我知道，年輕化這個詞已經被網絡上的各種平臺、各種媒體用濫了。但很抱歉，今天試駕的這款車我實在是找不到更好的標簽去形容它。因為就像是大家調侃“有一種冷叫媽媽覺得你冷”似的，這臺車和不少人認為的“自以為是的年輕化”還不太一樣。不信各位可以隨我來看看這篇關于東風風神奕炫GS（以下簡稱“奕炫GS”）的試駕內容，看它和你們想象的一樣與否。

　　本次試駕的車型均為PT階段的試制車輛，所以會與最終市售的量產版有些許差異。文章會對市售車輛的已知調整部分作介紹，未來我們也會第一時間拿到量產車輛進行詳盡測評。

外形設計

　　車輛前部造型沒有一味地沿襲家族化設計，而是開創了一種全新的風格，令人眼前一亮。多邊形大燈采用向內收的造型，將視覺重心集中在那一面碩大的中網上，給人一定的視覺沖擊力。整車看上去不算很兇悍的感覺，卻極富視覺張力。

　　縱然車系的定價注定了要在研發乃至制造成本上的錙銖必較，奕炫GS還是頗顯“慷慨”地使用了全LED光源的矩陣式LED頭燈。就點亮效果而言在十萬元左右的價位區間稱得上難逢敵手。而它也并非花拳繡腿，在我們試駕返程的路上遇上了雷暴，這副頭燈展現了很優異的照明效果。

　　車側的線條比較修長和舒展，畢竟車長和軸距在同價位甚至同級別都是偏大一些的。仔細端詳過后確實有那么一絲跨界“瓦罐”的優雅范兒。

　　說到高底盤的旅行車，它們通常有著更為敦實的下盤，搭配一雙“大腳”自然是和諧不過。例如我們熟知的奧迪A6 Allroad就有著20英寸的夸張輪圈。而來到了售價僅為前者五分之一的奕炫GS上，它“僅”提供了四只17英寸的輪圈。我自然理解并認同過大的輪圈尺寸會對行駛舒適性帶來負面影響，但終歸還是再大點的車輪配如此車身才能更顯大氣。

　　和車頭不太一樣的是車尾部分的高挑，棱角分明的線條很能凸顯硬朗與動感的氣息。在細節元素方面，奕炫GS走的是偏復雜、豐富一些的風格，好在這些元素融合在一起都很協調，無凌亂之感。

　　要說外觀部分的不甚完美之處，那就是這根“不修邊幅”的排氣口了，其實我沒必要去苛求一款十萬元左右的家用車在它身上做什么文章，但當注視著同行車輛的車尾時，我還是覺得它連同碩大的排氣尾鼓有那么一絲煞風景。

內飾部分

???應該說，奕炫GS在車內保留了外觀所凸顯的運動風格，卻將復雜的細節一掃而光，走起了簡約的路線。儀表臺設計整體是環抱式的，中控區域講究對稱美學，這樣的內飾不容易讓人一眼愛上，相處久了倒也不會厭煩。

　　方向盤的握感可以給好評，環身粗細適中，尺寸也合適。如果您覺得氣囊蓋上碩大的東風“雙飛燕”LOGO不算太和諧的話，那么很湊巧，設計師大概也是這么想的，所以在諸位能夠購買到的量產車上，它會被更換成最新的抽象字母標識。

　　單看圖片很難去體會奕炫GS車內用料的好壞，但實際上它所使用的軟塑材質和仿碳纖維紋路還是能提供一定的質感。另外材質本身沒什么氣味，很不錯。

　　奕炫全系標配7英寸的液晶儀表盤，顯示信息還算清晰，并且支持簡單改變樣式，中央區域在正常行車時可以顯示車速、行車電腦內容或者導航信息。

　　內飾部分的重點放在車機上，和奕炫一樣，奕炫GS也搭載了WindLink系統，目前試駕車采用的所4.0版本，功能已經非常豐富，而市售量產車會進一步升級至4.0 Pro版本。它會加入藍牙鑰匙功能，并對一系列Bug進行修復。當下這一版本我的體驗是觸控屏的反應速度還稍稍有點慢，期待后續版本的提升。

　　導航、多媒體兩大模塊分別依托于百度地圖和酷我音樂，而這兩款軟件也是在智能車聯領域所廣泛應用的。此外我還體驗了基于百度架構下的語音控制系統，詳見視頻：

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻頻道

視頻中針對幾個常用功能進行演示，整體來講奕炫GS車機的語音識別率都比較高。但后續體驗中發現它對自然語義的識別還有待提升。例如關閉天窗遮陽簾的指令僅為“關閉遮陽簾”，如果說出“天窗”時就會降低識別率，車機一定幾率會判斷為“關閉天窗”。這一點同樣期待后續改進。

