【第一新車(chē) 評(píng)測(cè)頻道】豐田凱美瑞、本田雅閣、大眾邁騰、別克君威都已經(jīng)完成了最新的換代并且都賣(mài)得非常不錯(cuò)，而全新一代帕薩特也上市在即，整個(gè)合資中級(jí)車(chē)市場(chǎng)就剩下昔日以舒適為王的日產(chǎn)天籟靜候換代了。

上周東風(fēng)日產(chǎn)公布了國(guó)產(chǎn)的天籟ALTIMA官圖，我們也為大家?guī)?lái)了實(shí)拍解析（感興趣的可以點(diǎn)擊下方圖片查看）。煥然一新的年輕化外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)、給力的VC-Turbo發(fā)動(dòng)機(jī)、以及齊全的主動(dòng)安全防護(hù)功能都給人留有深刻的印象，讓人非常期待其實(shí)際的駕乘表現(xiàn)。作為東風(fēng)日產(chǎn)本年度最為重要的一款車(chē)型，全新一代天籟的國(guó)內(nèi)首次試駕落地于廣東肇慶國(guó)際賽車(chē)場(chǎng)這樣一個(gè)充滿速度與激情的場(chǎng)地，作為一臺(tái)一直給人是舒適代表作的天籟這一次換代后究竟有什么表現(xiàn)？下面就一起來(lái)看看。

多彩的外觀

上周給大家呈上的實(shí)拍，一臺(tái)紅色的涂裝+更為年輕運(yùn)動(dòng)化的外觀，似乎也預(yù)示著全新天籟將有多種的顏色選擇。而試駕現(xiàn)場(chǎng)更讓人心花怒放，紅色、白色、藍(lán)色、黑色、香檳金色已經(jīng)還有讓人料想不到的亮橙色都出現(xiàn)在大家的眼前，對(duì)于一臺(tái)中級(jí)車(chē)來(lái)說(shuō)，這樣的配色十分大膽。

細(xì)心的網(wǎng)友會(huì)發(fā)現(xiàn)白色的那臺(tái)車(chē)的輪轂特別小，而且樣式也不一樣。是的，白色的這臺(tái)是2.0L自然吸氣的低配版本，其他顏色的車(chē)型有2.0L的中配也有2.0T VC-TURBO的中配車(chē)型，如果不從輪轂大小和樣式去看，那么基本都沒(méi)法做出高低配的區(qū)分。不過(guò)車(chē)尾的尾標(biāo)，是一個(gè)最佳識(shí)別的手法，2.0T的車(chē)型為380 VC-TURBO，2.0L的車(chē)型只有一個(gè)CVT變速器的標(biāo)識(shí)。

2.0L自然吸氣車(chē)型的尾標(biāo)

如果想從前臉進(jìn)行高低配的區(qū)分，唯一的方法就是看看其是否有配備前泊車(chē)?yán)走_(dá)，下圖是一臺(tái)中配車(chē)型，就沒(méi)有配備前泊車(chē)?yán)走_(dá)。但是對(duì)于主動(dòng)剎車(chē)輔助這個(gè)功能，試駕的過(guò)程中在這臺(tái)中配車(chē)型上有體驗(yàn)出來(lái)。但是由于試駕車(chē)輛并非最終零售版本，所以暫時(shí)無(wú)法之后日后是否中低配車(chē)型也會(huì)配備有主動(dòng)安全輔助駕駛功能。

相比上一代的天籟， 全新天籟的車(chē)身高度降低了43mm，車(chē)身寬度增加22mm，實(shí)現(xiàn)較低的高寬比來(lái)呈現(xiàn)出動(dòng)感的同時(shí)，并且還實(shí)現(xiàn)了0.26cd的超低風(fēng)阻系數(shù)以及進(jìn)一步降低了整車(chē)的重心。

中高配內(nèi)飾差異

對(duì)于內(nèi)飾，中配的全新天籟與高配的全新天籟在布局、基礎(chǔ)功能方面都基本沒(méi)有太大的區(qū)別，對(duì)比下來(lái)不同之處在于中配車(chē)型沒(méi)有了木紋飾板，木紋飾板的位置改為了皮質(zhì)包裹。

8英寸DA系統(tǒng)功能很強(qiáng)大，最重要的升級(jí)在于在線導(dǎo)航、在線語(yǔ)音控制、在線音樂(lè)娛樂(lè)系統(tǒng)以及車(chē)載4G WIFI等等的功能，觸摸加快捷鍵的操作很順手。在實(shí)際的試駕過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)這個(gè)中控屏唯一有些不足的地方在于會(huì)反光，一些場(chǎng)景下顯示內(nèi)容無(wú)法看清楚，研究了一下是因?yàn)槠聊慌c觸摸面板間距太大，如果能夠做到類(lèi)似手機(jī)一樣的貼合屏的工藝，顯示效果將會(huì)得到大幅度提升。

