奇瑞的艾瑞澤系列，和新車評(píng)、和我，都頗有緣分。艾瑞澤的開山之作艾瑞澤7就曾在新車評(píng)長(zhǎng)測(cè)。后來的艾瑞澤5我們也進(jìn)行了長(zhǎng)測(cè)，而且當(dāng)時(shí)開它最多的人還是我，我也對(duì)那臺(tái)車的印象特別好。三年前我們?nèi)ナ徍綘I(yíng)奇瑞，又試到了艾瑞澤系列的新車GX?？梢哉f，我們見證了這個(gè)系列每一個(gè)經(jīng)典車型的起步。

所以這次聽說有機(jī)會(huì)在蕪湖試到艾瑞澤8，我可絕不會(huì)錯(cuò)過，即使這次只能試駕到第一批工程試制車。而當(dāng)我第一眼看到艾瑞澤8的時(shí)候，我就有一種很熟悉的親切感。

沒錯(cuò)，這臺(tái)車的外觀，讓我想起了六年前，那臺(tái)讓我非常喜歡的艾瑞澤5。它們都追求一種圓潤(rùn)的輪廓，都有一條貫穿前后門拉手的腰線，前臉都有一條鍍鉻飾條橫貫左右、并穿過奇瑞的LOGO……可以說，我在這臺(tái)艾瑞澤8上面，看到了奇瑞設(shè)計(jì)的傳承。

當(dāng)然，艾瑞澤8作為體型更大、定位更高、時(shí)代更新的車，肯定是比艾瑞澤5長(zhǎng)得氣派多了。它的車身更寬（1843mm），而且前臉橫貫鍍鉻條和后貫穿式尾燈，也在視覺上更加提升了車身的寬度。另外，艾瑞澤8小溜背的造型，也是近些年很多轎車喜歡采用的，檔次感比傳統(tǒng)的三廂轎車造型要更有風(fēng)韻。

艾瑞澤8軸距車長(zhǎng)4780mm，軸距2790mm，定位是A+級(jí)。奇瑞的領(lǐng)導(dǎo)跟我們說，雖然艾瑞澤8整體定位還是偏向舒適的家用車，但他們也注意到了，近些年，消費(fèi)者在這個(gè)級(jí)別對(duì)運(yùn)動(dòng)型轎車的接受度還是挺高的，所以，這回艾瑞澤8，也會(huì)準(zhǔn)備兩個(gè)外觀套件的版本，供消費(fèi)者選擇。

像我這次拍攝的這臺(tái)金色的試駕車，就是安裝了一套比較家庭、舒適取向的套件，這個(gè)版本暫時(shí)定名“豪華版”。另外，艾瑞澤8還會(huì)有一個(gè)帶黑色輪圈、橙色卡鉗、有小尾翼和四出排氣的“運(yùn)動(dòng)版”。兩個(gè)版本只是在外觀上有區(qū)別，具體的機(jī)械調(diào)校并無差異。

而在車廂部分，這次艾瑞澤8準(zhǔn)備了三種內(nèi)飾顏色供消費(fèi)者選擇。我們這次試的這臺(tái)是一個(gè)黑色內(nèi)飾版本。艾8這個(gè)車廂初步體驗(yàn)下來，給我的印象還不錯(cuò)，人機(jī)工學(xué)設(shè)計(jì)得挺好，座椅舒適度不錯(cuò)，前邊的雙聯(lián)屏設(shè)計(jì)看上去比較順眼，而且屏幕的清晰度、菜單鋪排等都沒什么問題。

車廂里的小問題，除了我在視頻里說的，后排座椅坐墊偏硬偏薄之外，還有一點(diǎn)：艾8的主駕駛位電動(dòng)調(diào)節(jié)按鍵放在門板上，看上去特別高級(jí)，但副駕駛座椅卻直接降格為手動(dòng)調(diào)節(jié)了，落差有點(diǎn)太大了。不知道量產(chǎn)版本上有沒有為副駕駛座椅升級(jí)一下的可能。不過說到配置，當(dāng)前奇瑞披露艾8的基礎(chǔ)配置還是挺高的，像LED燈、全景天窗、10氣囊這些都是全系標(biāo)配。這樣看來，期待一下艾8的中低配車型也不錯(cuò)呀。

