今天試駕車型是我入行以來開過的最貴的SUV，勞斯萊斯庫里南Black Badge，一款更能體現車主個性的版本。對于這么貴的車，我們直接入正題吧。
2016年，勞斯萊斯在古思特和魅影基礎上推出了第一款Black Badge車型，這之后是曜影，19年本文主角亮相，并且在同年進行了中國首秀。經過幾年發展，目前全系列車型中，除了幻影系列沒有外，其余車型均提供Black Badge版本，為何？我猜也許是大佬幻影的氣場太強了，再暗黑怕壓得別人喘不過氣吧。
勞斯萊斯以生產豪華轎車擅長，但這也使得其產品偏向于成熟和穩重，而為了能夠更突出個性，以吸引更年輕的用戶群體，所以Black Badge版本誕生。作為勞斯萊斯產品系列的一個特別版，從官方網站的介紹來看，這一系列突出個性、魅力、力量等你能想到的贊美詞匯。
所有的Black Badge都以純黑色的宣傳圖片示人，以暗夜的深邃突顯氣場，當然其實這個版本并不是只有黑色可選，你還是可以根據自己需求選擇，據說有好幾萬種顏色，國際通用專色色卡有多少種，似乎勞斯萊斯就能提供多少種。另外你也可以拿著自己喜歡的一件東西，比如說你珍藏的已經泛黃的信紙，讓勞斯萊斯的工匠照著這個顏色給你調配車漆。
既然車漆可以有其他顏色可選，那么如何能夠稱之為Black Badge？以庫里南車型為例，車頭的歡慶女神變為深邃的暗黑女神，為什么變黑，可能是運動曬的吧。車標顏色翻轉，從原來的白底黑字變為黑底白字，帕特農神廟前格柵同女神一樣做了熏黑處理，此外全車的鍍鉻裝飾熏黑處理，卡鉗還是第一次采用彩色設計。
內飾的區分包括繞過中控臺的黃色皮革，這個顏色同樣出現在前后排座椅上。儀表指針增加了紅色裝飾，另外位于中控臺上的時鐘下面的裝飾也從庫里南英文名變為無限符號∞。如果你還記得庫里南那套收藏在后備廂內部的電動座椅，如今不僅依然在，并且可以選擇更多的顏色，來搭配你開車出門時穿的衣服。
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開起來非常輕松
除了更有個性的外觀和內飾之外，其實Black Badge在動力方面也有些升級，V12發動機從之前的420kW（571馬力）最大功率以及850N·m的峰值扭矩，升級到600馬力的最大功率以及900牛·米的峰值扭矩。賬面上它比以前更快了，而實際上我想可能不太容易體驗出來，畢竟城市太擁堵了，高速也只讓跑120km/h，但這提升的性能帶來了一種你可以不用但我不能沒有的氣勢，用時髦的詞應該是豪橫。
除了本身定位于商務用途，如幻影這種，勞斯萊斯其他的車款都是為了能讓車主親自去駕駛而誕生。當然這里并不是說幻影不能自己開，只不過它確實太大了，新一代車型即使采用了后輪轉向技術，但標準軸距版超過5.7米的車長也很容易讓你陷入窘境，因為我們的城市中有很多地方設計的時候并沒有考慮到開車會遇到的實際問題，只是畫條線分出車道工作就結束了。
可能也有人會質疑超過5.3米的庫里南能靈活多少，其實我沒開之前也好奇，畢竟那么大一個家伙，就算也有后輪轉向，能靈活到哪去。但實際體驗過之后，我覺得確實挺讓人驚訝。同樣的一條路，我自己的86一把方向輕松掉頭，庫里南同樣一把方向完成，雖然這中間需要些謹慎觀察，但事實證明它很靈活，轉向直徑應該跟最近開得比較多的漢蘭達差不多。
