【第一新車 評測頻道】一汽-大眾3年5臺SUV計劃正火熱進行中，繼T-ROC探歌之后，新的一汽-大眾探岳是定位中級SUV車型，如果和途觀L相比，探岳在造型會變現得更加不同，而且廠家對這臺車的四驅系統以及脫困能力都充滿信心，那么探岳是否有真本領呢？就把它放在越野場地里驗證一下吧。

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天然場地越野體驗

說正式體驗之前，先簡單介紹下一汽-大眾探岳的動力系統以及四驅系統。動力系統方面，尾標為330TSI和380TSI都是搭載代號為EA888的2.0L渦輪增壓發動機，區別在于高低功率之分。其中330TSI高配兩款車型和380TSI全部車型都配備4Motion四驅系統，本次體驗的都是380TSI版本的車型。

探岳的4Motion四驅系統是T-ROC探歌搭載的是同一樣東西，在正常情況下前后輪扭矩分配為95：5，但在極端情況下能將100%的扭矩分配到后輪。

另外四驅車型還配有Active Control駕駛模式選擇，通過擋把附近模式切換旋鈕，即能實現4種公路模式、2種越野模式和1種雪地模式，在這次的體驗我們是以越野模式為主。此外，探岳的中央差速器來自瀚德的第五代產品。綜合上面那些硬件，探岳的整體通過性能非常強。另外在越野路面中，最好能把ESP系統關閉，防止電子系統在輪胎打滑時能及時切斷動力。

首先我們體驗的是大越野體驗項目，通過天然形成的大山坡以及泥濘路段，主要考驗車輛四驅系統、中央差速鎖以及變速箱的反應速度，不過我們發現現場的探岳還是采用原裝輪胎，沒有刻意去換裝越野專用輪胎，那么保持整車原始轉態下，探岳的越野能力會有多強？

面前這個越野場地有兩個明顯的土地山坡，分別是三連坡和好漢坡，上坡的技巧在于駕駛員控制好油門的踏板，讓動力保持一個平穩姿態，如果覺得車輛上坡力度不夠，可以稍微深踩一點油門，同時保持這種態勢，萬一加油又松油，就會導致后勁不足；同樣地，上坡的同時突然深踩油門，或者一腳地板油下去，那么很大幾率會出現輪胎打滑現象。

另外在準備上坡或者準備下坡，速度一定要控制起來，不宜過快，雖然探岳的自身擁有21°的接近角和19°的離去角，但如果速度過快，受罪的是車輛保險杠。

說到下坡，一汽-大眾探岳在越野模式陡坡緩降系統會自動工作，在下坡過程中車輛會維持駕駛者松開剎車時的車速，這樣駕駛員就不用時刻踩著剎車來控制車速下坡，如果想下降的速度變得更快一些，只要稍微踩一點油門。在現場體驗之后，覺得這套系統對下坡的識別度很高，速度會保持在一個固定范圍之內。

除了上下坡，現場還有鋪滿泥濘的坑洼路面，這時候對車輛的中央差速鎖的考驗非常大，從實際體驗來看，當探岳其中一個車輪出現打滑，系統就會立馬分配動力以此達到脫困的效果，只是原配輪胎會拖了一點后腿。

小結：在這種路況底下，除了考驗車輛性能以外，對駕駛員的心理素質以及技術同樣有很大要求，駕駛員要時刻提前做好預判，才能實現下一步的成功穿越。

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2森林越野項目體驗回頂部

森林越野項目體驗

體驗了天然越野場地之后，接下來就是森林越野項目體驗，里面涵蓋了雙駝峰、交叉軸、涉水以及搓板路段體驗，對比前一個項目路面變得更加濕滑，對輪胎的抓地力以及四驅系統的的反應考驗更大。

和前一個項目一樣，在通過雙駝峰時要控制好車速，不然前唇會掛到泥土上，另外建議把主動安全系統給關閉，因為車身沾滿泥巴，這時候主動安全系統會判斷為有障礙物而做出主動制動，還是有一點危險。不過探岳的全車雷達和全景攝像頭在狹窄的叢林路里能夠清晰反應車身周圍的障礙物，這項功能還是非常實用。

經過雙駝峰之后，會有一段涉水路面，水深大概有400mm左右，通過這樣深度的積水路面對于探岳來說還是非常輕松，只不過要控制好油門節奏，以免激起大浪花使得水從進氣口灌入車內。

接下來是左右高低不平的路面，由于高的一側是搓板路面，在通過過程中由于打滑，車會朝著內灣方向漂過去，恰好內灣有顆樹干，通常在這種情況下，普通駕駛員都會下意識剎車再給油，可是這種操作只會越來越向內灣偏移。正確的做法是保持油門和方向，利用車輛強大扭力進行脫困。

“V”字路雖然看起來危險，實際上探岳有個良好的駕駛視野，駕駛員只需提前判斷好兩側車輪剛好行駛在兩側木條上，穩住方向以及減慢速度，就能輕松通過，其實很多項目沒想象中難，除了考驗車輛性能以外，對駕駛員的心理素質同樣有要求。

全文總結：探岳的動力性和四驅能力，應付大部分越野路面是完全沒問題。只是遇到一些復雜、起伏更大的路面可能就要駕駛員多家小心，因為探岳的四驅能力范圍以及車輛的通過指數還沒到頂級。不過就憑這些，探岳有能力帶著整車人在野外進行撒野。（圖/文/攝：第一新車 潘洪瀚）