但要說艾瑞澤8的配置，我覺得最厲害的就是動(dòng)力系統(tǒng)了。奇瑞也不會(huì)再給它放什么1.5T了，直接鯤鵬動(dòng)力起步，入門就是197馬力的那臺(tái)1.6T，相對(duì)于瑞虎8一點(diǎn)也沒縮水。明年2.0T版本也還會(huì)上，PHEV版也會(huì)上?？梢赃@么說，作為艾瑞澤家族當(dāng)前的旗艦，艾瑞澤8會(huì)享有奇瑞所有最優(yōu)秀的動(dòng)力系統(tǒng)，絕對(duì)親兒子待遇。

由于是工程試制車的緣故，這次我們只是開著艾瑞澤8在酒店周邊繞了幾公里左右，試駕不算深度。初步體驗(yàn)下來，197馬力放在這樣一臺(tái)比瑞虎8更輕、風(fēng)阻更小的車上，有點(diǎn)“超綱”了，它的動(dòng)力表現(xiàn)真的是非常生猛。畢竟197馬力，已經(jīng)相當(dāng)于其它一些品牌2.0T的動(dòng)力輸出了。我很難想象明年的2.0T版本會(huì)是什么樣的動(dòng)力表現(xiàn)，長(zhǎng)安UNI-V要感覺到壓力了哦。

我這次試的這臺(tái)車，變速箱匹配似乎還沒做好，動(dòng)力的拉扯感比較明顯。和其它媒體交流了一下，似乎他們駕駛的車沒有這個(gè)問題，看來這批工程樣車的個(gè)體差異也是挺大的。不過對(duì)于變速箱我倒沒有很大擔(dān)心，因?yàn)楦鶕?jù)之前在其它車型上的體驗(yàn)，奇瑞現(xiàn)在調(diào)校這臺(tái)7DCT還是很有心得的，在量產(chǎn)版上調(diào)校好難度并不大。

艾瑞澤8其它方面，如轉(zhuǎn)向、底盤動(dòng)作、車體反饋等等，就……都很奇瑞。你如果開過比較多的自主品牌車，你會(huì)發(fā)現(xiàn)奇瑞的風(fēng)格從以前到現(xiàn)在，都是自主品牌里比較偏向德系車那種沉穩(wěn)風(fēng)格的，這次這臺(tái)艾瑞澤8也是如此。所以我也確信了奇瑞領(lǐng)導(dǎo)所說的，他們還是更傾向于把艾瑞澤8打造成一臺(tái)舒適取向的家庭車，而不追求那種明顯的運(yùn)動(dòng)感。當(dāng)前這批艾瑞澤8的工程樣車，就很明顯地體現(xiàn)出這種沉穩(wěn)、舒適的風(fēng)格取向。

在艾瑞澤8之前，吉利星瑞、長(zhǎng)安UNI-V，甚至包括傳祺影豹，讓10-15萬元級(jí)別的自主轎車得到了更多的關(guān)注。消費(fèi)者們慢慢發(fā)現(xiàn)，原來在這個(gè)價(jià)位不僅可以選自主品牌的SUV，現(xiàn)在連自主的轎車也越做越好了。艾瑞澤8算是比較晚來到這個(gè)市場(chǎng)的，就這次初體驗(yàn)來看，這臺(tái)車顏值在線、動(dòng)力出色，只要把售價(jià)、配置分布做好，還是能和那幾個(gè)先來者掰掰手腕的。

對(duì)于奇瑞來說，艾瑞澤8當(dāng)然無比的重要。要知道從QQ到風(fēng)云到A3，再到艾瑞澤，轎車一直就是奇瑞品牌的靈魂?，F(xiàn)在在A+級(jí)市場(chǎng)，奇瑞走在了友商們的后面，自然要奮起直追。另外，艾瑞澤8也將作為全球車，成為奇瑞出口海外的重要轎車產(chǎn)品，可以說，這是一個(gè)不容有失的產(chǎn)品。我作為一個(gè)與艾瑞澤系列緣分頗深的汽車編輯，也祝愿艾瑞澤8能夠取得成功。

由于這次試駕的是工程樣車，所以我們暫時(shí)不對(duì)艾瑞澤8給出推薦評(píng)級(jí)。希望我們能盡快試到這臺(tái)車的量產(chǎn)車，也希望它能給我們更多的驚喜。