　　車機方面另一個不足在于沒有在中控區域布置直接調節音量的功能。如果乘客想要改變音量有兩個途徑：1、請駕駛員代勞。2、通過語音控制系統。但考慮到第二點有一定上手門檻(例如乘客需要熟悉語音指令，甚至具體音量等級，如“將音量調至某一數值”），且僅在特定界面下(音樂播放界面）才可實現免喚醒詞操作，多少還是不夠方便。

　　關于空調面板，我一直認為實體按鍵 旋鈕是最便捷的操作。奕炫GS沒有提供帶有振動反饋的空調面板，但在反應速度方面整體做得不錯，除了調節風量按鈕。

空間體驗

空間體驗環節我們請來了身高185cm的體驗者，本身對車輛的乘坐空間確實構成了一定考驗。但即便如此，可以看到奕炫GS的頭部空間依然非常充裕。

　　奕炫GS前排的體驗我認為做得不錯。首先它有四向調整的方向盤，能夠兼顧大多數人的坐姿需求，其次前排座椅整體舒適度也能令人滿意。在此之上，頭部充裕的空間又是對高個子人士非常的友好。

　　體驗結合數據來看，奕炫GS的空間表現還是比較不錯的。前排高度、后排座高都是在同級別很出色的水平，至于后排乘坐三人的表現也符合預期。不過考慮到同價位也有不少比它更寬敞的車，我只能說在實用性方面，奕炫GS并沒有掉隊。但試駕車上并未配備后排中央扶手，是一個不足，起碼中高配車型應該有。

　　奕炫GS配備的全景天窗可以給點個贊，通透感極佳，可以覆蓋至后排乘客頭頂。大天窗的遮光簾效果也不錯，不需要的時候可以做到完全遮陽。從目前已公布的車型配置來看，全景天窗是全系標配，非常好。

　　儲物空間表現可圈可點，常用的杯架、儲物格、扶手箱都比較順手、容積足夠。值得一提的所手套箱的容量相當大。圖片里用了四罐聽裝飲料作展示，可以縱向放入，事實上它還可以容納更多的物品，空間分區做得也很好。

奕炫GS的后備廂在標準狀態下的容積有474L，開口本身足夠大，內部空間規整，且得益于地板做了下沉設計，內部高度很不錯。不過下沉地板和放倒后的后排之間會形成一個臺階，對于拉大件物品稍微有一些不便。

動力系統

奕炫GS有兩種動力總成，1.0T三缸渦輪增壓發動機配5速手動變速箱，1.5T四缸渦輪增壓發動機配6速雙離合變速箱，后者顯然是主流，我們此次試駕也均為這一版本。

駕駛感受

　　奕炫GS的油門調校是偏舒緩的，這種設定會讓低速跟車時更加從容，油門不至于一踩就竄。雙離合變速箱本身的平順性也不錯，和油門踏板整體的標定算中國品牌里的高水準，能做到基本的線性，比例感拿捏得較好。一個瑕疵在于動力響應確實有點慢，特別是走走停停路段下的中小油門輸入，結合一個使用場景就是比較容易被插隊。

　　發動機本身的動力輸出我認為符合預期，很線性，足夠用，欠爆發。配合比較好的油門設定，開起來很好上手，同時渦輪介入感也不強。總之就是，這臺車舒緩著開能開得比較順，也沒有肉的感覺，但稍微激烈駕駛一點，油門響應會拖后腿。

底盤及行駛表現

　　奕炫GS的底盤表現我認為是比較中性的，它能兌現這個價位所應有的舒適性，同時更照顧駕駛者一些。例如在過一些小的溝坎時，車輛的底盤會傳來比較豐富的路面信息，當然這些路面信息對于乘客來講是沒什么用的，所以從乘坐角度講我會認為它過濾小振動不徹底。

　　轉向手感是我試駕體驗最滿意的部分，概括一句話就是，有一定阻尼感，并且會在合適的時間出現，另外就是低速時的回正力我覺得很合適。考慮到價位，能有不錯的轉向手感，很難得。

　　隔音靜謐性是這臺車相對的短板所在，這套輪胎顯然不善于處理噪聲，它在高速時發出的聲音比較嘈雜，這一點前排乘客的感受會更明顯些。對于后排乘客而言，稍令人不滿的就是加速時排氣管傳來的噪音，似乎是刻意為之，但絕對算不上好聽。

總結

試駕下來，風神奕炫GS從內而外散發出來的就是一種統一而和諧的年輕化、運動化氣息，能體會到無論是靜態設計、產品方向還是動態駕駛都在像這方向靠攏，同時在空間實用性等方面的表現也符合人們對于一臺家用緊湊型SUV的預期。總之，它肯定不算是“偽年輕”那一堆里的。不過話又說回來，在十萬元價格區間，高手如云，富有競爭力的產品絕非東風風神奕炫GS一款，能否突出重圍，取得優異成績還得交給市場來檢驗。