途觀X
關于轎跑SUV，網絡上已經吵了很久了，有一部分網友認為轎跑SUV就是“不倫不類”，要么就是SUV，要么就是轎跑，非要整個跨界出來，兩頭都占不著。其實自轎跑SUV出現以來，這樣的聲音就經常伴隨在每一款新產品左右，包括寶馬X4和寶馬X6，甚至是保時捷卡宴Coupe，不過好在它們背靠運動基因，大家的接受度似乎更高一些，而對于一些大眾品牌的轎跑SUV產品，就很容易被口水淹沒。但仍舊不斷有車企加入到轎跑SUV的行列中，這就說明市場是有需求的，所以大家還是要保持理性的態度去看待，或許轎跑SUV不是你的菜，但它們真的都不錯，我試駕過的幾款大眾品牌轎跑SUV大都如此，包括這次的途觀X。
相比于其它轎跑SUV，我對途觀X的期待會更高一些，不為別的，就因為它是途觀啊！要知道途觀自2010年國內上市后，便在月均銷量上一舉超越了在SUV市場征戰多年的“老炮兒”本田CR-V和豐田RAV4，隨后一路高歌猛進，成為國內最暢銷的合資SUV，是當之無愧的“神車”。不得不說，上汽大眾確實太懂中國消費者了，從途觀到途觀L，每一步都精準對口消費者需求。所以像上汽大眾這樣一個對中國汽車市場需求研究的很透徹的車企來說，推出途觀X會是一拍腦袋的事兒嗎？顯然不可能。
在我試駕之后更加篤定，途觀X絕不是為了“玩兒玩兒”而來，它是奔著帶動轎跑SUV市場的興起而來的。
你想要的格調，途觀X給你途觀X給我的第一感覺是，沒錯，這就是一輛大眾，但它又不那么大眾。上汽大眾的第一款轎跑SUV是途昂X，它給我的感覺是在營造Coupe感的手法上似乎有點生硬，不夠動感。不過這也給上汽大眾在轎跑SUV的設計方面積累了不少經驗，所以在途觀X身上我們見到了更加嫻熟的Coupe設計，更加動感，更加自然。
前臉還是秉承了家族式的設計，即便如此，我們還是能在途觀X上找出點不一樣的東西。比如前保險杠位置采用了與途觀L不同的內凹式設計，兩側還增加了雙C型鍍鉻條，并且取消了下方的霧燈，這種細節的變化讓途觀X的前臉更具備運動風，明顯比途觀L看上去更加年輕。
同時，R-Line運動外觀套件的加入更讓途觀X有些與眾不同，全車共有四處“R”標識，分布在前中網、前翼子板、迎賓踏板和方向盤上。更值得一提的是，途觀X除了入門版車型以外，其余車型均配備了R-Line套件，真是太懂年輕人的口味了。
還有一個我認為是前臉的畫龍點睛之筆，那就是IQ.Light全LED矩陣式前大燈，燈腔內部由24顆LED燈源組成，具備自適應遠近光燈和動態燈光輔助功能，雙C型的日間行車燈也很提氣，辨識度非常高。
對于途觀X而言，側面和尾部的設計才是重點。從B柱開始，車頂的線條逐漸下滑，在車尾的位置還設計了一個向上翹起的“小鴨尾”，整個造型給我的感覺是圓潤、飽滿，絲毫沒有違和感。如果你單看上半部分的話，其動感的姿態完全不亞于一些轎跑車型。
車尾更是途觀X彰顯格調的地方，尾燈組的樣式在經過重新設計后有一種性能車的感覺，是不是還有點眼熟？沒錯，和蘭博基尼Aventador的尾燈組十分相似，效果簡直不能太炸。此外，代表車型身份的“Tiguan X”被放置在了尾部LOGO正下方，高級感油然而生。
在途觀X身上，我們見到了大眾家族經典元素與時尚溜背設計的完美融合，打造出了一款具備大眾風格，同時又很有格調的轎跑SUV。而且為了滿足更多人的個性需求，途觀X還準備了五種車身顏色，包括超導紅、極光白、疾風黃、珀光銀、玄武黑，我個人比較偏愛超導紅，更能展現出途觀X的時尚格調。