雙指針+中央大面積的液晶儀表盤(pán)顯示效果不錯(cuò)，信息量也很大，高配車(chē)型身上的各種主動(dòng)安全輔助功能都可以有所顯示。

抬頭顯示功能，可以選擇顯得的功能也非常多，顯示信息也非常全。

中配車(chē)型的座椅依然為真皮材質(zhì)，具備電動(dòng)調(diào)節(jié)，寬大舒適依然是一大特色。與高配的區(qū)別就在于座椅中間的花紋樣式，高低配的座椅皮質(zhì)都經(jīng)過(guò)了打孔處理，并且具備座椅加熱的功能的，只是目前看來(lái)高配車(chē)型都沒(méi)有座椅通風(fēng)的功能，希望日后正式上市能夠配上。

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2全新天籟的駕乘感受回頂部

VC-TURBO發(fā)動(dòng)機(jī)

全新天籟當(dāng)中最大的一個(gè)亮點(diǎn)在于使用了VC-TURBO的可變壓縮比的發(fā)動(dòng)機(jī)KR20DDT，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)與英菲尼迪QX50身上所使用的完全一樣，這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)還配備了雙循環(huán)技術(shù)(即阿特金森循環(huán)與奧托循環(huán)之間切換)、混合噴射系統(tǒng)(即缸內(nèi)直噴和歧管?chē)娚?等時(shí)下先進(jìn)的技術(shù)，進(jìn)一步提升發(fā)動(dòng)機(jī)的燃效。最終得到的結(jié)果是最大功率達(dá)到了200kW(268hp)，在1600-4400rpm的區(qū)間就能爆發(fā)出380N·m的峰值扭矩，這個(gè)動(dòng)力輸出水平在目前主流的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)中也絕對(duì)位于前列。

與傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)固定壓縮比不同，這臺(tái)VC-Turbo發(fā)動(dòng)機(jī)可以實(shí)現(xiàn)在8:1與14:1的壓縮比之間進(jìn)行無(wú)級(jí)切換，簡(jiǎn)單的說(shuō)，就是在堵車(chē)塞車(chē)不需要太高動(dòng)力輸出的時(shí)候自動(dòng)調(diào)節(jié)為高壓縮比來(lái)節(jié)省燃油的消耗，而在需要提速的時(shí)候則根據(jù)油門(mén)的開(kāi)合度進(jìn)行低壓縮比的調(diào)整，從而讓動(dòng)力的輸出更為暴力，這樣就不用像傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)那樣只能在高性能與高效能之間做出妥協(xié)而采取折中的方法，在VC-Turbo上是可以?xún)烧呒娴谩Ｏ聢D綠色為高壓縮比參考的相對(duì)運(yùn)行轉(zhuǎn)速，紅色則是低壓縮比的運(yùn)作區(qū)域。

根據(jù)官方資料，壓縮比從14:1的高壓縮比調(diào)整到8:1的低壓縮比，整個(gè)時(shí)間為1秒左右，而在實(shí)際的駕駛過(guò)程中，因?yàn)檫@個(gè)壓縮比是無(wú)極調(diào)節(jié)變化的，所以不會(huì)感覺(jué)到有任何不一樣的感覺(jué)，儀表盤(pán)上也提供了這個(gè)可變壓縮比和渦輪壓力的顯示，正好可以看到油門(mén)深淺與這個(gè)可變壓縮比之間的變化。

這臺(tái)KR20DDT 的可變壓縮比調(diào)節(jié)其實(shí)就是通過(guò)調(diào)整活塞上止點(diǎn)的位置(即改變氣缸實(shí)際壓縮體積)，其相比普通發(fā)動(dòng)機(jī)多加了一套偏心輪與曲柄連桿的機(jī)構(gòu)(諧振波傳統(tǒng)減速齒輪)，進(jìn)而改變活塞運(yùn)行時(shí)的上止點(diǎn)和下止點(diǎn)位置來(lái)實(shí)現(xiàn)壓縮比的改變，最高可以6mm的活塞行程，改變足夠巧妙。當(dāng)然也相對(duì)正整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)復(fù)雜了不少。