自己駕駛的另一個條件是要開起來很順，600馬力即使對于超過2.7噸的庫里南也并不是小數字。駕駛者的技術千姿百態，而能夠讓各種風格都平順駕駛，才是讓人更愿意自己開的先決條件。實際上只要你不是刻意用力將油門踩到底，它都能表現出勞斯萊斯應該有的從容。當我用不同力度去踩油門踏板，而不是刻意控制右腳時，每次起步也都能穩穩當當，既不會突然往前竄，也不會賴在紅綠燈下面不走。城市道路中的超車也能夠一氣呵成，并且后輪轉向也為敏捷的動作提供了幫助。至于高速上么，這次時間非常短暫，希望以后能有機會一口氣開個6、700公里，有一個更深刻的體會。
順便說一下方向盤真的是非常輕巧，輕巧到我幾乎不需要用什么力量就能轉一圈，我覺得匹配這個車身尺寸還是挺合理的，至少方向這部分不會增加你對龐大車身的恐懼。此外坐姿非常高，再高點就快跟公交車駕駛員平行了，我曾經努力嘗試過調低點，發現沒戲，已經是最低點了。坐姿高的不足就是感覺飄，要不F1怎么都是半躺著開車呢，但高的好處就是視野更開闊，曬黑的女神就一直矗立在你眼前，指引你前進方向，也讓你跟前車保持距離時有個參照。總體來說這兩點對于自己駕駛，特別是女性駕駛來說是個好事情，能減輕不少身體上的負擔和壓力。
誕生于全新“奢華架構”的庫里南在調校上相比以往勞斯萊斯車型更加復雜，因為它不僅要面對鋪裝路面，也要面對狀況復雜的野外路面。所以它擁有許多先進科技，比如電子防傾桿、后輪轉向系統、空氣懸架等。在城市駕駛方面，前面說過它很緊湊，在超車并線時我覺得它帶給駕駛員的體積感要比漢蘭達還小。只有當你跟旁邊的車平行，此時你掃了一眼左右后視鏡，發現這2米寬的車身真不賴，都快把車道占滿了，此刻你才會有點緊張，變得動也不敢動，只能筆直往前走。這次我其實想體驗一下它在上海高架最窄的那段路上會不會讓駕駛員心態崩了，畢竟車身這么寬，價格還這么貴，但高架限行所以我沒開上去，所以心態也沒有崩。
追求極致舒適的勞斯萊斯其實并沒有完全放棄路感，如果說幻影有點像坐游艇，那庫里南就更像是在公路上開。減振系統能夠把來自路面的顛簸過濾掉，但路感卻沒有完全剝離，有時候還能夠感覺到剛剛連續壓過的兩塊車道線，誰要更厚一些。
在試駕之前采訪過勞斯萊斯的車輛項目主管Jon Simms，他表示勞斯萊斯對于靜謐性有自己的看法，對于控制噪音，要講究一個平衡，將各種頻率的噪音進行平衡，對于隔音設備，需要在不同的部位安放最合適的隔音材質。所以庫里南這個安靜程度啊，怎么形容呢，我覺得我要是坐車里學習，效率都能比平時高點，基本持平夜深人靜的時候，差一點就達到考試前了。
其實憑借著3295mm的軸距，你也可以選擇坐在后面。你可以選擇雇一個專職司機，然后你坐在右后座，再把副駕駛座椅盡量往前推，此時你面前擁有的空間就像是太平洋一樣寬廣，舒適性不言自明，你再抬頭看看選裝的星空頂一閃一閃亮晶晶，偶爾還有一顆流星劃過，想必是能夠緩解不少壓力。另外為了第二排能夠有一個敞亮的視野，坐姿設定比較高，座墊很長，并且對于大腿的承托非常到位，如果身高在1.6米以下，保持端正坐姿時可能會有腳不著地的可能性。
編輯點評：
畢竟是價值不菲的座駕，所以實際駕駛和體驗的時間不算長，2個小時并不能體會到太多，但也足夠讓我驚訝一次。作為我駕駛過最貴的SUV，它的確跟其他車型不一樣，除了那種大家都盡量保持距離，主動避讓的氣勢，開起來的感覺也讓我頗為意外。的確相比幻影，它能夠應對的環境更多，也更適合自己來駕駛。作為勞斯萊斯負責提升銷量的車型，2019年全球銷量增長了25%，這里面庫里南應該是功不可沒。不過總體來說勞斯萊斯依然是一個要保持稀缺性的品牌，所以它也不會成為街車，依然是金字塔頂尖的存在。
