提前宣戰 測試全新一代起亞K5 1.6T

試駕評測第一新車 2020-06-04

即便時間已經來到6月初,但那些賀歲檔電影還在渴望著來到大家面前大顯身手,還有那些原本想要在今夏奧運舞臺一戰成名的運動員,現在也只能帶著遺憾繼續備戰。有時候大招憋久了確實會讓人心癢難耐,今天的主角,全新一代起亞K5,它也是迫不及待想要快點登場表演,可是國產版本車型還要到9月才正式上市,為了讓大家見識到它的精彩,廠家今天派韓國車型先出來露兩手。

全新一代起亞K5去年底在韓國正式上市,剛登場就拿下了不錯的市場表現,這下大家都能看出來,這絕對是一張有殺傷力的好牌。所以廠家在國產車型正式量產前就已經很果斷地從韓國進口了200臺全新一代K5到國內各地給大家展示,這就像是老師在考試前把重點給大家畫了出來,可以提前熟悉下。今天試駕的場地是東風悅達起亞在江蘇鹽城的工廠,也就是國產K5的出生地。韓國車型跑來這里展示身手,這并不是踩場,它是來振奮軍心的,在自家兄弟面前吹響進攻的號角,和大家正式宣戰。

東風悅達起亞 K5凱酷 2020款 凱酷 韓版展車

  大家更關心的肯定是國產車型的情況,那么我們就不賣關子了,直接先跳到賽后總結,告訴大家國產版車型和今天試駕的韓國版車型相比,它會在哪些地方來點不一樣的。

■ 國產新一代K5有了中文名,叫做凱酷,目前已經開始預售,正式上市時間9月份
■ K5凱酷的造型相比韓國版車型有一些本土化調整,前臉霧燈等細節部分采用了新的設計
■ 相比韓國版車型,K5凱酷車身長度加長75mm,軸距加長50mm
■ K5凱酷將獨享一體式雙屏設計,液晶儀表和中控屏幕均為12.3英寸
■ K5凱酷共有兩款動力配置,2.0T 8AT和1.5T 7DCT

● 外觀:迷人的冷酷

人長大了就會開始把脾氣藏起來,全新一代K5也學到了一點,沒有把脾氣直白地全部寫在臉上。就像韓劇里那些大火的男主角一樣,全新一代K5也有點抓摸不透的憂郁氣質,整個形象看上去可嚴肅可輕松,不像以前那樣明擺著一副兇巴巴的樣子。

東風悅達起亞 K5凱酷 2020款 凱酷 韓版展車

東風悅達起亞 K5凱酷 2020款 凱酷 韓版展車

東風悅達起亞 K5凱酷 2020款 凱酷 韓版展車

東風悅達起亞 K5凱酷 2020款 凱酷 韓版展車

東風悅達起亞 K5凱酷 2020款 凱酷 韓版展車

東風悅達起亞 K5凱酷 2020款 凱酷 韓版展車

  K5這次換代在車身尺寸方面變化比較大,主要是比例有所調整,之前在同級別競品中,算是長與寬數據不大但車身很高的選手;而這次換代后,則變成了車身最長、寬度較大且高度最矮的選手,姿勢一下就趴下去了,而且聽工程師聊,車身重心也隨之進行了降低。

東風悅達起亞 K5凱酷 2020款 凱酷 韓版展車

  國產版車型還要再下重手,直接把長度和軸距都加碼,之后和同級別的對手PK中,K5基本不用擔心會在身形上吃虧了。

東風悅達起亞 K5凱酷 2020款 凱酷 韓版展車

東風悅達起亞 K5凱酷 2020款 凱酷 韓版展車

東風悅達起亞 K5凱酷 2020款 凱酷 韓版展車

東風悅達起亞 K5凱酷 2020款 凱酷 韓版展車

東風悅達起亞 K5凱酷 2020款 凱酷 韓版展車

東風悅達起亞 K5凱酷 2020款 凱酷 韓版展車

  在和K5同價位的中型車里面,18英寸輪圈的配置可以說是越來越常見了。像K5這樣身形修長低矮的運動范兒選手,還是要來個18英寸的輪圈,整體看著才順眼。就算是試駕車上面這個造型簡單的輪圈,氣勢一樣充足。輪胎配置方面,這臺車裝備的輪胎是倍耐力的P ZERO系列,它走的是性能運動路線,聽著很猛吧,可這是P ZERO ALL SEASON,也就是四季輪胎款式,它的抓地力……說多了都是淚,后面還吃了點虧,不過國產車型應該不會配置這套輪胎。

