寫了幾周的電車和新能源汽車，這周【車則】換個口味，來一波平價性能車對比，售價區(qū)間鎖定在15萬元左右。車型選擇上，我選擇的是后臺呼聲最高的兩輛車，一輛是去年的性能車黑馬——北京現代LA FESTA菲斯塔，一輛是性能車老將——zoom zoom馬自達昂克賽拉。
北京現代LA FESTA菲斯塔
人馬合一：馬自達昂克賽拉
老樣子，本文將以性能車中比較重要的幾點做闡述：動力性能配置、設計及日常體驗、性價比和后續(xù)保養(yǎng)這幾個方面對目標車型做完整的分析。兩車的型號分別為：
▌14.08萬的LA FESTA菲斯塔：280 T GDi DLX DCT 智速版（次頂配）
▌15.09萬的1.5L SKYACTIV-G 6AT i-stop 尊貴型（1.5L頂配）
第一部分
動力性能配置
性能車，一切向速度看齊，速度才是性能車的核心要素。但是，這里的速度并可不僅僅指直線加速，而是包含了動力系統(tǒng)、操控性以及剎車性能等多方向的均衡設計。擁有比普通汽車更流利的超車動作，都會讓駕駛者欲罷不能。所以這次測評，我們決定直接將車拉下賽道體驗：
車則木馬原創(chuàng)實拍
先說北京現代LA FESTA菲斯塔：野LA FESTA菲斯塔是現代本部真真切切為了拿回中國市場關注度，下了血本壓榨出來的產物。配備目前現代體系里最好的兩個版本的發(fā)動機。注：LA FESTA菲斯塔提供：240T GDi、標準版/高功率版的280TGDi三款發(fā)動機
▌1.4T的240T GDi是沃德十佳發(fā)動機。
▌1.6T的280T GDi發(fā)動機最早應用在旗艦性能車Veloster（2018版現代飛思）上。
現代飛思
280T GDi雖然分了高低功率，但是他們的扭矩都是265Nm，我試駕的這版LA FESTA菲斯塔是高功率版本，最大功率150kW / 6,000rpm，最大馬力204PS。
車則木馬原創(chuàng)實拍
車則木馬原創(chuàng)實拍
既然上了賽道就要試試百公里加速的數據。官方宣傳LA FESTA菲斯塔是：7.6S破百。但是三四次破百測試后，LA FESTA菲斯塔的數據都可以在7秒上下徘徊。取平均值，運動模式下破百時間是7.4秒。
車則木馬原創(chuàng)實拍
車則木馬原創(chuàng)實拍
除了破百數據犀利，LA FESTA菲斯塔還有兩點需要重點表揚：1、起步是真快。2、剎車非常靈敏
車則木馬原創(chuàng)實拍
車則木馬原創(chuàng)實拍
LA FESTA菲斯塔動力表現實在太出色了！起步快我就不提了。
車則木馬原創(chuàng)實拍
重點提一下LA FESTA菲斯塔剎車踏板。在賽場體驗的時候，我們關掉了ESP，因為速度過快，有推頭現象，所以在高速轉彎的時候，我們有小段頻繁的點剎，LA FESTA菲斯塔剎車表現很好，車踏板被調教得非常靈敏。
車則木馬原創(chuàng)實拍
車則木馬原創(chuàng)實拍
LA FESTA菲斯塔原廠素胎是瑪吉斯 MAXXIS VICTRA SPORT S 225/40 R18，在雨天抓地力表現還不錯。
車則木馬原創(chuàng)實拍
車則木馬原創(chuàng)實拍
所以也有大部分風S的車友會升級一下輪胎啥的。但是我是認為，輪轂外觀升級不是重點。我覺得有閑錢，性能升級更好一些，大馬力車跟更強的剎車卡鉗和剎車片會更加匹配。
車則木馬原創(chuàng)實拍