你想要的實用，途觀X給你打開車門坐進駕駛室，途觀X的座艙與外觀相比可以說是判若兩車，因為相比外觀時尚、運動的風格，它的內飾還是延續了家族設計，不過我們也能看到一些運動化的設計。比如大量的紅色縫線、大面積的鋼琴烤漆材質、全新樣式的方向盤，都給途觀X的座艙帶來了一定的運動氣息。
配置也一樣不落，10.3英寸全液晶數字儀表、9.2英寸中控屏、智慧車聯系統、方向盤加熱、前排座椅加熱/通風、后排獨立空調、后排座椅加熱......整體的配置水平只高不低。
而途觀X最令我驚訝的是它的空間表現，前排的表現自然不用多說，和途觀L一樣，延續了一貫的舒適體驗。當我坐到后排時，我的第一反應并不是空間大，而是絲毫沒有感覺到壓抑，甚至是在我坐了十幾分鐘后才反應過來，這是一輛轎跑SUV。
無論是腿部空間還是頭部空間，途觀X都把后排乘客的體驗照顧的很好，即使是身高185cm的我坐在后排，同時另外一位身高相仿的媒體坐在副駕駛，我們各自都能擁有舒適的空間體驗。再者就是后備廂的空間，途觀X的后備廂空間依舊保持了不錯的水準，溜背式的造型并沒有犧牲太多裝行李的空間，而且后排座椅也支持4/6比例放倒，可以靈活調整后備廂的裝載能力。同時，巨大的后備廂開口讓拿取行李變得更容易，而且途觀X還配備了腳踢開啟/關閉的功能，對女性用戶十分友好。
途觀X給我的感覺是沒有因為追求轎跑SUV的格調而犧牲了實用性，其實以往大家對轎跑SUV的偏見或許也大都來源于此，感覺很少有轎跑SUV能兼顧格調和實用性，但我相信途觀X肯定能讓你眼前一亮。
你想要的遠方，途觀X給你關于途觀X，它的性能是最最最不讓我擔心的，380TSI車型搭載第三代EA888 2.0T高功率發動機，最大功率162kW，峰值扭矩350N·m，匹配7速濕式雙離合變速箱，零百加速時間為7.5秒。與途觀L如出一轍，如果說有什么不一樣的地方，那恐怕就是途觀X更加運動的外觀或許會讓你產生一種它性能更好的錯覺。
途觀X提供了六種駕駛模式，包括經濟、標準、運動、雪地、越野、個性化，無論是城市、高速還是山路，都能找到適合的駕駛模式。轉向的手感也是大眾家族一貫的沉穩風格，路感和指向性的表現都不錯，很容易駕馭。
令我印象深刻的是場地試駕的一個環節，在針對途觀X的4MOTION智能四驅系統所設置的交叉軸和滑輪組項目中，途觀X輕輕松松通過了考驗，整個過程我幾乎察覺不到有打滑的現象，如果不是上下起伏的車身和顛簸在提醒著我這是輕度越野路面，我可能會認為這和平地開沒什么區別。口說無憑，咱們有視頻為證！
事后和陪同的教練聊，他說這是因為途觀X的扭矩非常強，加上又有四驅系統，所以在通過這些基本越野路況的時候很容易，在面對一些輕度越野路面的時候完全沒問題，比一般的城市SUV通過性要強。
寫在最后要格調有格調，要實用有實用，還具備很強的駕駛性能，途觀X依舊是那個表現全面的大眾SUV，但同時它又擁有不一樣的潮流屬性。而且從價格來看，途觀X的起售價比途觀L貴了3萬元，頂配車型還低了5900元，雖談不上有多合適，但對于消費者而言，這樣的價格能買到一款像途觀X這樣，既擁有大眾一貫的高品質素質，又能來點不一樣的感覺，有格調又表現全面，真心不錯。
