自東風(fēng)本田CR-V從2004年進(jìn)入國(guó)內(nèi)后，它就已經(jīng)給中國(guó)消費(fèi)者樹(shù)立了一個(gè)城市SUV應(yīng)有的標(biāo)桿模樣。時(shí)光飛逝間，背著小書(shū)包的緊湊級(jí)SUV霸主，在第五代不但迎來(lái)了兄弟車型皓影，還要面對(duì)一系列新生代勢(shì)力的挑戰(zhàn)，這其中不但包含著諸如領(lǐng)克、魏牌等高端自主品牌，更有靠著電動(dòng)化降維打擊的新勢(shì)力選手們。
在20萬(wàn)級(jí)這個(gè)價(jià)位，局面早已物是人非。面對(duì)如此困境，東風(fēng)本田卻在不聲不響間就帶來(lái)了第六代的CR-V，而我的疑問(wèn)是——這臺(tái)車還能成為引領(lǐng)城市SUV的標(biāo)桿嗎？
造型硬朗扁平化
自從9代思域的折戟，北美本田對(duì)于車型設(shè)計(jì)定調(diào)權(quán)利得到了大大增強(qiáng)，無(wú)論是十代思域、十代雅閣等新世代本田車型，基本上都是血統(tǒng)純正屬于born in America。
簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，目前本田大部分主力車型的全球首發(fā)都在美國(guó)，某種程度上證明了本田對(duì)于美國(guó)市場(chǎng)的關(guān)注和重視。
所以可以看到以1.5T版本發(fā)動(dòng)機(jī)的車型開(kāi)始，這些本田車無(wú)一例外不是變大變硬朗。而恰好在硬朗這一點(diǎn)上，本田第六代CR-V可謂做到了極致。其高聳垂直的前臉，鋒利的燈組元素，大量平直的線條糅合出來(lái)一臺(tái)“筋肉車”。
就我個(gè)人而言，我更喜歡它的兄弟車型——第二代皓影的前臉（網(wǎng)上有諜照，大家可以看看）
車身側(cè)面更顯方正，從C柱的位置能看到一些上代車型的影子輪廓。不過(guò)由于新增了第三排（7座布局），C柱位置的玻璃側(cè)窗面積得到了加大，以便達(dá)到更好的采光。
像我們這臺(tái)試駕車是較為低配的車型，側(cè)面配備了隱私玻璃。（但就試駕現(xiàn)場(chǎng)的所有車型，我都沒(méi)有發(fā)現(xiàn)有上代配備的側(cè)窗遮陽(yáng)簾）
從車側(cè)看過(guò)去，這臺(tái)車是很難看出來(lái)跟本田有什么關(guān)聯(lián)的。我甚至?xí)a(chǎn)生這是一臺(tái)雪佛蘭開(kāi)拓者的錯(cuò)覺(jué)。這不是一個(gè)貶義的意思，要知道以更小的車身尺寸來(lái)達(dá)到更大的觀感，設(shè)計(jì)元素占了大部分功勞。
車尾部分的尾燈燈組經(jīng)過(guò)了重新設(shè)計(jì)，L型尾燈進(jìn)一步放大，而且燈組里面的造型更加細(xì)致。這個(gè)造型算是CR-V的傳統(tǒng)印記之一，只不過(guò)隨著車身變得方正，它的車尾看起來(lái)真的越發(fā)像沃爾沃XC90。另外雖然造型變得更加立體美觀，但是燈組在剎車工況下，它的燈珠亮起面積并不大，顯得不夠大氣。（參考中改前后的雅閣尾燈）
在造型上，我們大致可以認(rèn)為這是一臺(tái)掛著日本車企標(biāo)志的美式造型SUV。其氣勢(shì)觀感都有了較大的提升，而且跟上代喜好用多重線條營(yíng)造復(fù)雜感不一樣，新世代的本田更像回歸初心，希望給消費(fèi)者傳達(dá)出統(tǒng)一簡(jiǎn)潔而且干凈的元素。