除了能夠讓性能與油耗兼具的平衡之外，VC-TURBO發(fā)動(dòng)機(jī)因?yàn)榛钊B桿是做垂直的運(yùn)動(dòng)，因此還實(shí)現(xiàn)了高達(dá)5N·m的活塞摩擦力度的降低、并且在小型化發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有平衡塊的狀態(tài)下實(shí)現(xiàn)更低震動(dòng)的活塞行程，實(shí)現(xiàn)更安靜更平穩(wěn)的發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)之外，發(fā)動(dòng)機(jī)也會(huì)更加的耐用。

實(shí)際加速感受

由于地處廣州國(guó)際賽車(chē)場(chǎng)，因此有不少趣味的駕駛和感受，首先是加速方面的一個(gè)感受，現(xiàn)場(chǎng)是有一個(gè)0-100米的加速體驗(yàn)。是的，是0-100米，不是0-100km的加速體驗(yàn)。因?yàn)榍懊嬲f(shuō)到，從高壓縮比調(diào)整至最低壓縮比需時(shí)1秒，所以在全油門(mén)起步的時(shí)候是需要一定的時(shí)間才能夠爆發(fā)出380N·m的峰值扭矩，或多或少的影響一下加速成績(jī)，但是即便如此，其成績(jī)依然十分不錯(cuò)。

CVT的變速器對(duì)于轉(zhuǎn)速的抑制非常保守，踩住剎車(chē)踩油門(mén)的狀態(tài)下發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速最多提升到1200rpm左右，全油門(mén)松開(kāi)剎車(chē)不帶任何的打滑，更為有意思的是CVT變速器的平順幾乎讓你感覺(jué)不到有高達(dá)380N·m的扭矩輸出，加速的平順性可以充分的照顧到乘客的感受，而且全油門(mén)狀態(tài)懸掛基本沒(méi)有什么拉伸的狀態(tài)，依然是一臺(tái)具有極佳舒適度的車(chē)型，速度不知覺(jué)的就上去了，而0-100米的加速成績(jī)基本都維持在6.60秒左右，多次的全油門(mén)加速CVT都沒(méi)有感覺(jué)到有衰減的狀態(tài)。

0-100米的加速成績(jī)?yōu)?.6秒左右，那么0-100公里的加速成績(jī)是多少？其實(shí)現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試沖線100米時(shí)儀表盤(pán)顯示的速度已經(jīng)十分接近100km/h的時(shí)速，大約是92-96km/h之間，那么這樣的速度，再加速到100km/h，也就是增加個(gè)0.5秒，極限1秒。因此雖然沒(méi)有做0-100km的加速測(cè)試，但是根據(jù)時(shí)速推薦 ，其0-100公里加速的成績(jī)應(yīng)該在7.5秒以?xún)?nèi)，對(duì)于一臺(tái)中級(jí)車(chē)來(lái)說(shuō)加速性能是不需要質(zhì)疑的了。只是因?yàn)镃VT的屬性，不看時(shí)速表你都不會(huì)驚訝速度已經(jīng)達(dá)到了如此高。

除了賽道上的體驗(yàn)之外，我們還開(kāi)著全新天籟在盤(pán)山公路上駕駛了一段時(shí)間，VC-TURBO的發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力輸出方面沒(méi)有任何需要擔(dān)心的地方，油門(mén)踩下去就能充沛的動(dòng)力響應(yīng)，日常道路開(kāi)起來(lái)的感覺(jué)非常不錯(cuò)，動(dòng)力可以說(shuō)是隨踩隨有，雖然說(shuō)可變壓縮比需要一定的時(shí)間調(diào)整才能爆發(fā)出最強(qiáng)的動(dòng)力，但是無(wú)極的調(diào)節(jié)過(guò)程幾乎感覺(jué)不到可變壓縮比的存在。

全新天籟還有一個(gè)隱藏較深的S擋運(yùn)動(dòng)模式，這個(gè)S運(yùn)動(dòng)擋的激活位置位于擋把后方的一顆按鈕，很容易被忽視的一個(gè)功能。進(jìn)入S擋之后，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)鎖止維持在2000rpm之上，以保持峰值扭矩的輸出范圍， 而油門(mén)響應(yīng)也相對(duì)應(yīng)比D擋模式要更為靈敏，山路上跑起來(lái)更有樂(lè)趣。

