在職場，經常和你談奉獻，談理想的老板，往往不是騙子便是戰略家，但前者概率幾乎為99.99%；而那些直接談錢的公司，反而更懂得以人為本。其實，上面的話題直接導入現今汽車界，恰有幾分相似。在傳統燃油車、新能源汽車、混合動力汽車相遇的三岔路口。一個車企，如何站在戰略層面，顧及現實境況，理性追求趨勢發展。身為消費者，如何在信息爆炸的時代，做出理性的購車抉擇，顯得至關重要。換言之，近幾年新能源汽車追求的“互聯化、智能化、共享化”發展，其實放在傳統燃油車上一樣可行。所以從用戶的角度思考，趨勢只是趨勢，只有活在當下才更具現實意義。從傳統汽油車進入到新能源汽車，歷史從來不存在“顛覆”一說，反而更多的是傳承到革新。毫無疑問，在2020年的今天，筆者認為，混動汽車才是兼顧趨勢與實際用途的最佳車型，不僅順應了國家提倡的節能環保，對用戶來說更是省油省錢。在當前汽車市場，東風Honda便是混動汽車領域中的佼佼者，其混動技術的穩定性、可靠性在業界有目共睹。近年來更是在CR-V、INSPIRE和艾力紳這三款熱銷車型中，注入混動版本車型。而在9月20日正式上市的享域銳·混動，便是東風Honda帶來的第四款混動車型，新車售價為13.99-16.69萬元。而實際上，在這款新車上市前，筆者就有幸參加了東風Honda在惠州舉辦的享域銳·混動媒體技術體驗會，且搶先試駕體驗了這款新車。享域銳·混動搭載了本田第三代1.5L i-MMD混合動力系統，該系統由1.5L阿特金森循環發動機+高功率雙電機組成。其中，1.5L阿特金森循環發動機最大功率輸出為80kW，峰值扭矩為134N·m。據東風Honda官方透露，這臺發動機熱效率高達40.5%，處于行業領先水平。而驅動電機功率為96kW，峰值扭矩為267N·m，兩者綜合功率為113kW，傳動方面匹配的則是E-CVT無級變速箱。這套動力總成其實設有EV、混動和發動機直連驅動三種行駛模式。如上圖所示，電機與發動機的智能動力分配控制，能夠根據不同的行駛速度及瞬間加速變化，進行智能化協調工作。在此次試駕過程中，享域銳·混動給筆者的感覺完全不像是一款混動車，因為在實際駕駛中，幾乎很難察覺到發動機何時介入與否。再加上迅速敏捷的動力響應，和平順的動力輸出，享域銳·混動會給你一種活脫脫的純電動車體驗。實際上，享域銳·混動有一功能在提示駕駛員，這是一臺混動車，該功能便是模擬聲浪系統。當你切入sport模式，再深踩油門踏板時，這套系統會營造出速度與激情的運動氛圍，給駕駛員的體驗還是相當獨特的。除了動力響應迅速及輸出平順之外，享域銳·混動在燃油經濟性方面的表現也同樣出色。基于此次我們試駕的路況以市區+城區道路為主，所以此次試駕測試出的油耗表現，更能代表享域銳·混動在實際生活應用中的表現，尤其是在城市擁堵路況時，更能顯現享域銳·混動的燃油經濟性。在進過一整天的試駕活動后，享域銳·混動在油耗方面的表現給我的感覺是相當滿意的。根據我們實際使用換算，享域銳·混動的油耗在4.1L/100km左右，作為一款混動車來說，這樣的表現是非常理想的。外觀造型方面，新車延續了燃油版的外觀造型，如飛翼式前臉，搭配羽翼式LED前大燈，結合黑色格柵設計之下，整個前臉風格彰顯年輕化、個性化。混動版的特別之處，在于前臉車標LOGO更扁平化，且運用了藍色元素進行點綴，車側和尾部還增加了“HYBRID”標志加以區分。車身尺寸方面，享域銳·混動仍然保持其越級的超大空間，其長寬高分別為4756/1804/1509mm，且擁有2730mm的超長軸距，在“空間魔術師”本田的布局下，享域銳·混動的內部空間優化得猶如一輛B級車。配置方面，筆者試駕的凈耀版車型（頂配車型）配備了8英寸中控大屏、7英寸TFT液晶儀表盤，SBW按鍵式電子換擋、自動空調、前后排空調出風口等實用功能。其中8英寸中控大屏在頂配車型中支持Honda CONNECT 2.0 智導互聯系統，這套系統能夠提供語音識別、語音控制、在線支付、百度Carlife等功能，日常使用中是相當便利的。在安全配置方面，頂配車型還搭載了Honda SENSING安全超感系統，這套系統涵蓋了ACC主動巡航控制系統、CMBS碰撞緩解制動系統、LKAS車道保持輔助系統、RDM車道偏移抑制系統、TSR交通標識智能識別系統等功能。在整套“黑科技全家桶”的加持下，能夠給出行帶來多重安全保障。隨著享域銳·混動的到來，東風Honda在SUV、轎車、MPV領域中的混動車型布局，已經變得愈發完善。這也展現出東風Honda對于現如今汽車市場的理解，以及對汽車發展趨勢的判斷，不盲目不跟風，腳踏實地，每一步邁得都非常踏實穩固。