東風悅達起亞 K5凱酷 2020款 凱酷 韓版展車

  總結很簡單,一個帥字就夠了,全新一代K5的外觀可以說是沒有死角,它身上有太多吸引眼球的造型,而且給人感覺很有個性,沒有那些跟風的潮流元素,整個輪廓放在同級別的那些爆款選手當中可以輕松地突顯出來,顏值方面絕對能打。

2

內飾:畫風大轉變

● 內飾:畫風大轉變

沉穩的內飾造型算不上多吸引眼球,但還比較耐看,只是風格上和外觀差得有點多,外面看它是個精神小伙的好搭檔,拉開車門進來感覺就變專車了。

東風悅達起亞 K5凱酷 2020款 凱酷 韓版展車

東風悅達起亞 K5凱酷 2020款 凱酷 韓版展車

東風悅達起亞 K5凱酷 2020款 凱酷 韓版展車

東風悅達起亞 K5凱酷 2020款 凱酷 韓版展車

東風悅達起亞 K5凱酷 2020款 凱酷 韓版展車

東風悅達起亞 K5凱酷 2020款 凱酷 韓版展車

東風悅達起亞 K5凱酷 2020款 凱酷 韓版展車

東風悅達起亞 K5凱酷 2020款 凱酷 韓版展車

東風悅達起亞 K5凱酷 2020款 凱酷 韓版展車

東風悅達起亞 K5凱酷 2020款 凱酷 韓版展車

東風悅達起亞 K5凱酷 2020款 凱酷 韓版展車

東風悅達起亞 K5凱酷 2020款 凱酷 韓版展車

東風悅達起亞 K5凱酷 2020款 凱酷 韓版展車

起亞(進口) 起亞K5(進口) 2020款 基本型

  這臺試駕車的配置足夠到位,放在同價位的對手當中也很有競爭力,廠家自然不會讓國產車型在這塊掉鏈子,而且國產車型在配置上估計還會有不少的調整,最終應該能給我們帶來更多驚喜。

3

空間:后備廂實用性失分不少

● 空間:后備廂實用性失分不少

K5的皮質座椅表現令人滿意,主駕支持八向電動調節,并且座椅兩側的側翼在過彎時能給到駕駛員足夠的支撐。遺憾的是頭枕只支持高低調節,若能像自家緊湊型SUV智跑那樣,加入頭枕前后調節就更棒了。

東風悅達起亞 K5凱酷 2020款 凱酷 韓版展車

  作為一款中型車,副駕配備老板鍵并不罕見,這臺韓國版K5就有這項配置,希望國產后的全新一代K5能保留這項加分配置。

東風悅達起亞 K5凱酷 2020款 凱酷 韓版展車

  后排座椅較為寬大,左右兩個作為的靠背內陷明顯,坐進去以后能感受到較好的包裹感以及支撐性;結合K5整車的車長、軸距以及后排腿部空間,可以說K5的表現屬于同級別車型中優秀水平了,如果全新一代K5在國產后增加50mm軸距,相信國產版車型更受國人喜愛。有一點值得一提的是,這臺韓國版K5的后排座椅靠背不能放倒,因此后備廂在拓展空間方面大打折扣。