轉(zhuǎn)向操控

方向盤(pán)粗細(xì)適中，摩擦力很強(qiáng)，造型也十分的具有運(yùn)動(dòng)感，只是手感稍為偏硬。整個(gè)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的力度相比上一代車(chē)型重了不少，運(yùn)動(dòng)感加強(qiáng)了許多，不再有以往只需要一根手指就能撥動(dòng)的感受。轉(zhuǎn)向的力反饋設(shè)定不錯(cuò)，指向雖然算不上十分精準(zhǔn)并且?guī)в猩僭S的曠量，但是這對(duì)于日常駕駛來(lái)說(shuō)卻是非常的舒適愜意，符合全新天籟這類(lèi)中級(jí)車(chē)的定位。

全新天籟繼續(xù)提供了后輪輔助轉(zhuǎn)向，后輪可以有一定角度的擺動(dòng)來(lái)提升轉(zhuǎn)向的靈活性，再加上在轉(zhuǎn)向時(shí)系統(tǒng)會(huì)根據(jù)車(chē)輛的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)進(jìn)行轉(zhuǎn)向內(nèi)側(cè)輪胎的主動(dòng)制動(dòng)，從而減少推頭的現(xiàn)象發(fā)生，并帶來(lái)更好的駕駛感受。從實(shí)際的表現(xiàn)和感受來(lái)看，這套系統(tǒng)的協(xié)助的確讓天籟的轉(zhuǎn)向更為的靈活，也提升了操控感。

底盤(pán)方面的感受就是比上一代天籟硬了不少，但是畢竟這是一臺(tái)中級(jí)車(chē)，雖然有著不錯(cuò)的性能，可視對(duì)于車(chē)內(nèi)乘坐的舒適性依然是全新天籟的標(biāo)準(zhǔn)，所以激烈駕駛的時(shí)候側(cè)傾還是會(huì)有的。懸掛的整體調(diào)教是前段偏硬，后段稍軟，但是側(cè)傾什么的表現(xiàn)的要比上一代更好，底盤(pán)的轉(zhuǎn)向極限挺高的，在賽道上跑起來(lái)可以給人足夠的信心。

底盤(pán)質(zhì)感/隔音

全新一代天籟全面升級(jí)了底盤(pán)的橡膠襯套，因此對(duì)于路面的接縫、細(xì)碎的震動(dòng)都過(guò)濾的很好，底盤(pán)的整體感與高級(jí)感有很明顯的提升，再加上松軟舒適的座椅，不管是前排還是后排乘客都可以波瀾不驚的愜意乘坐，這依舊是天籟所應(yīng)該有的品質(zhì)表現(xiàn)。

正如前面操控部分說(shuō)的一樣，全新天籟依然很好的兼具了舒適的取向，全車(chē)隔音玻璃可以很好的隔絕了外部的噪音，車(chē)內(nèi)底盤(pán)件也經(jīng)過(guò)了大面積的止震隔音處理，再加上ANC主動(dòng)降噪的功能，整車(chē)的靜謐性在同級(jí)車(chē)型中也是位于前茅的表現(xiàn)。

試駕總結(jié)

對(duì)于全新一代天籟，外觀的改變、動(dòng)力方面的提升是絕對(duì)值得肯定的，可變壓縮比的發(fā)動(dòng)機(jī)可堪稱(chēng)行業(yè)一絕，動(dòng)力、油耗以及靜音、耐用都可以兼得，就是VC-TURBO發(fā)動(dòng)機(jī)所帶來(lái)的最大改變，一改以往自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)，算的上是一個(gè)小小的顛覆。至于其他操控底盤(pán)方面的變化，全新一代天籟也都針對(duì)年輕化的風(fēng)格進(jìn)行了偏硬的調(diào)校，底盤(pán)整體高級(jí)感提升明顯，但是整體并沒(méi)有因?yàn)樽非筮\(yùn)動(dòng)風(fēng)格而把這個(gè)級(jí)別的車(chē)型所應(yīng)該具有的舒適性去掉，沙發(fā)廠依然是沙發(fā)廠，讓人坐下就忘不了的座椅在這個(gè)級(jí)別的車(chē)型中絕對(duì)是數(shù)一數(shù)二的表現(xiàn)，這也是多年來(lái)天籟一直主打的舒適賣(mài)點(diǎn)，全新天籟也很好的承繼了這個(gè)優(yōu)點(diǎn)。

總而言之，全新天籟的各種提升其實(shí)都很讓人垂涎，配置各方面的表現(xiàn)也非常豐富和完善，剩下的就是看其最終的定價(jià)如何，能否有和日系三杰以及德系二強(qiáng)相互PK的實(shí)力了。說(shuō)真的，有足夠充沛的動(dòng)力、還有足夠舒適的乘坐感受的全新天籟的確很值得大家去關(guān)注一下。（圖/文/攝：第一新車(chē) 王仕政）