LA FESTA菲斯塔車身跟隨性還是不錯的，車身姿態(tài)保持比較不錯，落地到實際市區(qū)駕駛，仍然能夠保持性能車一貫的犀利。
車則木馬原創(chuàng)實拍
車則木馬原創(chuàng)實拍
北京現代LA FESTA菲斯塔升級的兩個獨立懸架，錢花的很值了：
車則木馬原創(chuàng)實拍
有沒有bug?肯定有。
▌第一，來自7速雙離合：40左右時速在市區(qū)走走停停頓挫不明顯，但是你把發(fā)動機轉速拉到6000rpm以上，變速箱的換擋沖擊感還是能感覺到的。
▌第二，來自暴躁的聲浪聲。發(fā)動機聲浪是很不錯的，尤其在你深踩油門的時候，會隨著聲浪亢奮起來：
車則木馬原創(chuàng)實拍
但是排氣聲浪就有點過大，如果你要在隧道內行駛，或許聲音會更大...這一點就算他的怠速噪音只有34分貝，我也不大習慣。當然了，這種東西放在不同人身上有不同的感覺，試駕當天，也有年輕的車友，對這個聲浪表現出了極大的興趣：
車則木馬原創(chuàng)實拍
車則木馬原創(chuàng)實拍
再說馬自達昂克賽拉：一個真正的車手只要zoomzoom如果說LA FESTA菲斯塔的排氣聲浪大聲的話，那么昂克賽拉的聲音就是讓人感到窒息了。馬自達昂克賽拉有個先天劣勢，為了熱三元，啟動時轉速極高，噪音很大，大到什么程度？有車友說：“我同事的昂克賽拉發(fā)車的時候，整座樓都知道他要下班走了”
雖然17款的馬自達昂克賽拉已經有明顯的改進了，但是...聲音還是有點大。尤其是它的噪音和轉速聲還成正比，轉速越高，噪音越大。但是車迷圈里有一句俗語：一個真正的車手只要zoomzoom。大聲的噪音，在真正的馬自達昂克賽拉車主來看，就是完美的情懷之聲。
昂克賽拉得益于馬自達的創(chuàng)馳藍天技術，擁有很好的操控感，加速、轉向反應靈活，能做到傳說中的“人馬合一”，即使你高速轉彎，座椅也能把你抓的穩(wěn)穩(wěn)當當。
換擋無延遲，懸架柔韌，過彎側傾不夸張，主駕椅背包裹佳。創(chuàng)馳藍天所代表的變速箱換擋邏輯和底盤反饋，確實一絕。
至于激烈駕駛體驗，因為LAFESTA菲斯塔與昂克賽拉都是多連桿獨立后懸架，所以支撐性都還好。但是昂克賽拉的底盤質感會稍微更厚重一些。但是，這里還有一個但是....馬自達昂克賽拉排量真的是硬傷，對比LA FESTA菲斯塔全系渦輪實在吃虧。其實，如果從性能和配置上對比，LA FESTA菲斯塔的對手應該是馬自達昂克賽拉2.0L頂配版，16.29萬那個版本。但是馬自達因為長期不降價，15萬左右想要拿到一輛馬自達，只能是1.5L的次頂配或頂配。且1.5L的昂克賽拉心臟真的不夠強，先不提是否能否懟得過LA FESTA菲斯塔1.6T（280TGDi）的那款低功率發(fā)動機，就連昂克賽拉的2.0L版都懟不過LA FESTA菲斯塔1.4T（240TGDi）的那顆心臟。注：馬自達昂克賽拉2.0L，最大馬力158PS 最大扭矩202Nm；LA FESTA菲斯塔1.4T（240T GDi），最大馬力140PS 最大扭矩242Nm
我們對比的這款1.5L頂配版，發(fā)動機低扭略讓人失望，2500轉以下幾乎沒有什么動力，但是轉速被調的很亢奮，你很容易就能踩到4000轉，然后噪音就來了....噪音有多難受呢？同級真的找不到比他還吵的車型。
在荒郊野嶺的試駕賽道這么玩還好，如果在市區(qū)聲音ZOOM ZOOM很煩人，起步甚至都跑不過旁邊五菱宏光，真的還蠻憂傷的。所以啊，玩車的車友群里有這么一個理論：“別買小排量的馬自達，除非是轉子”是有道理的。
