文/騰三毛車圖騰出品，轉載請注明出處●●●說到全地形SUV，路虎一直是個圖騰。1948年，Series I車型在阿姆斯特丹車展發布，這標志著路虎品牌正式誕生。1950年，憑借自身的可靠性和強大的越野能力，英國軍方向羅孚公司訂購了一批路虎Series I 。此后，路虎成為英國軍方標準輕型四輪驅動車，深受士兵們的青睞；那年，路虎產量增至1.6萬輛，之后幾年也一直保持穩定增長。作為路虎品牌第一款車， Series I 開啟了路虎輝煌歷程的第一頁。時至今日，即便路虎旗下產品已經進化為三個序列——攬勝系列、發現系列、衛士系列——而要說最能代表路虎基因的車型，人們依然對衛士津津樂道。這是由于路虎的第一款車型Series I 正是衛士的前身，在路虎品牌誕生的最初20多年里，Series I 是代表路虎品牌的唯一車型。之后的1970年路虎推出了旗艦車型“攬勝”，1989年發布了首款“發現”，1990年，Series 這一基本型號被命名為“衛士”，三大序列就此形成。隨后的2004年，路虎將衛士車型引入中國，這款棱角分明的硬派越野車也開始了它在中國市場的故事。可以看出，衛士的設計理念就是越野至上，可以被視為純粹的功能性汽車，它硬朗、粗狂，沒有豪華氛圍，沒有充裕的內部空間，沒有體貼的舒適性，甚至也沒有什么電子設備，它只為一件事存在，那就是“穿越地形”，因此，它有著出類拔萃的越野能力、優良的質量穩定性和出眾的安全性。2016年，當時已有68年歷史的路虎衛士停產。3年后的2019年，德國法蘭克福車展上，全新路虎衛士煥新發布。今年7月成都車展，全新路虎衛士110車型國內正式上市，成為路虎有史以來功能性、科技性和駕駛性最全面的車型。日前，筆者代表車圖騰前往河西走廊的最西端、絲綢之路節點城市敦煌，在巖石、沙地、公路、碎石等路段中，對全新路虎衛士進行了實地體驗，感觸頗深。▍公路與越野的平衡以往的路虎衛士，由于采用非承載式車身，一切多余的或者對簡易性、耐久性有妨礙的部件都會被去除，可謂“簡單粗暴”。在傳動系統方面，能用機械代替，就不會用電子部件。也因此，不少越野人的認知中，真正意義上的全地形SUV必須要帶大梁、非承載式車身，車身可靠穩定，否則都是“渣渣”。不過，這一次全新路虎衛士刷新了人們的這一認知。全新路虎衛士采用的路虎D7x全鋁整體式車身架構，不僅具備更輕的質量，且車身強度也絕對可以稱得上“硬核”。廠家更是宣稱，其30000牛·米/度車身抗扭剛性，是奔馳G級的3倍。換來的是全新路虎衛士在公路駕駛層面穩健、舒適的出眾表現。車身鋼性在當天的試駕中也有所體現。巖石攀爬中，即使全新路虎衛士的兩個對角線車輪懸空，車輛的四個車門也能正常打開，車身無異響，結構鋼性不錯。另外，不帶大梁的車身設計，也絲毫不影響全新路虎衛士的載重能力。據悉，其車頂動態承載力168公斤，車頂靜態承載力300公斤，車內承載力更高達900公斤。除此之外，全新路虎衛士的越野“硬實力”依然優秀。其搭載第二代智能全地形反饋適應系統的四驅系統，可提供9種(8種地形及駕駛模式+1種涉水模式)模式，包括自動模式、舒適駕駛模式、草地/碎石地/雪地模式、泥濘地面/車轍地 模式、沙地模式、巖石爬行模式、節能模式，以及新增的涉水模式。四驅系統，依舊是全新路虎衛士的王牌。它所配置的全時四驅系統結合了雙速分動箱、中央差速器以及主動式后橋差速鎖，在偵測到前輪或后輪出現打滑情況時，中央差速器會立刻鎖定，均勻地將動力以50:50分配至前、后輪軸。在后軸的單側輪都出現打滑時，后橋差速鎖會自動鎖定，讓動力平均分配給左右側后輪，幫助車輛脫困。重要的是，全新衛士的接近角、離去角分別達到了38度和40度，110版本全系標配四輪獨立空氣懸架離，車輛地間隙可提升到291mm，縱向通過角達28度。與之對應的是，牧馬人的接近角離去角分別為38度和31度，縱向通過角為25度，最大涉水深度為750mm；奔馳G-class的接近角離去角分別為31度和30度，最大涉水深度為700mm。