（開始之前先說句題外話，很多人把理想L9和小鵬G9放在一起比較。其實這兩臺車根本不是一個尺寸級別的對手。L9車身長度超過5米2，而G9連4米9都不到。所以在開始閱讀前，先要明白G9的定位。）

時間正值2022年中秋節的前一天，突然接到了小鵬G9的測試任務。講道理是有點不情愿的，畢竟假期難得。所以在開始之前，我是帶著一點點負面情緒來的。

“加班？加什么班！周末也就算了，中秋節都要被薅！”心里罵罵咧咧的拿著鑰匙走向試駕車，以至于我都沒有仔細的看一下G9的外觀。

拉開門坐進車內，首先就感受到了座椅的舒適。最起碼我坐著很舒服，無論是支撐還是包裹都可以，這讓我內心暴躁的情緒稍微緩和了一點。映入眼簾的是中控處兩個14.96英寸的屏幕，副駕的屏幕還做了類似手機“防窺膜”的處理。

想起上次試駕某臺車，因為其副駕屏幕導致我分心而差點追尾的場景還歷歷在目。我知道開車的時候要全神貫注不能分心，但有時候人就是管不住自己的眼睛。

幫你把細節做好，這讓我對G9的看法又提高了一點。打開副駕的遮陽板，專屬于副駕的巨大化妝鏡和可變色溫的化妝燈一定會讓你的副駕愛不釋手。她舒服了，你的好日子才能有指望。

我是一個很在乎細節的人，因為我知道同樣是一分，99-100要付出的，比59-60要難得多，而細節就是這關鍵的一分。現在還能賣車的品牌，基本上都能做到60分，但又有誰能做到滿分？這讓我暫且放下了心中的怨氣，走下車端詳起G9的外觀來。

“嘿，沒準這車還真的會帶給我一些驚喜呢！那我從哪看起呢？對，就先看那個吧。”

繞車一周之后，我終于找到了我想找的東西-激光雷達。

起初一眾品牌將激光雷達突兀的“按”在車身上的時候，我心里對于完美和和諧的追求讓我的腸胃有種翻江倒海的感覺。我不知道怎么形容，我怕說的太過難聽被口水淹死。如果不知有意而為之，那就是當初設計的時候根本沒考慮激光雷達的位置，迫于無奈只能硬“按”在車頂上。而小鵬G9的的激光雷達完美的和車燈融為一體，這才是讓人舒心的設計。

“和諧”的設計不止這里。

藏在高位剎車燈下的后雨刮和藏在后保險杠下的拖車鉤更完整的展現出尾部的設計。

就像買了車就扣掉左右后標和后雨刮的車主，殊途同歸僅僅為了展示最原始的美。褪去了功能性，才能展現浪漫，而功能性又不可或缺，“招之即來揮之即去”才是最完美的工具。

整車的比例看上去十分協調，尤其在后45°的時候，長車頭和飽滿的車尾，再搭配上10cm行程的空氣懸架，會給你一種旅行車的錯覺。

“這是小鵬換標之后的首款車型，也是小鵬首款全球車型。”官方資料如是寫到。

我不在乎什么新標，也不在乎什么全球首款，好看的車我才喜歡，而G9恰好撞在了我的甜區上。

為了驗證G9的“花瓶屬性”有多強，開始首個測試：續航測試。先說說測試條件：佛山一環高速，單圈100.6km，全程100-120km時速巡航，全程22度空調2擋風量，標準模式駕駛。我們這臺車是650km續航的性能版，98kWh電池，充滿電顯示續航639km，測試開始。

本來以為中秋假期期間佛山一環必定大堵，結果沒想到一路暢通，我也很順利地做完了測試，最終成績為539km時儀表不再顯示續航里程。因為中秋期間我一個人做測試，并沒有可以換手的同伴，再加上大過節的萬一在高速上跑空了電池而熄火，不僅給來往的司機添堵，也會給還在過節的拖車師傅添堵。所以在剩余續航里程和充電站距離差不多的時候，我便改變方向朝充電站駛去。雖然沒有完全“光電”，但基本上八九不離十了。當插上充電槍的時候，中控顯示續航還有16km，如果表顯準確，555km的純高速續航，85.4%的表現應該算比較不錯的了，而這只是G9炫技的開始。

這里跟大家說明一下，應該是我們這臺試駕車的原因，每次熄火重啟之后，右下角“上次充電后”的里程都會歸0

小鵬官方的資料上說，配合小鵬的S4超快充和首個碳化硅平臺的電氣架構，G9可以達到“5分鐘沖200km”的充電速度。5分鐘200km，但這是4C條件下的充電速度，我們這臺車目前還不是最終量產的版本，也只是3C的狀態，但這已經讓我感到G9的實力了。

