2020年是東風(fēng)雪鐵龍的“轉(zhuǎn)型年”，基于2019年9月定下的“元計(jì)劃”，神龍公司總經(jīng)理羅思博表示要在未來(lái)的3年時(shí)間內(nèi)推出14款全新車(chē)型，爭(zhēng)取在2025年年銷(xiāo)量達(dá)到40萬(wàn)臺(tái)。為了實(shí)現(xiàn)目標(biāo)，肯定要以一個(gè)踏實(shí)務(wù)實(shí)的心態(tài)做事，做車(chē)同樣也是這樣。就在復(fù)工復(fù)產(chǎn)后，東風(fēng)雪鐵龍拿出了今年的第一份“腳踏實(shí)地”的作品—全新東風(fēng)雪鐵龍C3L（后簡(jiǎn)稱(chēng)C3L）。

　　這臺(tái)車(chē)目標(biāo)人群很清晰，就是針對(duì)年輕、務(wù)實(shí)的三四線(xiàn)城市新生代，為了滿(mǎn)足日常使用、過(guò)節(jié)返鄉(xiāng)的訴求打造。今天我們?cè)囻{的這輛C3L為未來(lái)的頂配車(chē)型。好，那咱們先從外觀(guān)開(kāi)始聊起。

外觀(guān)：造型實(shí)屬罕見(jiàn)

　　C3L車(chē)頭與經(jīng)過(guò)中期改款的雪鐵龍C3-XR十分相似，同樣采用了最新的家族化設(shè)計(jì)，LOGO與大燈組融合的很好，貫穿式的飾條讓車(chē)頭看起來(lái)很舒展。

　　在試駕現(xiàn)場(chǎng)我也詢(xún)問(wèn)了相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)于車(chē)身部分的考量，他們表示，這款車(chē)并不是一款實(shí)際意義上的跨界車(chē)，離地間隙高的原因是為了三四線(xiàn)城市的年輕人在鄉(xiāng)鎮(zhèn)非鋪裝路面上更好的行駛，應(yīng)對(duì)多種路況及用車(chē)場(chǎng)景，黑色的輪眉以及前后黑色下包圍也可以避免一些石子的剮蹭傷害，開(kāi)著不心疼。

　　三廂轎車(chē)的造型加上SUV離地間隙讓C3L的通過(guò)性和后備廂空間都有了保障，但這樣一來(lái)這臺(tái)車(chē)在樣貌上確實(shí)不盡人意，突兀車(chē)尾配上高挑的車(chē)身讓它失去了優(yōu)雅的車(chē)身比例。

內(nèi)飾：與C3-XR幾乎一樣

　　內(nèi)飾其實(shí)可說(shuō)的不多，C3L基本上照搬了C3-XR的設(shè)計(jì)布局，像中控臺(tái)的用料材質(zhì)上也是一樣的，所以咱們就來(lái)簡(jiǎn)單聊聊，之后再來(lái)看看更為重要的空間表現(xiàn)。

　　9英寸大屏幕內(nèi)置的功能十分多，可以提供在線(xiàn)音樂(lè)、導(dǎo)航、天氣以及CarLife互聯(lián)系統(tǒng)，并且還支持語(yǔ)音控制，大家可以通過(guò)方向盤(pán)上的按鍵進(jìn)行喚醒，識(shí)別率還不錯(cuò)。

　　后排的配置比較低，沒(méi)有配備出風(fēng)口、電源以及扶手，并且和C3-XR一樣，后排中間位置依舊沒(méi)有配備頭枕，中間位置的舒適度有了折扣，接下來(lái)咱們繼續(xù)看看這臺(tái)車(chē)的乘坐、儲(chǔ)物空間到底如何。

空間：腿部空間表現(xiàn)良好/頭部空間一般

　　前后排座椅均采用了皮質(zhì) 織物混搭材質(zhì)包裹，黑色部分為皮質(zhì)，灰色部分為織物。座椅內(nèi)部填充物很厚實(shí)，乘坐起來(lái)也很柔軟。缺點(diǎn)是后排座椅坐墊長(zhǎng)度一般，對(duì)大腿的支撐度不夠。

　　雖然是一臺(tái)三廂轎車(chē)，但是C3L的軸距與它的兄弟C3-XR完全一致，車(chē)內(nèi)乘坐空間表現(xiàn)不夠理想，腿部空間尚可，但頭部空間是個(gè)問(wèn)題，就算后排頭部做了掏空的處理，表現(xiàn)也實(shí)屬一般。

儲(chǔ)物空間

　　車(chē)內(nèi)的儲(chǔ)物空間比較基礎(chǔ)，并沒(méi)有分割出更多的空間，擋位前方的儲(chǔ)物槽尺寸較小，只能放下手機(jī)，手套箱的表現(xiàn)是所有儲(chǔ)物空間里表現(xiàn)最好的，內(nèi)部很深，寬度也夠大。

