此前，特斯拉在緊湊級(jí)SUV細(xì)分市場(chǎng)上一直處于空白狀態(tài)，于是Model Y來了。在如今已成為特斯拉重要“基本盤”的中國市場(chǎng)，隨著傳統(tǒng)車企紛紛推出如豐田C-HR EV、大眾ID.4等同級(jí)競(jìng)品，特斯拉自然也不能松懈。近日，在工信部發(fā)布的最新產(chǎn)品公示清單中，國產(chǎn)特斯拉Model Y赫然在列，這也標(biāo)志著Model Y的正式交付日期已不再遙遠(yuǎn)。
盡管如此，根據(jù)相關(guān)消息，國產(chǎn)版Model Y最快也要到2021年第一季度才能交付，要入手Model Y的朋友還得再耐心等等。不過在美國，Model Y早于今年3月份就已經(jīng)上市了，海外媒體更是已經(jīng)陸續(xù)發(fā)布了各種試駕報(bào)告。在Model Y身上，有什么變化？這款車到底好不好？帶著這些問題，一起來看看美國汽車媒體《MotorTrend》怎么評(píng)價(jià)它吧！01設(shè)計(jì)造型：一臺(tái)SUV化的Model 3在外觀設(shè)計(jì)上，Model Y的造型可以說沒有太多新意——封閉式前臉、短促的車尾設(shè)計(jì)、溜背式車頂?shù)鹊龋几摹靶值芙忝谩眰儽３种鴰缀跻恢碌漠嬶L(fēng)。某程度上來說，這更像是SUV化的Model 3，Model 3上的很多設(shè)計(jì)元素都被直接搬運(yùn)到了Model Y上。
雖說Model Y跟Model 3非常接近，但畢竟是一款SUV，在車身尺寸上，Model Y自然更有優(yōu)勢(shì)，車身線條和比例也會(huì)更修長(zhǎng)一些。
不僅在尺寸上具備了先天優(yōu)勢(shì)，得益于巧妙的車內(nèi)布局，Model Y的裝載能力得到了極大提升。Model Y雖然和Model 3一樣，也采用了全景玻璃車頂設(shè)計(jì)，但在作為SUV的Model Y上，車尾門的開口可以往前推，開門幅度自然也更大。帶來的直接好處就是，車輛后備廂的最大容量直接達(dá)到68立方英尺（約1926升）。
Model Y后備廂配備一鍵放倒座椅功能，當(dāng)二排座椅放平后，后備廂容量可達(dá)1926升，是Model 3的4.5倍。除了容量充足的后備廂，在Model Y的前艙蓋下，以及后備廂地臺(tái)下方，還各藏有兩個(gè)下沉式的儲(chǔ)物空間，而且由于SUV底盤更高，因此前艙蓋下的儲(chǔ)物格也比Model 3更深。
此外，得益于充裕的后排空間，Model Y還可選裝第三排座椅，價(jià)格為3000美元。總體來說，Model Y的空間是能確保5個(gè)成年人的乘坐舒適性的，但如果選裝第三排的話，就會(huì)相對(duì)擁擠一些了。內(nèi)飾方面，Model Y還是跟Model 3高度一致，中控區(qū)采用極為簡(jiǎn)單的設(shè)計(jì)布局，功能按鍵基本都集中在中央的15英寸觸控大屏上。
02駕駛感受：轉(zhuǎn)向緊致、精準(zhǔn)，加速媲美克爾維特動(dòng)力方面，Model Y目前在美交付的車型均為雙電機(jī)四驅(qū)車型（未來還會(huì)推出后驅(qū)版車型），并提供長(zhǎng)續(xù)航版和高性能版兩種不同版本的車型可選。按原定產(chǎn)品計(jì)劃，Model Y還有一個(gè)采用后驅(qū)型式的標(biāo)準(zhǔn)版車型，但由于馬斯克覺得續(xù)航標(biāo)準(zhǔn)太低未如理想，于今年7月宣布取消這一車型。