起始電壓超過600V，電流超過250A，功率超過150kW，峰值功率超過170kW。

在這種情況下，5分鐘充電里程超過100km。

在這種情況下，最多25分鐘充到450km的續航后，充電功率開始下降。

在這種情況下，充570km（90%電量）的充電時間我實測是35分鐘。

G9默認的充電容量是90%，“不充滿不放干，永遠保持饑餓感”是最好的用電習慣。但是為了測試，我還是把它充到了100%，最終用時50分鐘，最后10%用了15分鐘。不知道屏幕前的各位對這個數有沒有一個概念，簡單點說，這是我體驗過的最快的充電速度了。25分鐘450km，一把王者的時間可以用一周，這真的已經非常快了。但快充一直有一個毛病，就是里程虛，這次充滿后顯示的608km，比我用慢充樁充滿的639km少31km，也仿佛驗證了這是電動車無法避免的問題。

所以我立馬開始70km的高速續航測試，還是一樣的條件，掉電73km，96%續航折扣實屬驚艷。比起永遠可以充滿電但越跑越虛的“快樂表”，G9真實的續航里程顯示深得我心。充電快續航實，小鵬的進步有目共睹。

作為屁股上“紋著”Performance的性能版，加速剎車測試肯定是無可避免的。當前室外35°，電量78%時測得如下數據。

講真，在馬力如此廉價的年代，我已經對3-4秒的加速有點麻木了，但這不到34米的剎車距離還是讓我倍感意外。一部分是G9良好的剎車系統，另一部分估計就是255寬度的米其林PS EV胎在起作用了。雖然21寸的EV胎價格不菲，但用的到它的時候，你就會明白錢花在哪，哪就好的真諦。

至于噪音測試，我還真的沒抱什么希望，因為畢竟是無框車門的車型，無框車門談隔音，多少帶點，但G9還是表現的異常優秀。

小鵬G9在高速的噪音表現，幾乎跟售價80萬元的飛行家PHEV相當。看到數據的時候，其實我跟你們一樣也是不相信的，但是我又回想了一下，在第一天將近600km的高速駕駛中，我竟然將它是無框車門這件事差不多忘記了，只有當做完噪音測試時才恍然大悟。

頭頂的無遮陽簾全景天幕也是我擔心的一大問題。畢竟某次試駕某款同樣是無遮陽簾的全景天幕車型時，因為太曬而在車內打遮陽傘的這一舉動被同事做成表情包在微信群內傳播之后，我就對這種車型有了心理陰影。而G9的天幕，你能很明顯的感到它的觸感跟擋風玻璃和側窗是完全不一樣的，摸上去是軟的。這就證明G9的天幕有原廠自帶的防曬膜。在經過測試之后，距離天窗下方2-3cm的地方，就不會感受到明顯的熱量了，這點還是很不錯的。

最后，就是比較主觀的駕駛感受了。先來聊聊駕駛模式，這臺車有舒適、標準、節能、性能、越野等5種駕駛模式，我個人最喜歡的是節能模式，有以下幾個原因。舒適模式太過柔軟，尤其是在此模式下空氣懸架的表現，稍微動作大一點，就能體會到“晃晃悠悠”的感覺，標準模式一切都好，就是加速踏板比較敏感，稍微開久一點，你的乘客可能就會有意見。相信大家現在都坐過電動出租車，對那種頭暈目眩的感覺還記憶猶新，不想在自家車上再體驗一遍。而節能模式的懸架個人感覺比舒適要硬一點點，電門踏板又很線性，整體感覺很不錯。

動能回收有4擋可調：低、中、高和一個單踏板模式。驚喜的地方在于，所有模式在你松開電門的一剎那間，拖拽感都不強，區別只在之后的動能回收力度，這也是我體驗過最不容易暈的單踏板模式了，而我個人還是最喜歡最輕柔的“低”模式。這個級別的車，在你踩剎車的時候都會自動的分配是否用動能回收，是否用機械剎車，每一項用多少。保時捷Tycan的工程師說，車主在99%的時候都不會用到機械剎車，動能回收可以承擔大部分的制動任務，現在放在售價超過10萬的國產新能源上，基本上也差不多，況且動能回收的效率一般都非常低，我測試的多臺車型都只有續航里程的1%-3%左右。為了十幾公里續航而損失平順性，有點本末倒置。

轉向則是我比較不喜歡的類型，尤其是低速時的手感，非常非常輕。當然，這對挪車倒庫是一件好事，但我比較執著于追求全天候的清晰路感和全時段的轉向一致性，所以只能說這臺車的轉向手感不適合我。

