多；而帝豪GL則顯得優雅時尚許多。在車身尺寸上，帝豪GL相比軒逸還更有優勢，兩車的軸距均為2700mm。

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2內飾：傳統與科技的比拼回頂部

內飾：傳統與科技的比拼

遵循傳統還是追求科技？對于適應了快節奏生活的城市消費者來說，日產軒逸的內飾與多媒體系統似乎顯得有些過時了，好在日產讓它支持了時下流行的CarPlay功能；相比之下，帝豪GL要與時俱進得多，GKUI吉客智能生態系統的加入讓它得以實現更多功能。

3空間：軒逸更勝一籌回頂部

空間：軒逸更勝一籌

4試駕：自然吸氣vs渦輪增壓回頂部

動力：渦輪增壓vs自然吸氣

日產軒逸采用了1.6L自然吸氣發動機與CVT無級變速箱的經典組合，最大功率93kW(126PS)/5600rpm，最大扭矩154N·m/4000rpm；吉利帝豪GL搭載了1.4T渦輪增壓發動機，最大功率98kW(133PS)/5200rpm，最大扭矩215N·m/2000-4000rpm，與之匹配的是一臺6速雙離合變速箱。

試駕：

軒逸完美體現了日產的中庸理念，1.6L自然吸氣發動機配上CVT的組合大家都非常熟悉了，沒錯，這就是一臺合格的買菜車。別指望在它身上找到與激情有關的形容詞，那肯定不符合它的“人設”；搭載1.4T渦輪增壓發動機的帝豪GL顯然會更有活力。

在普通模式下，軒逸的起步是相當輕快的，畢竟是非常典型的日系車調校。當然，如果你粗暴對待油門的話，CVT則會顯得不太適應，深踩油門后只聽見引擎轟鳴卻不見速度提升多少，這也是大家普遍認為的CVT“打滑”，因此保持溫和的態度駕駛軒逸才是正確的開法，它會以還算輕快的響應來迎合你；相比較而言，帝豪GL會更適應大開大合的駕駛風格，雙離合的表現還是挺讓人滿意的，不過在瞬間響應速度來看，自然不會有CVT那么直接。因此在低速行駛時，由于不同變速箱的特性，CVT開起來會相對輕松一些。畢竟有渦輪加持，在爆發力方面，帝豪GL相比軒逸要強許多，后程提速更有勁；相比之下軒逸的1.6L自然吸氣發動機顯得柔弱一些。

帝豪GL的電動助力的轉向操作起來十分輕松，低速輕盈，高速沉穩有度，指向也算得上精準，搭配上有韌性的底盤調教，過彎轉向很有信心；軒逸的轉向助力不會隨速度的變化而變沉，力道非常均勻，指向性還是一般，并且不會自動回正。

兩車的底盤都采用了同樣的前麥弗遜，后扭力梁的結構，不過在調校方面卻有著不同的表現，并且與我們傳統印象中的差異剛好相反，日產軒逸居然比帝豪GL還要硬朗。在鋪裝良好的路面行駛時兩車的舒適性均有不錯的表現，而在面對起伏路段時，軒逸堅挺的避震會讓車內乘員不大好受，盡管會有所緩沖，但跳動明顯；帝豪GL的緩沖會更加到位，懸掛的響應比較及時，車內更加平穩，舒適性更佳。面對連續彎道行駛，新款的軒逸相對以往是有進步的，畢竟懸掛更硬更緊繃；而帝豪GL則更富有韌性，收放自如。

5性能測試：不相伯仲回頂部

性能測試：不相伯仲

0-100km/h加速測試

起步時兩車的抬頭現象都不會很明顯，軒逸全程都非常平穩，沒有太多的推背感；采用渦輪增壓發動機的帝豪GL后程加速更迅猛。

100-0km/h制動測試

礙于輪胎配置，兩車的制動成績均表現普通，不過制動力輸出還是比較均勻的。

噪音測試：

總結：

以舒適大空間著稱的軒逸在此前獲得了極大的成功，這充分說明了國內消費者對于家用車空間方面的追求，但隨著消費升級，軒逸那老舊的車載系統以及配置并不能很好的滿足大家的需求；作為后起之秀，帝豪GL的綜合實力不容小覷，不僅有A級車中可觀的空間表現，其配置更是讓人眼前一亮。此外，它的動力匹配以及底盤調校均有可圈可點的表現，因此，帝豪GL目前能取得這樣優異的市場表現也是非常符合預期的。

（圖/文/攝：第一新車 高磊）

6試駕車參配對比回頂部