聊到斯巴魯，車迷都是一臉興奮。光是水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)加全時(shí)四驅(qū)，就夠吹半天了。機(jī)械功底，無論是操控、越野都非常棒，簡(jiǎn)直就是個(gè)強(qiáng)悍的理工男。可說起全新森林人，更像是個(gè)耿直的理工男。換上全新SGP（Subaru Globally Playfrom）后，我跟它不止一面之緣了。但是連續(xù)兩次車展跟它擦肩而過，都留下什么太深刻的印象，所以接著這次試駕，我要更深入地了解下它。

沒有2.0T和2.5L，全新2.0LI/B能擔(dān)大旗嗎

斯巴魯森林人這次可謂是藝高人膽大，新車型全系只有2.0L的水平對(duì)置自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。

入門的豪華版是純?nèi)加蜋C(jī)加CVT，最大馬力156匹，最大扭矩197牛米，跟上一代相差無幾。某種程度上數(shù)據(jù)是騙不了人的，2.0L版本在馬力、動(dòng)力規(guī)格和整備質(zhì)量（1575kg左右）都上一代非常接近 的情況下，體驗(yàn)還真的是跟上一代差不多，那個(gè)動(dòng)力放在森林人上什么水平我想大家可能比我更清楚。

反正我感覺就是很勉強(qiáng)夠用的水準(zhǔn)，尤其是我們這次在海拔2000左右的云南騰沖試駕，只要是遇到60km/h左右的國(guó)道超車，地板油聲嘶力竭才勉強(qiáng)能完成這個(gè)動(dòng)作。

所以我們更期待SGP平臺(tái)新加入的2.0L I/B版本（全稱Intelligent Boxer），這套混動(dòng)系統(tǒng)邏輯跟豐田的工作原理非常接近，它可以實(shí)現(xiàn)低速的純電行駛以及制動(dòng)動(dòng)能回收、中高速再加速時(shí)候可以輔助發(fā)動(dòng)機(jī)一起協(xié)同出力。

2.0L水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)，馬力145匹，扭矩是188牛米，電機(jī)最大功率9.6kw（13.1馬力），最大扭矩63牛米。核算起來其實(shí)綜合馬力并不會(huì)比2.0L燃油版本好多少，實(shí)際體驗(yàn)亦是如此。中低速的體驗(yàn)還行，純電行駛對(duì)于出入小區(qū)、城鎮(zhèn)內(nèi)非常靜謐，60km/h以內(nèi)，同樣的提速下發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速明顯比燃油版的要低，開起來更有更絲滑。只不過去到山路上坡或者是國(guó)道、高速的超車，底氣并沒有比燃油版的好多少，依舊是靠高轉(zhuǎn)吼著才勉強(qiáng)夠用。

機(jī)械功底再升級(jí)，X Mode越野如虎添翼

這一代森林人，官方宣傳其車身剛性提升了一倍，抗扭剛性亦提升了40%。這個(gè)數(shù)據(jù)光聽著其實(shí)沒啥感覺，直至開到山路和爛路等極端路況，方知森林人底盤功底的強(qiáng)悍。

盤山公路上，無論過彎的支撐性還是轉(zhuǎn)向的指向性、信息回饋都非常棒。好幾次彎前故意不充分減速，用比較快的速度把車丟進(jìn)彎里，整個(gè)車穩(wěn)定程度猶如軌道車一般，只要你敢補(bǔ)方向，車就可以繼續(xù)拐進(jìn)去，沒有一絲猶豫和掙扎。

在輕度越野的碎石路上，整個(gè)車廂的扎實(shí)感同樣讓人印象深刻。面對(duì)這種高頻的顛簸，懸掛總是能比較得體地化解掉，反饋到車廂的震動(dòng)已經(jīng)不多。回程的路上我還特地跑到后排去坐，濾震居然比前排駕駛感還好，所以前排那更明顯的震動(dòng)估計(jì)是故意營(yíng)造出來的路感吧。

至于越野用到的X Mode，在這一代被整合成一個(gè)旋鈕，按下去一瞬間會(huì)同時(shí)激活陡坡緩降功能。速度會(huì)根據(jù)陀螺儀測(cè)得的坡度、角度重新設(shè)定，對(duì)于長(zhǎng)時(shí)間在Offroad的情況下，這個(gè)模式確實(shí)能讓人更放松。當(dāng)然了，如果你嫌它計(jì)算的速度太慢，駕駛員可以隨時(shí)補(bǔ)一腳油門解除陡坡緩降功能，讓車子提速起來。

