聊到家用MPV，大部分人的第一反應是GL8、奧德賽這類經常被提及的車型，不過如果你的購車預算不高，那可能就要考慮一款門檻低同時實用性不錯的車型了。今天試駕的上汽MAXUS EUNIQ 5 PLUG IN售價在20萬以內，它講究務實，各方面表現可以滿足家用需求，同時插電式混動的身份也為其燃油經濟性提供了更有力的保障。產品怎么樣，試試才知道，看完本文，你就知道這輛車值不值得選了。

　　上汽MAXUS EUNIQ 5 PLUG IN可以看做是上汽MAXUS G50的插電式混動版車型，前者只推出了三款車型，即精英版、豪華版、尊享版；三車配置不同，但動力系統、純電續航里程相同。我們今天試駕的車型即中配車型——2020款上汽MAXUS EUNIQ 5 PLUG IN 豪華版。

　　新車造型與燃油版車型保持了很高的相似度，EUNIQ 5 PLUG IN沒有走明顯的商務范兒路線，不過整車視覺效果足夠穩重，所以家用合適，商用也沒什么不妥。

　　按照“慣例”，新能源車型在外觀上多多少少會采用藍色裝飾點綴，今天的主角也不例外。新車車頭造型延續了燃油版車型非常成熟的設計，一條粗壯的鍍鉻裝飾條為前臉劃分出了層次感，同時延伸了視覺寬度，不過中網的藍色點狀裝飾看起來似乎有點復雜。

　　與同級競品相比，新車車長有一定的優勢，第二排、第三排車窗也采用了隱私玻璃，除了提升私密性、隔熱外，視覺效果也高檔不少。

　　車尾造型方正，有利于提升第三排頭部空間以及后備廂空間，不規則的尾燈造型使車尾視覺效果不死板，年輕化氛圍渲染的非常好。新車不支持快充充電，其配備13kWh的動力電池組，官方稱其慢充時間為3.5小時。

　　新車內飾設計強調環抱感，烘托出了一款家用車應有的氛圍。作為一款緊湊型MPV，該車中控臺采用了大量軟性材質包裹，而且在配置方面，搭載斑馬系統的智能車聯是亮點，其功能性強大，可以提升用車體驗。

　　儀表采用液晶屏幕 機械表盤的組合方式，中間屏幕支持切換多個頁面，可顯示剩余續航里程、胎壓、車輛狀態等信息。從用車習慣來說，一般我們習慣于車速表位于儀表盤右側，但該車儀表左側為功率輸出表，右側為車速表，初次上手需要適應一下。

　　智能車聯系統功能性十分豐富，短視頻、在線音樂/音頻、卡拉OK等娛樂性功能一應俱全，而且在服務生態部分，斑馬智行擁有的咖啡外賣、自駕路書等功能也在這套車機中有所配備。新車沒有配備調整動能回收級別的物理按鍵，駕駛員可在中控屏內找到入口，更便捷的方式就是通過向右撥動擋把來調整。

　　上汽MAXUS EUNIQ 5 PLUG IN的配置水平可以滿足日常家用，中高配車型配備了可開啟全景天窗、全景影像、四門車窗一鍵升降等配置，其中高配車型還擁有電動尾門、HUD抬頭顯示、前排手機無線充電、前排座椅加熱、后排小桌板等配置。

　　作為一款6座MPV，第二排、第三排乘坐空間、乘坐感受一定是重點。新車第三排乘坐感受尚可，雖然空間算不上寬敞，但相比于同價位的7座SUV而言，這款MPV還是具備一定的優勢，如果您真的對第三排有剛需，EUNIQ 5 PLUG IN值得您看看。

　　以身高178cm的體驗者為例，第二排座椅調至最靠前的位置后，腿部空間還有三指余量；如果是四人出行，可將第二排座椅調至最后，此時腿部空間表現不錯。第二排座椅內側配有扶手，不過座椅本身寬度有限，身材比較魁梧的朋友乘坐可能會有點不舒服。

