豐田埃爾法的加價(jià)神話，想必每一位關(guān)注汽車的朋友或多或少都了解一些，作為一臺(tái)高端家用MPV車型，它在中國(guó)市場(chǎng)受到的追捧程度著實(shí)有些夸張，其國(guó)內(nèi)市場(chǎng)售價(jià)也是迫近了百萬(wàn)元大關(guān)（當(dāng)然隨著威爾法與雷克薩斯LM的推出，加價(jià)已經(jīng)沒那么夸張了）。想象一下這個(gè)價(jià)格，你第一印象定會(huì)認(rèn)為這臺(tái)車究竟得多舒服、多豪華，當(dāng)然我們也這么認(rèn)為，所以這次把他搞來(lái)，我們只是想接觸一下埃爾法這個(gè)真正的國(guó)內(nèi)神車，它究竟是什么樣子。

不可否認(rèn)，埃爾法的氣場(chǎng)確實(shí)很強(qiáng)，而且它也是高端MPV市場(chǎng)中非常有限的選擇之一。尤其是這代產(chǎn)品，極其夸張的前臉設(shè)計(jì)，那吸睛程度還是非常高的。

　　這臺(tái)車被賦予的詞條屬性很多，應(yīng)用環(huán)境也是不一。曾經(jīng)有人把它稱之為“二奶車”；許多港臺(tái)、大陸的大牌明星，埃爾法也是他們的必備出行乘坐工具；對(duì)于一些條件不錯(cuò)的家庭來(lái)說(shuō)，埃爾法也是他們擁有一臺(tái)奔馳S級(jí)之外，必備的一臺(tái)家庭出行工具；甚至擁有眾多超跑的富二代少爺們，家中也絕不會(huì)缺乏一臺(tái)埃爾法坐鎮(zhèn)。

　　如此之多的屬性合一，鑄就了埃爾法如今在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的價(jià)值和定位，其實(shí)這已經(jīng)脫離了產(chǎn)品本身的價(jià)值體系，它的熱度完全源自于對(duì)其身份價(jià)值的認(rèn)可。畢竟當(dāng)你進(jìn)入這臺(tái)車內(nèi)，那種復(fù)古到甚至有些落后的氣息，真的是與其外觀風(fēng)格有著天壤之別。對(duì)于我來(lái)說(shuō)，我甚至?xí)f(shuō)出一句非常沒有起子的話：這么多錢買的車，這內(nèi)飾就這樣？

　　第二排座椅也許是我認(rèn)為這臺(tái)車的靈魂核心，無(wú)論是材質(zhì)還是乘坐舒適度來(lái)說(shuō)。當(dāng)然如果是頂配車型的Ottoman旗艦座椅，那確實(shí)就更完美了，這也是許多低價(jià)位MPV不可比擬的，很像是飛機(jī)上的頭等艙，滿足舒適的同時(shí)提供你寬大的私人空間。也許像奔馳S級(jí)、寶馬7系這些車型的后排座椅舒適度并不會(huì)遜色于埃爾法多少，但結(jié)合空間和開放性來(lái)說(shuō)，那絕對(duì)是另一回事。

接下來(lái)就來(lái)到了對(duì)埃爾法的靈魂拷問(wèn)時(shí)間，這也是我對(duì)于埃爾法這臺(tái)產(chǎn)品有了一定了解后的個(gè)人見解，如有不同還望您不要見怪。

　　首先這臺(tái)埃爾法匹配3.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)我覺得極其妥當(dāng)，不是說(shuō)2.5L混動(dòng)版本不好，但就綜合感受而言，從平順、動(dòng)力兩點(diǎn)來(lái)說(shuō)，這臺(tái)3.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)真的是一個(gè)極佳的選擇，也很貼切埃爾法的產(chǎn)品定位，那種線性絲滑的動(dòng)力輸出，確實(shí)是許多渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)不能比擬的，再結(jié)合腳感偏輕的油門踏板，整車和駕駛員意圖的那股子協(xié)同勁兒，確實(shí)出色。

　　就動(dòng)力性而言，很多人都認(rèn)為埃爾法這種車加速應(yīng)該賊慢賊慢，但實(shí)際我認(rèn)為一個(gè)最簡(jiǎn)單的數(shù)據(jù)就可以告訴你這臺(tái)車的動(dòng)力表現(xiàn)如何——實(shí)測(cè)0-100km/h加速時(shí)間8.89秒，對(duì)于一臺(tái)中大型MPV來(lái)說(shuō)，成績(jī)足夠快了。另外我們實(shí)測(cè)的百公里油耗也只為10.8L/100km（平均時(shí)速31km/h），真論油耗也絕對(duì)在可接受范圍之內(nèi)。

　　至于駕駛感，我覺得就是參與感很低，但舒適度好。這個(gè)舒適度并不是指車輛懸架以及底盤所帶來(lái)的那種舒適，而是單作為司機(jī)在駕駛過(guò)程中那種放松的感受。方向盤轉(zhuǎn)向手感適中，在盤橋過(guò)程中不會(huì)因?yàn)橹匦钠哂胁环€(wěn)當(dāng)?shù)母杏X，甚至車輛掉頭時(shí)也絕不會(huì)有笨重的感覺，和開轎車無(wú)異。另外舒適度值得認(rèn)可的座椅也提供了良好的駕駛體驗(yàn)，總之當(dāng)一個(gè)埃爾法司機(jī)，你肯定還挺舒服的。