第二部分
設計及日常體驗
性能車在設計之初就是為了要滿足駕駛者對駕駛的渴望，所以性能車，不管是從里到外，汽車廠方都會極力為車塑造出激情駕駛的氛圍。比如上翹的小尾巴：
性能車在設計之初就是為了要滿足駕駛者對駕駛的渴望，所以性能車，不管是從里到外，汽車廠方都會極力為車塑造出激情駕駛的氛圍。比如上翹的小尾巴：
車則木馬原創(chuàng)實拍
車則木馬原創(chuàng)實拍
堪稱完美的側面設計：
對于懂車愛車的人來說，一個好看的外觀，可以充分展示出自己的個性和對車的理解，不管是LA FESTA菲斯塔還是馬自達昂克賽拉，主要的購車用戶均是80尾，90初的年輕一代。這就注定了他們各自的外觀會更加時尚，稍加升級就更加吸睛：
升級外觀的昂克賽拉（圖片來自網絡）
升級外觀的昂克賽拉（圖片來自網絡）
試駕當天也來賽道的LA FESTA菲斯塔車友-車則原創(chuàng)實拍
再比如我前面提到的LA FESTA菲斯塔特別營造的排氣聲音，重新調校的底盤和轉向等等。
車則木馬原創(chuàng)實拍-素車
但是需要說明的是，性能車往往會為了追求低風阻等參數和外觀，對車內空間進行“裁員”馬自達擁有世界聞名的“魂動”設計，犧牲掉了整車后排的乘坐體驗，兩款車型在車身尺寸上并沒有太大的差距，軸距相同，馬自達更寬，LA FESTA菲斯塔更長。注：LA FESTA菲斯塔長寬高：4660*1790*1425mm 昂克賽拉：4582*1795*1458mm
車則木馬原創(chuàng)實拍
我覺得這輛車的定位還是沒有重疊的，馬自達昂克賽拉適合無家庭負擔的小年輕。LA FESTA菲斯塔適合喜歡高爆發(fā)力，又有家庭或者女朋友的小年輕。為什么？因為馬自達的設計對后排太殘忍了，雖然是大家都緊湊型車，后排的空間還是太小，乘坐體驗媲美春運。所以你要是準備家用，不建議購買昂克賽拉。
LA FESTA菲斯塔后排空間會比昂克賽拉靠譜一些。在試駕過程中我們喊了一個167cm的妹紙在后排坐著全程體驗。人家說除了后排沒有充電口，其他都不錯啊。但是筆者需要說明的是，LA FESTA菲斯塔后排雖然比昂克賽拉寬松，但是如果你是操著“天籟”的心來看LA FESTA筆者建議你還是別看了....
車則木馬原創(chuàng)實拍
空間問題既然針對年輕群體，那么從一定程度上來說都不是什么大問題。昂克賽拉空間不夠，也不是什么很玻璃心的事情。我認為馬自達不厚道的是：作為一款運動車型，昂克賽拉竟然全系無胎壓監(jiān)測，還要自己買然后花工時費在外面裝？開快車已經夠危險了，安全措施還是要跟上啊！
反觀隔壁LA FESTA菲斯塔的安全都武裝滿了...可顯示單圈計時器、實時發(fā)動機扭矩及渦輪增壓壓力、G值等只有在頂級運動性能車上才有數據的7英寸液晶儀表盤等等。
車則木馬原創(chuàng)實拍
還有一系列智能配置。以下動圖是我在等賽道布置的時候，和LA FESTA菲斯塔車內助手聊天的內容。我告訴它：“我困了”就自動開天窗，主駕駛和副駕駛車窗，放音樂。
車則木馬原創(chuàng)實拍
其余的什么在線百度導航、網絡支付等等功能，感興趣的車友，可以直接到店靜態(tài)體驗。不過昂克賽拉已經是要快換代的車型了，換代之后它的內飾在設計和科技感上應該會一定的提升。但是看重動力的車友要注意：就算馬自達昂克賽拉換代了，心臟想要達到LA FESTA菲斯塔的程度，幾乎是不可能，高配或許能夠持平，但是馬自達走的是“堅決不降價”策略，高動力版本價格或許只會更高。這也是魚和熊掌問題。