　　第三排地板相比第二排地板高出了40mm左右，但乘坐起來沒有太明顯的“板凳”感覺，足以應付短途出行。如果是成人坐在第三排的話，腿部空間一般，但由于該車是6座車型，所以第三排橫向乘坐空間還是比較可觀的。至于座椅本身，座墊、靠背填充物不算軟，對于短途出行來說可以接受。

　　很多MPV的后備廂空間表現都不好，EUNIQ 5 PLUG IN也一樣，在不放倒第三排座椅的情況下，后備廂只能容納一個28英寸行李箱或一個24英寸 一個20英寸行李箱，如果滿員自駕出行，后備廂壓力比較大。當然，如果是四人出行，第三排座椅靠背放倒后可與后備廂形成純平空間，此時儲物空間非常可觀。

　　對于一款偏家用的MPV而言，可能老人、孩子上下車的情況較多，EUNIQ 5 PLUG IN第二排門檻高度適中，第二排座椅過道的寬度、高度也足以方便成年人進出第三排。值得一提的是，其第三排配置表現還不錯，獨立空調出風口、杯架、電源接口一應俱全。

　　得益于平直的車頂線條，第三排除了擁有不錯的頭部空間，還擁有面積非常可觀的側窗，所以第三排乘客的視野很棒，絲毫沒有壓抑感。

　　不止高端MPV的細節到位，一款售價在20萬以內的MPV也能為乘客提供比較貼心的乘坐感受。如果您對第三排的需求較高，放心的去體驗一下EUNIQ 5 PLUG IN吧，結合售價來看，它不會讓您失望的。

　　EUNIQ 5 PLUG IN采用1.3T發動機 電機組成的動力系統，在電量充足的情況下，新車提速輕快，車內靜謐性也可圈可點。但在車輛饋電，電機無法全力工作時，靠1.3T三缸發動機來推動這么一款MPV還是稍顯乏力。

　　混動模式為標準時，電機工作的非常賣力，而發動機則盡量保持較低的轉速，電量充足時，如果你沒有急切的提速需求，發動機更是“懶得”介入，這種工作邏輯確實可以在日常通勤中提升燃油經濟性，同時還能提升靜謐性、使提速過程更加輕快。

　　當只有電機工作時，如果駕駛員有急加速的需求，將加速踏板踩下一半，發動機會毫不吝嗇的拉高轉速進入峰值扭矩輸出區間。發動機介入時比較平順，如果不是噪音傳入車內，乘員輕易不會感覺到剛剛發動機工作了。

　　當混動模式處于電量預留時，電機仍會工作，但發動機會額外輸出一部分功率用來為動力電池充電，如果行駛工況較好，車輛行駛一段時間后，純電剩余續航會有所增加。

　　車輛饋電時不好的駕駛體驗主要來自三方面，首先1.3T發動機的動力有限，提速過程不夠輕快；其次當發動機轉速爬升至2500rpm-3000rpm左右時，噪音明顯，三缸機的聲音你懂得；此外，當發動機作為主要的動力源時，雖然深踩加速踏板后發動機樂于將轉速提升至3000rpm以上，但降檔過程遲緩、頓挫，影響加速體驗；若車輛電量充足，電機全力工作的話，這種情況就會得到很好的緩解。

　　懸架、底盤調校符合該價位車型應有的水準，其舒適性取向明顯，車輛低速通過溝溝坎坎時振動會被過濾掉，同時懸架后段具備一定的韌性。不過在車輛經過連續顛簸時，底盤厚重感、整體性有所欠缺，但考慮到售價，也情有可原。

總結：

　　對于一款偏家用的MPV來說，上汽MAXUS EUNIQ 5 PLUG IN的性價比不錯，不到20萬，我們能得到較高的配置、較大的空間、較好的車內細節設計，同時插電式混動的動力系統還能為“省奶粉錢”出一份力。如果您想要一款實惠的車，EUNIQ 5 PLUG IN值得您去體驗一下。最后再重復一遍重要的觀點：EUNIQ 5 PLUG IN在電量充足時的行駛質感要遠優于饋電時的表現，所以記得滿電出發！