不過，即使是非性能取向的四驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航版車型，其最大動(dòng)力輸出已經(jīng)達(dá)384hp（約286kW），0-60英里／每小時(shí)加速用時(shí)僅為4.8秒（后驅(qū)版為5.5秒），而高性能版車型則僅需3.5秒。值得一提的是，在MotorTrend的實(shí)測(cè)中，四驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航版車型的0-60英里加速用時(shí)甚至比官方公布數(shù)據(jù)更快，僅為4.6秒——要知道，相同配置的Model Y可是還要比Model 3重上305磅（約138kg）的。那么，Model Y開起來怎樣呢？MotorTrend此次選擇了定位更大眾化的長(zhǎng)續(xù)航版車型進(jìn)行試駕體驗(yàn)。和Model 3一樣，車內(nèi)并沒有一鍵啟動(dòng)的開關(guān)，你只需把鑰匙卡片放在前排某處，或者在手機(jī)app上進(jìn)行操作，就能把車開走。
當(dāng)把車開起來后，迅速直接的加速反饋，就像電動(dòng)玩具車一樣靈敏，在這臺(tái)長(zhǎng)續(xù)航取向的車型上，還是令人感到意外。這種加速的快感，甚至能媲美克爾維特。當(dāng)把方向盤從最左和最右之間來回打兩次，Model Y緊湊的轉(zhuǎn)向手感，會(huì)讓你感覺到車輛仿佛被困在彎道中一樣，轉(zhuǎn)向的指向性、車輛的循跡性都能很好地貼合駕駛者的意圖。有開過卡丁車嗎？開Model Y的感覺有點(diǎn)類似——除了你的視線距離地面會(huì)更遠(yuǎn)一點(diǎn)，并且車上還能帶上4個(gè)人。
馬斯克曾這樣評(píng)價(jià)Model Y：“它有SUV的功能，但它開起來卻像一輛跑車。”同時(shí)，在能量回收模式的力度上，除了之前的“Creep”和“Roll”檔位，Model Y還新增了力度更強(qiáng)“Hold”檔。如此一來，Model Y終于可以實(shí)現(xiàn)僅用單腳就能駕駛的效果。如果你對(duì)這一檔位的力度掌握得足夠精準(zhǔn)，你甚至可以像駕駛一臺(tái)豪車一樣，非常平穩(wěn)、流暢地把車停下來，驚艷你的乘客。
在公路上行駛，Model Y的行駛質(zhì)感平穩(wěn)、緊致，感覺有點(diǎn)像寶馬M，不過在車內(nèi)隔音方面，Model Y的表現(xiàn)充其量只能算一般，即使沒有了發(fā)動(dòng)機(jī)，坐在車內(nèi)依然有絲絲噪音灌入車內(nèi)。03兩大技術(shù)亮點(diǎn)：熱泵系統(tǒng)、一體化鑄造車身續(xù)航方面，在美國EPA工況下，四驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航版的最大續(xù)航里程為326英里（約524公里），高性能版則為303英里（約487公里）。作為對(duì)比，搭載相同電機(jī)、電池的“親兄弟”Model 3，其高性能車型最大行駛里程為315英里。除去重量和風(fēng)阻上的差異，兩者續(xù)航里程上的差距可謂并不明顯。
而這背后的玄機(jī)，就在于Model Y身上的熱泵系統(tǒng)，Model Y也是特斯拉旗下首款使用該技術(shù)的車型。馬斯克曾這樣評(píng)價(jià)這項(xiàng)技術(shù)——“特斯拉Model Y的熱泵是我見過的最好的工程設(shè)計(jì)之一。”事實(shí)上，熱泵技術(shù)在純電動(dòng)車產(chǎn)品上并不是什么創(chuàng)新，目前豐田、大眾、保時(shí)捷等眾多品牌的電動(dòng)車型上都用上了這一技術(shù)。
