【第一新車網(wǎng) 評測頻道】這幾天一直陰雨天的成都終于在我們試駕的這天放了放晴，這讓我們能好好地試駕一下這款還未上市的新車——新一代508L。本次試駕的車型是更低排量的1.6T車型，1.6T究竟相比1.8T的新一代508L GT版相差有多大？入門版本車型值不值得一等？一起來看看吧。
在此之前我們已經(jīng)試駕過了東風(fēng)標(biāo)致508L GT版本車型，動力為全新的1.8T+愛信8AT的組合，有興趣的網(wǎng)友可以點(diǎn)擊下圖進(jìn)行了解。
而本次我們試駕的是新一代東風(fēng)標(biāo)致508L（下文簡稱：新一代508L）的1.6T版本車型，定價(jià)相比新一代508L GT肯定會更低，這或許會是未來508L比較走量的一個(gè)動力配置。在外觀方面，1.6T的車型與新一代508 GT基本沒明顯差別。
平臺簡介：
該平臺有著極高的拓展性，它可以根據(jù)開發(fā)需求，拉長或縮短軸距、拔高或降低車身等等，這使得標(biāo)致盡管在同一款的車型，卻需要不同尺寸時(shí)的開發(fā)都能非常高效，例如508L。
車身尺寸介紹：
新一代508L車長相比海外版車型軸距增加了58mm，達(dá)到了2848mm，在同級別車型中屬于非常突出的成績了，加長了軸距后，前一代508的備受詬病后排空間也得到了一定的改善，同時(shí)更長的軸距對駕駛方面也會有一定的幫助，高速行駛會有更好的穩(wěn)定性。
外觀介紹：
這也是這個(gè)法國品牌特別有意思的地方，在當(dāng)下特別流行做大進(jìn)氣格柵的趨勢下，508L在這方面設(shè)計(jì)依然堅(jiān)持自己的理念。在這個(gè)作品面前，我們不得不承認(rèn)法國人對美的敏銳度之高。這并不是在說做大嘴設(shè)計(jì)的不行，至于追逐潮流還是繼承經(jīng)典都無所謂，最重要的還是設(shè)計(jì)師在這兩者的基礎(chǔ)上能不能玩出花樣來。
咦？不好，這畫風(fēng)怎么突然變得有點(diǎn)萌。
2內(nèi)飾介紹回頂部
內(nèi)飾介紹：
不僅是外觀在年輕化上做得非常到位，在內(nèi)飾上也是給人同樣的感覺。什么油膩、中庸、oldshool等詞都與新一代508L一點(diǎn)關(guān)系都沒有。雖然試駕的車型是全黑的內(nèi)飾，但是在啞光黑和高光黑材料的搭配使用，綴以啞光鍍鉻飾條所呈現(xiàn)出的效果非但不會讓人覺得壓抑，反而能給人一種舒服的高級感。
下層的中控臺部分采用的是碳纖紋路的、類似皮質(zhì)的材料包裹，摸起來質(zhì)感非常不錯(cuò)。中控臺以及門把手的位置同樣采用了細(xì)膩的皮質(zhì)包裹。坐在前排，我們伸手能摸到的飾板部分，基本都是軟質(zhì)的材料。
方向盤后方的兩旁附帶了換擋撥片，在掛入M擋時(shí)可以使用，但撥片并不會隨著方向盤轉(zhuǎn)動，當(dāng)然了，又不開它激烈駕駛，整這么激進(jìn)的設(shè)計(jì)結(jié)果只會帶來無謂的成本增加。
值得稱贊的是這款屏幕不！會！留！指！紋！
相信在烏漆嘛黑的車內(nèi)尋找那個(gè)小小的開燈按鈕這種事情也讓法國設(shè)計(jì)師很惱火，畢竟……要是找得到那個(gè)按鈕我還需要開燈？于是這個(gè)瞎碰都能開啟的照明設(shè)計(jì)就搭載在了新一代508L上，這種觸摸的燈光開啟同樣在后排也有搭載。
看到這里我其實(shí)有點(diǎn)理解法國人的設(shè)計(jì)思維了：把看起來不好看的東西設(shè)計(jì)得好看，而沒法兒設(shè)計(jì)好看的東西就藏起來。真是非常嚴(yán)格呢。哦對了，下面那個(gè)平臺上沒有無線充電，無線充電只有高配才搭載了。
雖然在我們試駕這天官方并沒有告訴我們這款是什么配置的1.6T，但照這種配置來看，怎么也得是個(gè)1.6T的頂配車型。
在內(nèi)飾大體設(shè)計(jì)上，這臺1.6T車型與之前試駕過的508L GT是非常相似的。