東風悅達起亞 K5凱酷 2020款 凱酷 韓版展車

汽車之家

汽車之家

東風悅達起亞 K5凱酷 2020款 凱酷 韓版展車

東風悅達起亞 K5凱酷 2020款 凱酷 韓版展車

  車內儲物格在數量上沒有問題,基本和主流的對手看齊,但用起來稍微有點不爽,主要是門板杯架的口比較窄,圖上這種550毫升的礦泉水瓶塞下都有點費勁,要是來個脈動之類的大瓶子,這里就裝不進了。不過可能這里的設計也主要是為了照顧韓國飲料,國產車型應該會在這里有所改進。

東風悅達起亞 K5凱酷 2020款 凱酷 韓版展車

起亞(進口) 起亞K5(進口) 2020款 基本型

  一圈靜態體驗下來,后備廂是最失分的地方,沒有內側拉手,后排也不能放倒,我覺得大部分人對這兩點都很難接受,去看車的話會扣掉不少印象分。現款國產K5雖然后排也是不能放倒,但起碼后備廂內側拉手還是有的,所以我覺得之后的國產車型應該可以做好這些細節。

4

操控:力量充足夠精神

● 操控:力量充足夠精神

最值得期待的還是新發動機,這臺韓國版全新一代K5裝備了一臺新的1.6T發動機,新發動機能引人注目自然少不了黑科技的幫助,黑科技的名字叫CVVD,這是起亞近年來實現量產的一項關于氣門控制的技術,具體點來概括就是這臺發動機除了有正時可變之外,還增加了零件實現了控制氣門開啟的時間長短。這臺發動機最大功率180馬力(5500rpm),最大扭矩270牛·米(1500-4500rpm),它的搭檔是一臺8速自動變速箱。

東風悅達起亞 K5凱酷 2020款 凱酷 韓版展車

東風悅達起亞 K5凱酷 2020款 凱酷 韓版展車

  這套動力組合放在韓國版K5上面就是高配車型專屬的大殺器,但在國產車型上,新發動機就成為絕對的主力。對了,國產車型裝備的是1.5T發動機,別擔心,該有的亮點新技術都沒被拿走,只是排量有點變化,其實這臺發動機接下來也會在很多起亞車型上面擔當主力,廠家自然會把火力集中在它上面。國產的1.5T車型采用7速雙離合變速箱,好戲在后頭,高配車型采用更有排面的2.0T 8AT動力配置,放在同級別的對手里它估計又能刷出個靠前的優秀加速成績。先別說那些還沒登場的角色了,馬上看看1.6T新發動機的出招。

起亞(進口) 起亞K5(進口) 2020款 基本型

起亞(進口) 起亞K5(進口) 2020款 基本型

起亞(進口) 起亞K5(進口) 2020款 基本型

  “卡嘟咧朵兒皆些喲”,上車點火之后最先出來互動的是這句韓語,當時還以為這是問候語,甚至有想過國產車型的上車問候語應該會是“您吃了嗎”還是“車手是不需要女朋友的”,后來才搞清楚原來這句是ETC沒插卡的語音提示。帶著貼心的問候掛擋出發,起步表現很爽快,動力輸出響應挺積極,不過它不是那種很多人印象里日韓車型的一起步就來發飆猛沖,其實這臺K5的油門給人感覺還挺舒服的,表現比較沉穩,所以整個起步加速過程,動力輸出非常順滑連貫,節奏很棒。

東風悅達起亞 K5凱酷 2020款 凱酷 韓版展車

  面前是一個空曠的試車場,腳下動作很不自覺地就開始加重,因此也沒有太多機會認真感受下它的低扭表現。給我留下深刻印象的是它在3000rpm左右的攻擊,力量相當充足,很干脆地就把速度帶到道路限速最高值。不過轉速要是來到5000轉之后,本應是高亢的時刻,但它開始出現疲憊,力量變得柔和起來。

東風悅達起亞 K5凱酷 2020款 凱酷 韓版展車

東風悅達起亞 K5凱酷 2020款 凱酷 韓版展車

  8速自動變速箱在同級別的對手當中仍然算是個亮點配置,這臺K5有了它的幫助,動力輸出質感確實穩了不少。首先它的表現足夠聽話,升降擋都沒有掉鏈子,毫不拖沓,平順性也還不錯。不過有些時候它又會給你突兀的感覺,例如在松掉油門滑行一陣后再給油,動力會一下地沖擊進來,感覺銜接有點敷衍,不知道它是不是漂洋過海來到這里有點暈船不適應了。