內(nèi)飾上套娃，但質(zhì)感較前代差了些許
先從11代思域上見(jiàn)過(guò)的這套內(nèi)飾，整體的語(yǔ)言放在CR-V上并不新奇。高清的雙液晶屏幕搭配，T字布局打開(kāi)，甚至擋把摸起來(lái)的感覺(jué)都跟前代車型非常類似。另外中控系統(tǒng)依舊是honda connect 3.0（要從十一代雅閣開(kāi)始，本田才會(huì)回歸Carplay的懷抱）。
駕駛員能觸碰到的區(qū)域都是軟的，不過(guò)那些不經(jīng)常摸的地方，用料就會(huì)差了些許。甚至跟前代車型的內(nèi)飾相比，你會(huì)覺(jué)得丟失了前代車型那種豪華 包裹的感覺(jué)。
像我們經(jīng)常說(shuō)現(xiàn)階段的豐田RAV4內(nèi)飾沒(méi)有什么質(zhì)感，像個(gè)工具車一樣，那么第五代本田CR-V是在質(zhì)感上能勝過(guò)它的。不過(guò)換完代后，我覺(jué)得就不好說(shuō)囖。
空間歷來(lái)是本田的強(qiáng)項(xiàng)，在前代優(yōu)秀體驗(yàn)的基礎(chǔ)上，第六代車型加大了尺寸，讓第二排的乘客獲得了更優(yōu)秀的乘坐空間。而且根據(jù)上代的缺點(diǎn)，對(duì)于座椅進(jìn)行了重新優(yōu)化，現(xiàn)在二排的座椅不但能前后移動(dòng)、靠背角度可調(diào)幅度也更大、頭枕的支撐性也更好。如果單純從靜態(tài)上的二排乘坐體驗(yàn)來(lái)看，第六代車型是在空間、人機(jī)方面完勝前代車型，也領(lǐng)先同級(jí)對(duì)手一大截。
在緊湊級(jí)上造7座SUV，并不是一個(gè)明智的主意。受限于軸距等原因，三排乘客頗有直接坐在后輪拱上的趨向。不但車身尺寸導(dǎo)致乘坐空間較為狹隘，而且坐在輪拱位置的第三排乘客，會(huì)覺(jué)得底盤(pán)路感傳遞會(huì)更為直接。
不過(guò)從數(shù)據(jù)上來(lái)看，第六代本田CR-V在第二排乘客腿部調(diào)整為30CM的情況下，它除了頭部不如豐田漢蘭達(dá)外，整體的數(shù)據(jù)上都是更加優(yōu)秀了。硬要再給漢蘭達(dá)找一個(gè)優(yōu)點(diǎn)，可能就是第三排靠背的可調(diào)幅度更大一些。所以也不得不佩服本田，在小了一個(gè)級(jí)別的情況下，第三排空間數(shù)據(jù)都能做得更好，不愧是MM理念的貫徹者。
當(dāng)然也證明了，這一代CR-V的第三排并不為有而有，而是對(duì)于本田國(guó)內(nèi)產(chǎn)品線的最好補(bǔ)全。（畢竟UR-V沒(méi)有七座，Pilot又沒(méi)有進(jìn)入中國(guó)，CR-V是國(guó)產(chǎn)唯一的7座本田SUV）
動(dòng)力依舊是三大版本（燃油、HEV、PHEV）
早期上市的CR-V都是1.5T燃油版+CVT變速箱，尾標(biāo)240Turbo，屬于帶有排氣側(cè)VTEC的L15B發(fā)動(dòng)機(jī)。受限于國(guó)六法則和車重增加，這套動(dòng)力在第六代本田CR-V上都變得更加線性平順。往代車型起步階段時(shí)候CVT偶發(fā)的韻律感在新車上消失無(wú)蹤，急加速工況下發(fā)動(dòng)機(jī)音色嘶啞感減弱，出力特性偏向綿密。