全新路虎衛士的越野通過性可見一斑。動力體系方面，目前進入國內的110版車型全系搭載英杰力3.0升L6雙增壓發動機+48伏輕度混合動力技術，提供 400 馬力的最大功率和 550牛·米的最大扭矩，0-100公里/小時的加速時間僅需6.1秒，百公里綜合油耗9.9升。相比于近日上市的2.0T奔馳G級，公路、越野均能提供充足動力。▍粗獷與豪華的平衡全新路虎衛士換代的爭議點之一，即為外觀設計。新車并沒有像全新奔馳G級那樣完全延續以往設計思路，而是大膽創新，畢竟現在的客戶已經不是五十年前的軍方用戶。就像現在很少有人用全新奔馳G級去穿越叢林一樣，路虎要做的是讓全新衛士更能融入現代人的生活，滿足當下用戶的使用需求，“動”能越野穿越，“靜”能享受城市舒適。因此從用戶的需求變化看，全新路虎衛士的革新思路是正確的。具體在車型方面，全新路虎衛士車頭大燈采用內圓外方的極地虎眼式設計，自適應式LED大燈點亮時為車頭增添了一種不怒自威的感覺。Series II便開始采用的“barrel side”桶形腰線設計得到了完全保留，與虎踞式方形輪拱交相輝映，為剛毅方正的側面帶入些許肌肉感；高科技LED方形尾燈組極具辨識性，呼應了簡潔大方的車身設計。斜角車頂曲面和阿爾卑斯之光側頂窗，讓全新路虎衛士多了幾分經典元素。另外，110車型標配的懸浮式C柱設計首次出現在全新衛士車型上，這一手法不僅提升了車側堅實的視覺效果，也融入了車身結構設計，并且提供了車內儲物空間。懸浮式C柱也將成為衛士未來的設計經典元素。進入車內，全新路虎衛士展現出來的首先是豪華，設計上沒了以往車型上簡單的功能按鍵，增添的是豪華SUV該有的質感和水準。控臺采用鎂合金雙橫梁結構，向經典衛士和前輩車型致敬的同時，還提升了整體車身強度，包括中央觸摸屏在內的中控區域均整合于鎂合金框架內，創造出更多儲物空間。帶有相同涂層材料的鎂鋁合金方向盤和登車把手，強化了全新路虎衛士的硬派性格。同時，車內門板、中控把手等金屬裸露部位均采用相同色調風格的設計，讓人頗具駕駛欲望。工業鉚釘樣式的固定螺栓成為結構主義設計的點睛之筆。▍經典與數字時代的平衡科技的進步日新月異，全新路虎衛士同樣以數字科技為車輛賦能。為了實現更為便捷、豐富和獨特的數字化體驗，全新路虎衛士采用了捷豹路虎最新開發的EVA 2.0新車身電子架構。銜接5G時代的這一架構擁有3大域控制器，多達85個獨立處理器，協調運作具備強大的信息處理功能，也為全地形反饋系統提供了重要的基礎，讓在線升級SOTA成為可能。智能科技方面，全新路虎衛士的12.3英寸全液晶屏幕數字儀表、第二代高清全彩抬頭顯示系統和10英寸高清中控觸摸屏智能三屏聯動，帶來數字時代的炫酷體驗。其中10英寸高清觸摸屏融入了捷豹路虎旗下首款搭載全新InControl OS 2.0系統，以卡片式排列方式將常用功能調整至一級菜單，整體信息一目了然，支持語音控制、蘋果CarPlay和百度CarLife功能。輔助駕駛層面，全新路虎衛士還配備自適了應定速巡航(ACC)、交通標志智能識別系統(TSR)、車道偏離警示系統(LDW)、車道保持輔助(LKA)、緊急車道保持(ELK)、盲點輔助系統與車輛靠近警示(BSA)、前方碰撞警示(FCW)、車尾碰撞預警(RPA)、低速碰撞預防緊急制動(Low Speed AEB)和碰撞預防緊急制動(AEB)等10項先智能行車系統。寫在最后：路虎衛士之所以成為經典，源于它傳奇的越野工具車性能和個性鮮明的設計理念，在過去72年的品牌歷程中，路虎用全地形科技成就了無數探險家的傳奇歷程。時間來到2020年，全新路虎衛士采用了符合21世紀年輕消費者需求的全面革新，從豪華配置到數字科技，再到傳統的全能通過性，新車在繼承傳統經典的同時，更多地給人耳目一新的感覺，既大膽，又務實。