儲物空間：
新一代508L的儲物空間還是比較豐富的，對于日常使用是沒問題的。
后尾箱非常深，具體容積官方尚未公布，但是目測夠用。但是在尾箱黑色泡沫下方并沒有配備胎，取而代之的是補(bǔ)胎液。
3動態(tài)體驗(yàn)回頂部
試駕體驗(yàn)：
這套動力系統(tǒng)在PSA集團(tuán)下的車型已經(jīng)普遍搭載，是一套非常成熟的系統(tǒng)，無論是在平順性還是燃油經(jīng)濟(jì)性上都有不錯(cuò)的表現(xiàn)。
試駕車型在駕駛模式上有種三可以選擇，不同的模式下的加速響應(yīng)會有所變化，由于不像高配車型搭載了AMVAR的可變懸掛，所以在調(diào)節(jié)駕駛模式時(shí)底盤方面不會有任何變化。
新一代508L采用了前麥弗遜獨(dú)立懸掛與后多連桿獨(dú)立懸掛，除了沒搭載可變懸掛外，試駕車型的其它部分與高配一樣，都是采用了一樣的結(jié)構(gòu)和一樣的材料。非常讓人感到驚訝的是，新一代508L的后副車架整體采用了鋁合金材料，同時(shí)上擺臂也采用了鋁合金，這對于簧下質(zhì)量的減少起到了非常大的作用。
新一代508L的油門初段調(diào)校得并不敏感，就算是沒有熟悉過這個(gè)油門的駕駛員駕駛都能將起步控制得非常平順，這也讓508L在堵車的路況下會比較好控制油門。但這也會給人一種：是不是動力不行啊？的錯(cuò)覺。
雖然說起步時(shí)這臺車會給人一種動力不好的錯(cuò)覺，但是這個(gè)1.6T+6AT也是我們非常熟悉的動力了，就算在一臺新車上面，還是能知道它的能力不止于此。
這款6AT是比較偏向燃油經(jīng)濟(jì)性的調(diào)校，升檔會比較積極，在一個(gè)比較低的時(shí)速就能上到6擋，但在降檔上會顯得有些拖沓，當(dāng)你需要急加速的時(shí)候，它并不能馬上有一個(gè)比較好的動力輸出，而是需要稍稍等那么一小會動力才會上來。這個(gè)情況在運(yùn)動模式下會有所改善。
雖然試駕車并不是采用高配的雙層玻璃，但是在隔音上確是已經(jīng)非常不錯(cuò)了，在90km/h的時(shí)速也沒有過多的噪音傳到車內(nèi)，相比同級是有一定優(yōu)勢的。
新車的懸掛整體給人的感覺是舒適取向的，在遇到路面凹凸不平的情況時(shí)能很干脆地吸收路面的震動，不會將過多的顛簸和不適傳遞到車內(nèi)，你能明顯聽到車輪壓到了東西，但是整個(gè)車身姿態(tài)并不會因此變得非常不淡定。
但是在速度較高的情況下遇到較大起伏的時(shí)候，會發(fā)現(xiàn)避震器會有些拉不住車身，導(dǎo)致車身由于慣性的原因被拋離起來，這也與它避震行程長有一定的關(guān)系。
總結(jié)：
在今天之前，我還一直好奇，早前試駕的1.8T 頂配車型這么好，會不會到時(shí)試駕了低配一點(diǎn)的車型時(shí)讓我感到有太大的落差，但事實(shí)證明并沒有。在外觀、內(nèi)飾上的用料非常有誠意，同時(shí)在稍微低配一點(diǎn)的車型上，底盤也與頂配一樣大量采用鋁合金材料，這也是非常良心的地方。從綜合水平上來說，新一代508L 1.6T會是一個(gè)非常高性價(jià)比的選擇，當(dāng)然您如果有更高的預(yù)算，帶L2級別自動駕駛、勁浪影響、NAPPA真皮的GT版車型會是更完美的選擇。總之，無論在哪個(gè)價(jià)位，新一代508L似乎都非常走心地照顧上了。
目前新車還未上市，撇開價(jià)格來談這些好像有點(diǎn)不合適，但如果新一代508L的最終這款價(jià)格合理，符合消費(fèi)者的心理預(yù)期，我想這款1.6T的配置也會是很多人的選擇。新一代東風(fēng)標(biāo)致508L會在本月18號正式上市，究竟會不會是B級車市場的攪局者，我們拭目以待。（圖/文/攝：第一新車網(wǎng) 遲東寧）