你可以認(rèn)為開(kāi)起來(lái)沒(méi)那么暢快，但是對(duì)于家用車來(lái)說(shuō)，這個(gè)風(fēng)格是沒(méi)有問(wèn)題的。而且這一代車型的隔音水準(zhǔn)提升是較為明顯的，像我們最近做的一個(gè)對(duì)比里面，CR-V的隔音比大眾的途觀L還要更好一些。總體而言，第六代CR-V從隔音上就一下擺脫了日系車固有印象。
當(dāng)然我們要說(shuō)明的是，新世代的本田傾向車格統(tǒng)一，就是轉(zhuǎn)向跟底盤(pán)的調(diào)性都變得更加協(xié)調(diào)。不但轉(zhuǎn)向系統(tǒng)更加細(xì)膩線性，回正力矩也更加自然，手感偏重的同時(shí)，對(duì)于車頭響應(yīng)性的回饋也相當(dāng)可以。如果路感豐富些許，那真的是堪稱極好。
當(dāng)然我們明白，對(duì)于CR-V這種城市SUV而已，轉(zhuǎn)向在一定程度上能增強(qiáng)駕駛員的樂(lè)趣信心甚至對(duì)于車輛的掌握度，但底盤(pán)更應(yīng)該保證絕對(duì)的舒適性，來(lái)照顧后排的乘客（像這一代還要有第三排乘客）。
而新CR-V的底盤(pán)支撐性毫無(wú)疑問(wèn)是比起前代車型有了極大的提升，支撐性極其到位，連續(xù)加減速的點(diǎn)抬頭動(dòng)作都抑制得很好，甚至底盤(pán)對(duì)于路感的接納程度也比較開(kāi)放。如果你是坐在后排的乘客，你會(huì)覺(jué)得這臺(tái)車底盤(pán)會(huì)稍微有點(diǎn)硬朗。（235/65 R17的規(guī)格的車型也是如此）
如果說(shuō)上代車型的底盤(pán)軟實(shí)，轉(zhuǎn)向一般，那么這代車型底盤(pán)緊致，轉(zhuǎn)向靈敏。乘客會(huì)喜歡坐在前代車型的后排，駕駛員會(huì)喜歡第六代的駕駛風(fēng)格。這種動(dòng)態(tài)上的變化和靜態(tài)上的偏向明顯是兩個(gè)不一樣的方向。如果要拉一臺(tái)同級(jí)對(duì)手類比，那么這臺(tái)CR-V開(kāi)起來(lái)真的挺像當(dāng)初福特銳際和最近剛推出的獅鉑拓界。換而言之，第六代CR-V的底盤(pán)及駕駛特性跟前代有明顯差異，有點(diǎn)一下就“脫亞入歐”的意思。
只能說(shuō)，我個(gè)人覺(jué)得這種動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，更適合HEV和PHEV這種更強(qiáng)動(dòng)力總成的版本吧。
大船調(diào)頭，風(fēng)向依舊
按照本田官方的規(guī)劃，第六代CR-V將會(huì)是首臺(tái)搭載Honda SENSING 360的車型，而且PHEV版本將會(huì)早于HEV版本上市。這意味著，CR-V將會(huì)擁有更高階的智能輔助駕駛、更強(qiáng)勁的動(dòng)力以及更優(yōu)秀的空間表現(xiàn)。
可以說(shuō)，時(shí)下熱銷車型或者消費(fèi)者關(guān)注重點(diǎn)的元素，本田第六代CR-V都擁有。這些元素，也可能是本田對(duì)于新世代非電動(dòng)車型上的傾盡所能了
【東風(fēng)本田CR-V首試印象】
突出優(yōu)點(diǎn)：動(dòng)力平順兼顧燃油經(jīng)濟(jì)性；操控性提升明顯；NVH有明顯提升；乘坐體驗(yàn)得到優(yōu)化。
主要短板：用料比較一般；第三排實(shí)用性不夠高。