第三部分
性價比和后續(xù)保養(yǎng)
LA FESTA菲斯塔作為北京現代2018年重點投放車型，指導價格一壓再壓，上市之初就把價格壓在了11.98萬元~15.48萬元之間，雖然售價空間已經被高度擠壓，但是北京現代為了鋪市場，依舊給出了很誘人的金融購車方案。如果你想15萬落地能拿到一輛不錯的性能車，次頂配版的LA FESTA菲斯塔完全可以做到，甚至還會有部分的余額。對年輕人來說，非常友善。
車則木馬原創(chuàng)實拍
車則木馬原創(chuàng)實拍
馬自達昂克賽拉堅持“特色精品戰(zhàn)略”的定價策略，售價在12.39萬元到15.99萬元。15萬落地只能買到1.5L的車型。但你可以往好處想，最起碼你拿到的是1.5L頂配。而14.08萬的LA FESTA菲斯塔全車LED光源、液晶儀表、10寸顯示屏、并線盲點、車道保持、BLUE LINK帶遠程啟動....作為一個用來鋪市場占有率的車型，這種車型的配置、性能都不會差。LA FESTA菲斯塔更是誠意滿滿，從質價比來看，甚至要比個別20萬級別的車更具優(yōu)勢。
車則木馬原創(chuàng)實拍
馬自達想要有競爭力就要拿出16.29萬的2.0L的頂配。那么，問題又來了...這個價錢，買LA FESTA菲斯塔頂配都夠了，配置更豪華，為什么還要選小小心臟的昂克賽拉？如果真要挑缺點，LA FESTA菲斯塔也是有的：后排沒有充電口
車則木馬原創(chuàng)實拍
皮質覆蓋率和用料呢？
兩者在皮質使用面積上，都差不多。如果你指望LA FESTA菲斯塔和昂克賽拉都大范圍真皮包裹，那他們得虧到褲衩都不剩了。尤其LA FESTA菲斯塔那么低的指導價。
馬自達昂克賽拉
LA FESTA菲斯塔
不過做工這塊是可以單獨拎出來說的。
如果你要買馬自達昂克賽拉，絕對不要選擇“混蛋”紅。馬自達車漆薄、軟，很容易被刮出傷痕，一年好幾次，錢包真受不了，去外面不，馬自達車漆顏色又難調，很容易出現色差。一整車和補丁一樣，很扎眼。
還有車窗門板問題。日系車用交叉臂式升降器居多，只能垂直升降，車窗升到最上面，車窗頂住車框后，如果玻璃曲面過大，就會產生腰鼓現象，即內飾車門板會向里和向外動，久而久之..門板還會變形。這也是有效辨別你的愛車是不是真馬自達的方式之一...
圖片來源于馬自達昂克賽拉車友群
第四部分
他們最適人群是誰
忘了在哪看過這么一句話：“一款車贏得市場通常包括價格、外觀這些顯性的特征，也包括操控、品質、保值率這些隱性的東西。”馬自達昂克賽拉和北京現代LA FESTA可以說是兩款款顯性和隱性特征都非常明顯的車子。LA FESTA菲斯塔是動力性能和操控優(yōu)勢極其明顯的車型，馬自達是外觀造型極其好看操控優(yōu)勢明顯的車型；寫這篇文章的之前，我和筆者所在區(qū)域的北京現代銷售/馬自達銷售進行過一段比較短的聊天。什么樣的人在買LA FESTA菲斯塔？男女比例為9:1。
那買馬自達昂克賽拉的人群呢？男女比例：2:1如果用一句話來形容昂克賽拉的話，應該是：好看，好開，好吵。
如果用一句話來形容LA FESTA菲斯塔的話，應該是：很強，很野，很值
馬自達昂克賽拉
車則木馬原創(chuàng)實拍
當然了，說到底，買車第一位：就是要喜歡，其他次要。每一輛車肯定有缺點有優(yōu)點，面面俱到不可能，千金難買你樂意，只要喜歡就是好車。 （來源：車則）
