文/騰馬丁博士車圖騰出品，轉載請注明出處●●●2020年，是林肯“中國戰略”的第二年，也是該戰略的落地之年。接連發布的國產冒險家、飛行家，能否成為其服務體系“林肯之道”的產品支撐？作為林肯國產的第二款車型，全新飛行家Aviator已于7月8日正式上市，車圖騰于8月12日試駕了行政版車型。作為全系的主銷車型，它將如何詮釋“豪華，自有其道”？▍外觀：精致的大塊頭“精致的大塊頭”，是對飛行家外觀最合適的描述。首先，大塊頭，既是絕對的大，即一眼看去就氣派磅礴；也是相對地大，相比于同級競品，尺寸全面占優。
而相比于幾款競品車型，飛行家刻意在高度上設計低矮，呈現低趴、流暢的效果。超過5米的車身配上下壓式車頂，車身側面更加修長。為了迎合中國消費者的審美，國產飛行家特地改成了懸浮式車頂，與進口版不同。
飛行家尾部還是延續林肯家族經典設計，貫穿式尾燈，造型厚重。底部雙邊四出排氣口，彰顯著內在的大馬力。
其次，精致。精致就是平衡了大，避免了“傻大”。
飛行家基于林肯最新的家族設計語言，采用經典的星輝鍍鉻進氣格柵。
與星輝前臉匹配的，是“晶鉆式”LED大燈組，整體呈現“杏花眼”形。這個大燈組有一個非常好的功能叫做Glare-Free，就是自動防眩目，當車輛檢測到前方會車時，自動調整光束角度，防止對面駕駛員遠光燈炫目，間接保證自身安全。
智能時代，手機解鎖的功能并不少見，而飛行家把這個簡單功能做得很有豪華感。徹底告別實體車鑰匙，飛行家有兩個辦法，一是手機綁定，一臺飛行家最多綁定4個ID；二是車門密碼鎖，不僅不用車鑰匙，連手機也省了。▍內飾：很復古 不媚俗飛行家的內飾，可以說是稍微“吃虧”，因為看起來并不是時下最流行的豪華科技風，沒有驚艷感，但實際上配置十分豐富，是新車身上最大的賣點之一。
飛行家前排座椅帶30向電動調節，可調的范圍包括坐墊、椅背、腰托，以及左右大腿支撐的分別調節。本次試駕的行政版還有5種按摩模式，長途試駕單程3個小時也不覺得疲勞。
內飾雖然整體看起來樸素不花哨，但用的都是實打實的豪華料。飛行家全系采用最高等級的北美公牛頭層皮，要的是自然紋理與親膚的觸感。
試乘過程中，體驗深刻的是飛行家第二排的“機長座”：舒適，甚至尊貴。官方給的數據是，座墊比進口版加寬67mm、椅背加寬65mm，椅背角度可調10度，前后可滑動150mm，坐起來寬大、包裹性很好。本次試駕的行政版還配有中控和中央扶手，中控屏是反饋很好的電容屏，尺寸足夠操控。
音響系統值得一提。林肯品牌與Revel品牌簽了獨家合約，后者實際上是哈曼旗下的最高端子品牌。那么，在飛行家這款次旗艦車型上，Revel一定下足了功夫。行政版配置了28個揚聲器，試駕途中我們用蔡琴《被遺忘的時光》試音，效果極佳。但是，在行政版以下車型揚聲器配置少一些，分別有9個和14個，音響效果預計會打折扣。
手機無線充電現在已經不算啥豪華配置，但是飛行家的充電槽做成傾斜的角度，上方還有滑蓋可以閉合，上方還能再次置物。這個無線充電功能反應靈敏，充電速度尚可，充電大約一小時后也手機也出現正常發熱，但是沒有導致手機卡頓。
飛行家換擋是按鍵式，下方是中控臺，全部是物理鍵，而非觸屏設置，顯得很復古，沒有跟隨當前豪華科技感的潮流。
觸控屏是一大亮點，也是一大重點。為啥這么說？這塊屏12.8寸，是為了中國消費者專門設計的，比進口版大了一大圈。好在飛行家內在空間寬敞，這款超大屏并不顯得突兀。
內置的SYNC+ 智行互聯系統，也是為了滿足中國消費者專門研發，是官方宣傳的重點。使用起來感受還可以，沒有太驚喜，也沒有太多槽點。用的是百度的底層系統，內含QQ音樂、高德地圖等常用APP，語音喚醒輕松。總體來說，這套系統功能并不十分豐富，但贏在操作簡捷、流暢。這套并不媚俗，不追隨當下科技風潮流的內飾，使飛行家榮獲2020沃德十佳內飾的榮譽。▍駕駛感受：強悍動力，被優雅化解本次試駕的主要路況是高速公路和盤山路。飛行家的一大賣點是全系標配3.0T V6+10AT。這套強悍的動力甚至是“逆勢而為”——對比競品，即使是中大型級別，也幾乎全部采用2.0T版本入門，以拉低入門款價格，也有車型全系只有2.0T版本。因此在動力上，飛行家就顯得很有誠意。
配備的10AT是福特與通用聯合研發的，檔位數已經站在行業之巔，使用感受，是非常明顯的流暢，毫無頓挫。標準模式行駛時，油門稍沉，切換至運動模式油門立馬變得輕快，動力澎湃，V6的轟鳴瞬間出來。但是這個快又不是急躁的快，而是很“慢”的快，有推背感、卻沒有強烈加速度感受的快。這里面，一方面是10AT平衡了超強的動力，一方面是飛行家確實在靜謐性下了功夫，限速120公里之內感受不到噪音。
山上接近山頂的盤山路彎小且急，飛行家過彎很果斷，官方數據是過彎半徑幾乎與車長本身相當，駕駛起來名副其實，這還要感謝CD6縱置后驅平臺，保障了飛行家出色的動態操控。懸掛也值得一說。飛行家有兩個懸掛，一個是自適應懸掛，一個是空氣懸掛。前者全系標配，后者只有行政版以上車型才有。前者的功能是配有12個傳感器，提前檢測前方路況，提前調節懸掛以抵消路面的坑洼或障礙；后者的功能是能根據不同的駕駛模式調節車身高度，運動模式最低，復雜路況模式最高，完美適配各種駕駛需求，還能感應到車主，車身主動下降，“躬迎上賓”。
駛過程中，飛行家似乎顯得沒有清晰的路感，但兩套懸掛疊加起來的加成效果，就是平穩、優雅。在這里，可以看出飛行家的根本調性：舒適。同樣是豪華，飛行家不是運動型的豪華（即使動力同級最強），而是舒適性的豪華。非常值得一提的還有智能巡航系統。試駕當天，廬山遭遇大暴雨，最嚴重的時段高速上能見度約3米左右。設置了智能巡航系統之后，雷達絲毫沒有受到影響，跟車精準。且在不同路段需要設置不同的最高速度時，突然加速也沒有猛地一下的感覺，體驗感很好。整體總結，行政版各項配置都很“行政”，無論是配置的豐富程度還是實際駕駛中的綜合體驗，都十分對得起“美式豪華”四個字。但是售價68.98萬元，比入門版50.98萬元整整貴了18萬元，多出的主要配置是并線輔助、車道偏離預警和空氣懸掛。到底哪款更受歡迎，還要等待市場檢驗。