東風悅達起亞 K5凱酷 2020款 凱酷 韓版展車

  不同的駕駛模式很負責地營造了到位的氣氛,這不僅僅是儀表盤換了下顏色這么表面,動力輸出響應的差別才是最讓人印象深刻的,尤其是運動模式,油門敏感了不少,充足的力量隨時準備好爆發,還有厚重的聲浪出現,當然這只是從音響跑出來助威的小外援。

東風悅達起亞 K5凱酷 2020款 凱酷 韓版展車

  K5的底盤懸架部分采用了前麥弗遜 后多連桿的布局,同級別車型也基本都是類似結構。至于調校方面,K5走的也是主流的舒適路線,感覺比較軟。但是在濾振動作方面,K5就表現出很干脆的一面,通過坑洼或減速帶時,坐在車內能感受到非常清脆的彈跳,動作還挺快的,也有一點韌性,這種風格比較歐系,不知道之后的國產車型會不會改掉這種風格,用更柔和的濾振質感來討好國內消費者。

東風悅達起亞 K5凱酷 2020款 凱酷 韓版展車

東風悅達起亞 K5凱酷 2020款 凱酷 韓版展車

汽車之家

東風悅達起亞 K5凱酷 2020款 凱酷 韓版展車

  轉向表現還挺討喜,方向盤圈數還不到兩圈半,動作比較敏銳,而且轉向力度比較輕,很輕松也很利落地就殺進了彎道,給人不錯的信心,但是輪胎的抓地力不怎么樣,所以在繞樁體驗時也能明顯感受到車身動態被輪胎極限拖了后腿,之后的國產車型只要在輪胎配置方面“正常”一點,那么動態表現應該會更加爽快精神。

■ 0-100km/h加速測試

東風悅達起亞 K5凱酷 2020款 凱酷 韓版展車汽車之家汽車之家

  雖然這臺韓國版的K5只是個過客,但我們還是讓它展示下它的動態性能,好讓國產版的兄弟們看到之后也打起精神來。起步轉速最高只能來到兩千轉出頭,沖出去的那一下表現其實比較淡定,輪胎沒有出現打滑 ,反倒是出去過了半秒之后才有打滑的情況出現,接下來的畫面就比較常規了,來到三擋完成“破百”,成績是8.01秒。放在同級別的對手當中 ,不好意思,和同級別對手PK這種事情還是要交給國產車型來,韓國版車型已經開了個不錯的頭,相信很多人都會對國產車型的加速成績充滿期望。

■ 100-0km/h制動測試

東風悅達起亞 K5凱酷 2020款 凱酷 韓版展車汽車之家汽車之家

  還是輪胎拖了后腿,這樣的“意外”之前已經出現在很多我們測試過的試駕車上,例如阿爾法·羅密歐Giulia還有最近測的凱迪拉克CT4,四季輪胎的抓地力表現確實弱了點,最終制動成績自然不怎么好看,還是等之后的國產車型大顯身手吧。

● 總結:

汽車之家

  我和我的同事們有跑到過很多地方去試駕海外的車型,事實上今天這臺韓國版的K5,我的同事也已經在去年底到韓國試駕過了(傳送門)。今天在國內試駕一臺講著一口流利韓語的韓國版K5,感覺還挺特別的。同時也能看出,廠家對全新一代K5可以說是信心十足,這是要大干一場的節奏。從這臺韓國版K5來看,它在設計上確實很有殺傷力,可以說國產車型只要不在外觀調整上出什么大亂子,它已經順利拿下了一個漂亮的開局,加上國產車型更加豐富和炫酷的配置,強大的競爭力已經很清晰了,還有全新的發動機也值得期待。手握這么多張好牌,放誰那里都想早點打出來,宣戰過了,接下來就等待它真正上戰場出招吧。