　　但車輛懸架以及底盤的表現(xiàn)我略有不滿，埃爾法可以說(shuō)是一個(gè)走在舒適極端的例子，完全沒有路感，甚至當(dāng)面對(duì)并不平坦的道路時(shí)，反而車輛經(jīng)常會(huì)有一些懸浮感，車內(nèi)上下起伏的感受會(huì)明顯偏多，容易讓人眩暈。如果是行駛在高速公路上，車速高于100km/h且有風(fēng)，那時(shí)候真的會(huì)有一種坐船的既視感，車輛有些飄忽不定，駕駛員很容易沒信心。另外面對(duì)顛簸路段，車輛懸架會(huì)表現(xiàn)的較為松散，遠(yuǎn)沒有德系車的那種質(zhì)感和沉穩(wěn)。

　　確實(shí)，埃爾法的主要乘坐位還是第二排，畢竟那一對(duì)座椅很關(guān)鍵。坐起來(lái)舒服嗎？真的舒服，舒服到坐上去你肯定再也不想坐這車除這一對(duì)座椅以外的任何座椅。有多舒服？坐進(jìn)去腿托調(diào)好，保證你隨時(shí)進(jìn)入睡眠模式。這組座椅并非沙發(fā)，以軟為傲，而是填充物略顯偏硬，但對(duì)于你身體的每一部分，都可以起到一定的承托作用，賦予你的是那種歸屬感和安全感。

　　但如果你問(wèn)我能不能達(dá)到尊貴級(jí)別，我只想說(shuō)并不能。無(wú)論是氛圍、隔音這些，都達(dá)不到一臺(tái)售價(jià)80萬(wàn)元車的水平。前面我們也提到了埃爾法內(nèi)飾風(fēng)格偏老舊的問(wèn)題，除此之外埃爾法車上的小異響也是明顯偏多，比如頭頂方向的多媒體屏幕、中央小桌板和扶手，這些位置都會(huì)經(jīng)常隨著車身振動(dòng)而發(fā)出令人不快的“噪音”，簡(jiǎn)直有損百萬(wàn)級(jí)別車的身份。

總之這臺(tái)車后排如果單論乘坐感受來(lái)說(shuō)，我認(rèn)為和別克GL8沒什么太大差異，甚至異響這種問(wèn)題也不會(huì)在別克GL8上這么明顯，花這么多的錢你千萬(wàn)別期望著自己買到的這臺(tái)車，可以在乘坐感受上，能達(dá)到多大的質(zhì)變。

　　不值。從產(chǎn)品本身來(lái)說(shuō)，它絕對(duì)不如同價(jià)位的豪華大型車產(chǎn)品力強(qiáng)，奔馳S級(jí)、奧迪A8L、寶馬7系哪一個(gè)拎出來(lái)，從配置、舒適度、產(chǎn)品力等等方面來(lái)說(shuō)，都可以將埃爾法按在地上瘋狂摩擦。甚至以一臺(tái)MPV應(yīng)有的使用環(huán)境和使用感受來(lái)說(shuō)，我也并不認(rèn)為它會(huì)強(qiáng)于別克GL8這樣的老牌商務(wù)MPV。就產(chǎn)品的價(jià)值來(lái)說(shuō)，80萬(wàn)確實(shí)貴了，60萬(wàn)極限了。

　　這也許不是我們這個(gè)圈層該考慮的東西，因?yàn)閷?duì)于我們來(lái)說(shuō)，這臺(tái)車自身的產(chǎn)品力會(huì)是我們關(guān)注的重點(diǎn)，它的工具屬性更加突出。但其實(shí)，對(duì)于真正擁有這臺(tái)車的一些圈層人士來(lái)說(shuō)，這成為了他們的一種社交工具，也可以算是一種身份的象征，畢竟到了一定價(jià)位和level的時(shí)候，為了工具屬性更突出而選擇更便宜的包括別克GL8、奔馳V級(jí)這些產(chǎn)品，絕不是這些人的核心需求。

全文總結(jié)：

　　埃爾法確實(shí)可以稱之為國(guó)內(nèi)市場(chǎng)百萬(wàn)內(nèi)級(jí)別獨(dú)一無(wú)二的MPV車型，它的價(jià)值并不應(yīng)該用售價(jià)去衡量，因?yàn)樗旧淼漠a(chǎn)品力只占了很小的一部分，更多還是社交工具以及身份屬性。論工具屬性它的舒適度和許多主流MPV車型雖有差異，但絕不是價(jià)差所體現(xiàn)的那么大；論配置它更不能和同價(jià)位區(qū)間的諸多豪華旗艦轎車相比較。但不可否認(rèn)，它就是在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)受到熱捧和歡迎，產(chǎn)品力確實(shí)沒那么重要，祝每一位朋友都可以早日擁有一臺(tái)埃爾法，走上人生巔峰。