天窗

后備廂空間

　　C3L的后排座椅支持4/6分比例放倒，放倒之后的長(zhǎng)度可觀(guān)，常規(guī)深度可達(dá)1090mm，放倒后深度達(dá)到了1785mm，這兩項(xiàng)數(shù)據(jù)要比C3-XR還要長(zhǎng)，但可惜的是放倒之后排座椅上翹的十分嚴(yán)重，不夠平整。后備廂容積表現(xiàn)也不錯(cuò)，模塊測(cè)量法最大容積為494L、水積法最大容積為627L。

動(dòng)態(tài)：懸架柔軟舒適/初段加速偏慢

　　東風(fēng)雪鐵龍C3L采用了代號(hào)為HN11的1.2T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)（190THP），最大功率為116馬力，最大扭矩為190牛·米，匹配6速濕式雙離合變速箱。

　　C3L的油門(mén)踏板比較輕柔，就算是全力踩下油門(mén)車(chē)輛也不會(huì)給予駕駛者任何的沖擊感，我試駕過(guò)的的小排量發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)型大多喜歡在初段調(diào)的比較靈敏，但是C3L初段的標(biāo)定我覺(jué)得保守了點(diǎn)，日常通勤時(shí)或許會(huì)出現(xiàn)動(dòng)力不足的表現(xiàn)。三缸發(fā)動(dòng)機(jī)繞不開(kāi)的話(huà)題就是抖動(dòng)，C3L在這部分表現(xiàn)的還不錯(cuò)，試駕的過(guò)程中我只在著車(chē)以及加速初段時(shí)感到了一些輕微的抖動(dòng)，但這無(wú)傷大雅，隨著車(chē)速上升很快就消失了。

　　車(chē)輛前段的剎車(chē)偏軟，主要的制動(dòng)力分布在了中后段，軟綿綿的懸架并不能很好的支撐住車(chē)輛，就算在60km/h左右的時(shí)速時(shí)全力剎車(chē)，車(chē)輛也出現(xiàn)了比較明顯的點(diǎn)頭現(xiàn)象。

　　這些項(xiàng)目對(duì)于雪鐵龍C3L而言不是強(qiáng)項(xiàng)，“8”字繞樁以及“S”彎道過(guò)程中車(chē)輛的側(cè)傾幅度較大，車(chē)頭的指向性不夠好，這部分需要降速行駛，但車(chē)內(nèi)駕駛者的感受還算不錯(cuò)，就算把車(chē)速稍微提高一些，也不會(huì)覺(jué)得很慌張。

　　C3L在顛簸路段的表現(xiàn)十分優(yōu)秀，車(chē)內(nèi)振動(dòng)不是很明顯，底盤(pán)對(duì)于振動(dòng)化解的很快很徹底，雖然是扭力梁式非獨(dú)立懸架，但后排表現(xiàn)同樣不錯(cuò)，結(jié)合柔軟的坐墊讓后排乘客坐起來(lái)也很舒服。這樣的表現(xiàn)也印證了廠(chǎng)家對(duì)于C3L的定位，在鄉(xiāng)間爛路行駛時(shí)車(chē)輛會(huì)更友好、更舒適。

全文總結(jié)：

　　東風(fēng)雪鐵龍C3L主打的就是務(wù)實(shí)牌，為了消費(fèi)者能更好的應(yīng)對(duì)各種用車(chē)場(chǎng)景做了一個(gè)大膽的融合，三廂轎車(chē)的樣貌加上SUV高度的它確實(shí)挺特別，這樣一來(lái)后備廂深度確實(shí)有了更突出的表現(xiàn)，廠(chǎng)家的工程師表示，這款車(chē)不代表未來(lái)東風(fēng)雪鐵龍的設(shè)計(jì)方向，只是針對(duì)市場(chǎng)需求“定制”這款車(chē)型。內(nèi)飾的用料方面表現(xiàn)一般，塑料感略強(qiáng)，做工也不夠精細(xì)，當(dāng)然未來(lái)還得結(jié)合最終售價(jià)再看。

　　9英寸中控屏幕挺好用，內(nèi)部的功能也很豐富，儀表盤(pán)配置略低，但是好在小計(jì)里程、油耗平均速度等數(shù)據(jù)可以在中控屏上展示，功能上還是有保障的。我認(rèn)為東風(fēng)雪鐵龍C3L在駕乘方面的整體表現(xiàn)還是不錯(cuò)的，懸架挺軟，濾振性很好，轉(zhuǎn)向輕快，可以做到好開(kāi)好用，作為家用車(chē)足夠了。但1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力給我的感覺(jué)不太足，油門(mén)初段再激進(jìn)一些就更好了。東風(fēng)雪鐵龍的全新車(chē)型C3L將會(huì)在6月份正式上市，我認(rèn)為C3L這款車(chē)的未來(lái)售價(jià)或許會(huì)左右它的前景，畢竟這是一款“接地氣”的車(chē)型，大家要的就是性?xún)r(jià)比。