底盤的表現只能說中規中矩，因為自身超過2噸的重量和21寸的輪胎，在經過稍微深一點的坑和井蓋的時候，那種堅硬有力的“吭吭”聲還是讓人挺心疼的，不過底盤整體舒適性的表現沒什么問題，對得起自身的定位。

說完了以上這些產品點，小鵬G9應該能給你留下一個不錯的印象。扎實的續航，快捷的充電，好看的外觀，強勁的性能，優秀的隔音，還有滿滿的細節。雖然足夠優秀，但在這其中也是有一些瑕疵存在的。

主駕門板上的中控鎖按鍵按下后，全車門鎖沒有任何反饋的聲音，以至于我多次反復確認是否有用。不知道這是否是小鵬有意為之，但是改變“自古以來”的用車習慣，我還是有點不太適應的。

雖然小鵬超沖站非常給力，但目前全國有且僅有一處，就在廣州。所以我這次能體驗到，也得益于天時地利。800V的充電站對于基礎建設的要求是非常高的，已經建成的商業綜合體想要加裝這樣的充電站難度很大，而在寸土寸金的一二線城市，有多少地方可以供小鵬建造充電站，又有多少地方的基礎建設能夠滿足800V的要求，這是一個問題。

我們這臺車沒有開通任何駕駛輔助功能，就連最簡單的ACC和定速巡航也沒有，所以發布會上演示的點到點全場景駕駛輔助功能，也沒有體驗到，這也算是這次試駕最大的遺憾。

但瑕不掩瑜，這確實是一臺好車，而我對它的好感還沒有停止。

先給大家講一個故事。

今年7月時，老婆在考科目3，我負責陪同。7月的廣州室外能有多熱，我只能說懂的都懂。我作為一個陪考人員，不能上考試車，也不能進考場。所以只能在我自己的車里待著。這個時候電動車的最大的優勢就體現出來了。我記得當時，吹著空調，給手機充著電，還用著車載的4G Wi-Fi，1小時續航里程掉12km左右。要知道我的家用充電樁1度電是2毛3，算下來1公里差不多就3分錢。這一小時，我用了不到4毛錢的電費，四舍五入免費啊兄弟們。這就是我喜歡電車的點，有方便的充電條件，用起來是真的又省錢又方便。

我的同事更過分，出去露營的時候，直接把電車當空調車。打開尾門，所有的裝備都放在尾門附近，空調拉滿。雖然外面很熱，但車附近的溫度極其舒服。電車怠速的時候用電，是沒有任何心理負擔的。

為什么要提這個？

這就要提到G9的場景化精準配電。得益于新電氣平臺的加持，可以極大的降低怠速時的電量消耗。我按照上次我停車休息時的標準，在此基礎上開了座椅通風，按摩，還在中控看B站，1個小時僅掉電5km，比我的歐拉少耗電2.4倍。

你如果看的夠仔細，就會發現這里的535km續航跟之前的608km續航中間正好差一個73km

我又問了我們公司同事的電車在相近條件下的電耗，Model 3 ，AION Y基本上都掉電10km左右。所以G9的這套場景化精準配電還是有點東西的。估計續航這方面也有新平臺的功勞。更別提G9的前后排都有座椅按摩，前排還有座椅通風。用自帶的前排座椅放平模式，可以跟后排座椅拼成一張床。你躺在上面，腿部有按摩，有通風，背部也有按摩，還有電動調節靠背，再加上清晰的中控屏幕。講真，這種環境我能隨隨便便待個一整天。這種體驗，又有哪臺市售車可以給到你？

其次是分層式軟件架構。大家應該之前聽過某些電動車主，在經過高速服務區的時候下了車，結果車突然開始OTA了。然后就在服務區生生等了2個小時。

分層式軟件架構，就可以避免這種問題，把車輛不同功能層級的東西，放在不同的平臺上。OTA的時候會保留車輛的基礎功能后自動選擇OTA功能，這樣就不會耽誤你開車，而且千兆網絡通信架構可以保證盡快的完成OTA的工作。但是目前這臺車，在我們試駕期間還沒有推送過新的軟件版本，希望以后有機會可以試到。

小鵬全新的X-EEA 3.0電氣平臺確實帶來了全新的可能，可以實現點對點全場景駕駛輔助的X-pilot 4.0和Xmart 4.0帶來了更安全高效的駕駛輔助功能。雖然沒體驗到這些，但對于我來說沒有那么重要。

因為，這是我做車評這么久，第一次真正的想買一臺新能源車。