而被馬斯克“吹爆”的這套熱泵系統(tǒng)，主要是在熱泵和整車的集成上做得更深入，即可根據(jù)環(huán)境溫度與電池溫度的關(guān)系，從COP（制熱能效比）的劃分，來規(guī)劃熱泵系統(tǒng)參與加熱的程度，以及啟動(dòng)不同級(jí)別的加熱模式。簡(jiǎn)單來說，熱泵不僅可以保持電池溫度，還能讓駕艙維持在合適的溫度，從而讓整車即使在寒冷的氣候下依然能保持高效的狀態(tài)運(yùn)作，進(jìn)一步提升續(xù)航能力。在Model Y身上，還有另一項(xiàng)“黑科技”，就是其一體化鑄造的白車身。當(dāng)下，國際通用的汽車制造流程一般為：沖壓、焊接、噴涂、總裝，車身結(jié)構(gòu)主要是通過事先沖壓完成的多個(gè)沖壓件焊接而成。在此過程中，不僅需要消耗機(jī)器和人力成本，還存在制造誤差的風(fēng)險(xiǎn)。
而特斯拉所打造的一體化鑄造車身，正如此前馬斯克曾表示的，這項(xiàng)技術(shù)可以把車身上的“70個(gè)零件降至4個(gè)，最終變成1個(gè)。” 在大幅減少零件數(shù)量的同時(shí)，減少焊接工序和誤差率，提升生產(chǎn)效率。據(jù)介紹，在Model Y的白車身上主要由兩件鑄造件組成，其中，最能體現(xiàn)其“簡(jiǎn)化”功能的部分在于車身后部——把之前Model 3后部的多個(gè)零件整合成一個(gè)。不過鑒于一體化鑄造車身也有其自身的局限性，比如替換性差、對(duì)材料、制造工藝標(biāo)準(zhǔn)的把控要求極高等等，這項(xiàng)技術(shù)的可行性有多高還有待驗(yàn)證。
一體化鑄造車身當(dāng)然有優(yōu)勢(shì)，但缺點(diǎn)卻也非常“致命”——以后或許一個(gè)簡(jiǎn)單的追尾事故，就要直接換車了，這誰頂?shù)米“。俊?img decoding="async" class=" aligncenter" title="第一新車" src="http://www.elsurinforma.net/wp-content/uploads/2020/12/newevcar.com6-1606893019.gif" alt="第一新車" />雖然很多人說Model Y是一臺(tái)升高底盤的換殼Model 3，但了解過后就知道事實(shí)并非如此，在Model Y上，還是有一些比Model 3更先進(jìn)的地方。
而這一次，特斯拉終于把發(fā)力的點(diǎn)更多地放在了生產(chǎn)制造上，而不是流于表面的造型設(shè)計(jì)或者智能化、自動(dòng)駕駛上，這無疑是一個(gè)汽車制造商應(yīng)該努力的方向。MotorTrend更認(rèn)為Model Y是“一款價(jià)格和尺寸上都符合普通美國家庭需求的純電SUV”，對(duì)其評(píng)價(jià)還是相當(dāng)不錯(cuò)的。然而，特斯拉一直以來在產(chǎn)品質(zhì)量上的問題卻不能就此忽視。且不說此前特斯拉產(chǎn)品頻發(fā)的自燃起火、Autopilot失控等等一系列事故會(huì)不會(huì)在Model Y身上再次發(fā)生，單單是從Model Y交付以來，就不時(shí)傳出各種質(zhì)量問題，比如車頂脫落、玻璃無故爆裂、座椅在追尾后出現(xiàn)嚴(yán)重彎折等等，就足夠讓消費(fèi)者望而卻步。
什么純電動(dòng)汽車、智能化汽車，首先還是一臺(tái)車。作為人們移動(dòng)出行的代步工具，可靠、耐用是最基本的要求，其余都是錦上添花。特斯拉首先還是要提高對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量的重視，從過去的事故中吸取經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)并及時(shí)改進(jìn)，再來談那些高大上的黑科技吧
