去年一整年，我參加了30次新車試駕會，這其中超過一半是新能源的車型。所以當我知道今年的“第一試”是一臺燃油車時，我還是挺好奇的：

都2023年了，為什么還在造油車？

作為小型SUV的GS3影速，價格區間基本上跑不出“10萬級”。在這個區間，有一個很有意思的現象：新能源車的滲透率很低。尤其是在9-12萬元這個區間，零跑T03賣9萬塊壓著下限，海豚的12萬壓著上限，中間的區間仿佛藍海一般，幾乎無人踏足，如果要把范圍縮小到SUV，那結果就更加凄涼了。所以在這種情況下，燃油車在這個區間玩得不亦樂乎，雖然銷量并不多，但并不妨礙一些精品車型的誕生：CS35 PLUS，繽越，領克06，五菱星馳等都有不錯的表現。所以GS3影速想要在這個級別占有一席之地，需要一些真本事。

“影”字輩的外觀，我個人覺得最協調最好看的，就是這臺影速。影豹有點低調，影酷有點咋呼，家族設計來到第三代，終于變的對味了，尤其是普通版的外觀，比R運動版來的更舒服，前臉線條分明，尾部機甲風格明顯。

官方機甲外觀概念圖

側面是我最喜歡的視角，長度剛好的前懸搭配長機蓋，短后懸的設計，對比我剛才舉例的同級車型，GS3是其中最長最寬最矮的，躍躍欲試的動態感非常棒。外觀方面除了還是比較咋呼的R版之外，普通版的外觀確實挑不出太大的毛病。

外觀好看的車，才會讓我有繼續深入了解它的意愿。

一臺車的成本是有限的，所以總會有所傾向，當你進入GS3影速的車內，你會發現相對外觀來說，內飾就沒那么有新意了，屏幕連著屏幕，真皮挨著真皮，雖然設計上我個人覺得沒太多讓我眼前一亮的地方，但好在配置和誠意都不低。雖然目前沒有詳細的配置表，但是我們在車上能看到配置包括但不限于：L2級別駕駛輔助，50W無線快充面板，雙12.3英寸屏幕，透明底盤，隱藏式門把手等等，這是硬件方面的配置。細節方面，前排儲物箱的隱藏掛鉤，主駕駛背后的多個儲物袋，可以完全下沉的后排車窗，純平的后排地臺和放倒后排座椅后純平的置物空間（同級唯一），都向我展示著GS3的誠意。這些東西做起來沒多難，難的是做到。

除了這些細節，GS3另外一個讓我感覺到驚喜的，是后排和后備箱的空間，相較于同級的繽越，06和CS35 PLUS，GS3的后排是最大的，且大的不止一點半點。純平的后備箱，最大的后排空間，這也許就是GS3的一個法寶。當然，后排規整空間的代價是扭力梁懸架，但是我覺得問題不大，畢竟這個尺寸、這個級別的車，成本有限。如果讓我選逼仄的后備箱+多連桿or寬大規整的后備箱+扭力梁，那我會毫不猶豫的選擇后者，畢竟坐在后面的人又不是我，但要是東西太多裝不下，開車跑兩趟的人一定是我。而且只要不是太坑洼的路面，扭力梁和多連桿的乘坐體驗相差不大。（感謝中國良好的基礎建設）

后備箱置物板還有上下分層的功能

看到這里，你應該大概了解了GS3靜態是一臺怎樣的車，接下來聊聊動態，先看硬件。

與影酷相同的1.5T發動機，最大馬力177Ps，最大扭矩270N·m，與影酷不同的是，GS3的車重比影酷輕120kg，這使得整臺車的加速感非常輕盈。開了運動模式后，前段非常沖，讓人有一種馬力很大的感覺，中后段的動力也還行，對的起官方7.5s百公里加速的時間。在相對流暢的交通環境下，GS3影速的表現非常棒，無論是轉向的手感，車輛跟隨的感覺，車身的姿態都很不錯。而且有一個很有意思的點，影酷是一臺看上去很酷但開起來很舒服的車，而GS3影速的底盤要比影酷硬核很多，過坑的彈跳明顯的迅速且硬朗，我個人更加喜歡這種內外一致的統一感，這應該是我開過的同級車型中，最硬朗的底盤了。

剛才我說的前提是流暢的交通環境。倘若是相對擁堵的環境，那雙離合的老毛病是跑不掉了，別說傳祺解決不了，強如大眾也解決不了，所以我對家用車上混動的偏愛又開始有持無恐了。

整個2022年，如果說讓我挑一臺最有印象的車，我可以毫不猶豫說：混動影豹。它不是2022年的MVP，但一定是進步最快的車型。它改掉了燃油影豹一個讓我極其苦惱的問題，變速箱的小頓挫。解決的方法也很簡單，直接拆掉變速箱。其實中國汽車發展了這么久，發動機已經不是卡脖子的技術了，最起碼在家用車上不是了，變速箱才是真正的老大難。新能源的最大優勢就是可以完全拋離變速箱這個部件，讓中國車企可以在自己最擅長的地方發揮，而不用永遠帶著腳鐐跳舞。所以，雖然燃油的GS3已經足夠優秀，但我仍然愿意靜候混動版本的到來。但如果你跟我不一樣，對駕駛的“潔癖”程度沒有那么高，又能接受GS3的外觀。相信我，選它不會錯。