好幾種極端惡劣工況，森林人都交出了完美的答卷。唯獨(dú)是走起伏不平的省道時(shí)，速度在40--70km/h這種不快不慢情況下，車廂的跳動(dòng)和搖晃比較明顯，會(huì)影響舒適性。大難題、加分題都有能力滿分解答了，送分題居然失手，有點(diǎn)不應(yīng)該。

好不好看不在乎，只需要好用

斯巴魯不僅在機(jī)械調(diào)校方面有功底，內(nèi)部空間優(yōu)化和人機(jī)都非常在行。

這一代森林人，內(nèi)部空間在外觀尺寸幾乎不變的情況下，做到了比起上一代更加寬敞。

尾廂通過修改尾燈造型，使得開口變的更加大。

后排空間無論人機(jī)工程學(xué)還是坐姿都非常棒，唯獨(dú)是這么大的空間，座椅居然是固定的，沒有任何前后和靠背可調(diào)。誒，我說別仗著自己底子好就努力了行么（滑稽臉）。

用過斯巴魯?shù)娜耍瑢?duì)它內(nèi)在品質(zhì)和體驗(yàn)肯定沒有投訴。但想說服其他路人來種草斯巴魯，這顏值就很有問題了。

外觀沿用之前的設(shè)計(jì)元素一事，官方稱之為經(jīng)典。審美這個(gè)事兒我就不多加評(píng)論了，可內(nèi)飾同樣這么復(fù)古就有些不合時(shí)宜吧。你看最經(jīng)典的保時(shí)捷，外形微調(diào)的同時(shí)，內(nèi)飾是愈發(fā)精致、甚至科技化。反觀斯巴魯，車機(jī)留有大面積的按鈕不說，互聯(lián)也僅有百度Carlife。整個(gè)車機(jī)UI界面和邏輯都像極了后市場(chǎng)加裝的安卓屏。

在這個(gè)汽車多媒體系統(tǒng)互聯(lián)化、數(shù)字化的今日，斯巴魯在這方面確實(shí)要加油了。

當(dāng)然了，原本當(dāng)家的EyeSight系統(tǒng)在這一代依舊在，并且新增了駕駛員疲勞監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，在關(guān)乎動(dòng)態(tài)的主動(dòng)安全裝備，倒是非常齊全。

悶騷耿直理工男，你能力超凡，卻缺乏包裝

接觸完斯巴魯森林人，我對(duì)它真的是又愛又恨。

我愛它的機(jī)械功底。超強(qiáng)大的車身剛性，讓我面對(duì)山路操控、越野顛簸甚至日常城市減速帶時(shí)都能有非常優(yōu)異的表現(xiàn)。越野主觀體驗(yàn)，懸掛濾震和車廂的穩(wěn)定感，居然能跟Jeep自由光Trailhawk平分秋色，操控時(shí)溝通感和極限亦不輸寶馬X4這類硬核轎跑SUV。甚至對(duì)環(huán)境噪音的隔絕，都不輸那些帶主動(dòng)降噪技術(shù)的競(jìng)品。

我愛它超實(shí)用的空間和通透的視野，內(nèi)部空間實(shí)用性和開陽感甚至媲美MPV。23萬左右能買到一輛功底如此深厚且有情懷的品牌，真的是越想越心動(dòng)。

可它又不引入2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，全系2.0L。即便是高配最新技術(shù)的I/B版本，動(dòng)力體驗(yàn)還是跟不上時(shí)代。你說很肉，肉到跑不動(dòng)？不至于。這樣的動(dòng)力水準(zhǔn)，換著是二三線自主品牌，我完全收貨，并加以理解。可這是一輛斯巴魯，論情懷論功底，這動(dòng)力真的達(dá)不到我的期望值，甚至無法發(fā)揮出這幅超強(qiáng)底盤的功底，所謂恨鐵不成鋼差不多就是這種感覺了吧。

不過據(jù)說森林人不引入2.5L到中國(guó)，是為了來年為BRZ重返國(guó)內(nèi)作鋪墊。嗯，這么一想，犧牲2.5L森林人似乎又沒這么可惜了。

【斯巴魯森林人首試印象】

突出優(yōu)點(diǎn)：底盤功底深厚，兼顧公路操控和越野；環(huán)境隔音優(yōu)秀；視野通透；主動(dòng)安全裝備齊全。

主要短板：設(shè)計(jì)過于樸素；動(dòng)力佛系；進(jìn)口身份價(jià)格優(yōu)勢(shì)不明顯。